I. Introducción

Como muestra la Figura 1, el Estrecho de Ormuz, un punto de estrangulamiento marítimo vital para el comercio energético global, ha experimentado una continua disrupción geopolítica y económica desde el 28 de febrero de 2026, tras los ataques militares conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán, que incluyeron la muerte del líder supremo iraní, Alí Jamenei. En respuesta, Irán lanzó ataques de represalia con drones y misiles contra bases militares estadounidenses, territorio israelí y otros Estados del Golfo, mientras su Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, por sus siglas en inglés) emitió advertencias prohibiendo el paso de buques por el Estrecho, lo que provocó una paralización efectiva del tráfico marítimo.

Figura 1: Mapa del Estrecho de Ormuz (fuente: http://www.drishticuet.com)

Las advertencias y los posteriores ataques a buques provocaron una fuerte caída en el tránsito marítimo, con el tráfico de petroleros disminuyendo primero aproximadamente un 70% y más de 150 embarcaciones fondeadas fuera del Estrecho para evitar riesgos; posteriormente, el tráfico cayó prácticamente a cero, como muestra la Figura 2. [1]

Figura 2: El tráfico a través del Estrecho de Ormuz ha disminuido tras los ataques de EE. UU. e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026 (fuente: Clarksons Research & Guardian)

Esta disrupción afectó aproximadamente al 20% del suministro diario mundial de petróleo y a volúmenes significativos de gas natural licuado (GNL), lo que llevó a grandes empresas navieras a suspender operaciones en la zona. Los precios del petróleo y del gas se dispararon, con el crudo Brent alcanzando los 126 dólares por barril en su punto máximo, en medio de temores de escasez prolongada de suministro que podrían llevar los precios hacia los 100 dólares por barril. Los precios del crudo superaron los 100 dólares por barril el 8 de marzo de 2026 por primera vez en cuatro años y luego descendieron. Sin embargo, cuando el nuevo líder supremo de Irán, Mojtaba Jamenei, declaró que el Estrecho de Ormuz debía permanecer cerrado y que Irán continuaría los ataques contra sus vecinos del Golfo Pérsico, el precio del crudo Brent volvió a subir por encima de los 100 dólares por barril el 12 de marzo de 2026, como muestra la Figura 3.

Luego, cuando Estados Unidos e Irán acordaron un alto al fuego condicional de dos semanas el 8 de abril, el precio del crudo Brent cayó por debajo de los 100 dólares por barril. Irán y Estados Unidos acordaron un alto al fuego condicional de dos semanas, durante el cual se permitiría el paso del tráfico marítimo por el Estrecho de Ormuz, pero el Estrecho no fue reabierto. Estados Unidos e Irán mantuvieron conversaciones de alto nivel en Islamabad, capital de Pakistán, el 12 de abril, pero no lograron alcanzar un acuerdo de tregua.

Figura 3: Precio del crudo Brent, 2026 (fuente: Trading Economics)

Con el cierre de facto del Estrecho de Ormuz por parte de Irán en marcha, un bloqueo naval planificado por el presidente de EE. UU., Donald Trump, agravaría aún más el transporte marítimo internacional, intensificando la crisis energética, como muestra la Figura 4. Analistas energéticos advierten que el bloqueo naval planificado por Trump contra Irán generaría ondas de choque en los mercados energéticos globales.

El precio del crudo Brent volvió a superar los 100 dólares por barril el 13 de abril de 2026, después de que Trump anunciara que la Marina de EE. UU. bloquearía el Estrecho de Ormuz e “interceptaría cada buque en aguas internacionales que haya pagado un peaje a Irán” (véase la Figura 3).

Con esta información como contexto, este documento analiza los impactos del doble bloqueo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán y de Estados Unidos sobre los precios globales del petróleo. Para ello, primero explica la importancia del Estrecho de Ormuz examinando los volúmenes de petróleo que fluyen a través de él. Luego, el documento analiza en qué medida el doble bloqueo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán y Estados Unidos afectará el precio global del petróleo.

Figura 4: Bloqueo de EE. UU. del Estrecho de Ormuz (fuente: marineregions.org & BBC)

II. La importancia del Estrecho de Ormuz

Los mercados energéticos internacionales dependen de rutas de transporte confiables. El bloqueo del tránsito de petróleo a través de un punto de estrangulamiento importante, incluso de manera temporal, puede provocar retrasos significativos en el suministro y mayores costos de envío, lo que a su vez genera precios más altos de la energía a nivel mundial. Aunque la mayoría de estos puntos pueden evitarse utilizando otras rutas — lo que aumenta considerablemente el tiempo de tránsito —, algunos no tienen alternativas prácticas.

Los puntos de estrangulamiento más importantes del mundo por volumen de tránsito de petróleo son el Estrecho de Ormuz, que conecta con el Golfo Pérsico, y el Estrecho de Malaca, que enlaza los océanos Índico y Pacífico (ver Figura 5).

En la primera mitad de 2025 (1H25), el suministro mundial total de petróleo y otros líquidos fue de aproximadamente 104.4 millones de barriles por día. Se estima que alrededor del 76% de esa cantidad (79.8 millones de barriles por día) se transportó por vía marítima.[2]

Figura 5: Los puntos de estrangulamiento marítimos más importantes del mundo para el petróleo (fuente: EIA)

Como muestra la Tabla 1, en la primera mitad de 2025, 20.9 millones de barriles diarios de petróleo crudo y líquidos derivados pasaron por el Estrecho de Ormuz, lo que representa casi el 25% del petróleo comercializado por vía marítima en el mundo, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA). Solo el Estrecho de Malaca, con 23.2 millones de barriles diarios, transportó más petróleo crudo y líquidos derivados en ese período.

De los 20.9 millones de barriles diarios que pasaron por el Estrecho de Ormuz, 14.7 millones correspondieron a petróleo crudo y condensados, mientras que 6.1 millones fueron productos derivados del petróleo, como muestra la Tabla 2.

Tabla 1: Volumen de petróleo crudo y líquidos derivados transportados a través de los puntos de estrangulamiento mundiales, 2020–primer semestre de 2025 (1H25)

Tabla 2: Volumen de petróleo crudo, condensado y productos derivados transportados a través del Estrecho de Ormuz, 2020–1H25

Si el Estrecho de Ormuz se cerrara, las alternativas existentes solo podrían transportar una parte de los volúmenes de petróleo que pasan por él.

Los oleoductos en Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos e Irán ofrecen alternativas al Estrecho de Ormuz (ver Figuras 6, 7 y 8). El oleoducto Este-Oeste de Saudi Aramco y el oleoducto de Abu Dabi en los EAU podrían proporcionar conjuntamente alrededor de 4.7 millones de barriles por día de capacidad para evitar el Estrecho en caso de interrupciones en el suministro. Para 2027, los EAU planean construir otro oleoducto con capacidad de 1.5 millones de barriles diarios que rodee el Estrecho, desde la terminal de exportación de Jebel Dhanna hasta Fuyaira. Irán inauguró el oleoducto Goreh-Jask y la terminal de exportación de petróleo de Jask en el Golfo de Omán con un único cargamento en 2021, y realizó algunos envíos pequeños a finales de 2024. La capacidad efectiva del oleoducto se mantiene en torno a 0.3 millones de barriles diarios.[3]

Figura 6: Mapa del Estrecho de Ormuz y sus rutas alternativas (fuente: EIA)

Figura 7: Oleoducto de petróleo crudo Este-Oeste de Saudi Aramco (fuente: http://www.firstonline.info)

Figura 8: Oleoducto ADCOP de los EAU (fuente: Energy News Beat)

Como muestra la Figura 9, Arabia Saudita transportó más petróleo crudo y condensado a través del Estrecho de Ormuz que cualquier otro país, seguida por Irak y los Emiratos Árabes Unidos. Alrededor de 0.3 millones de barriles diarios de volúmenes internos de Arabia Saudita transitaron por el Estrecho en 2023 desde puertos saudíes en el Golfo Pérsico, especialmente Ras Tanura, hacia puertos saudíes en el Mar Rojo. Los ataques en el Mar Rojo y las interrupciones en el Estrecho de Bab el-Mandeb que comenzaron a finales de 2023 hicieron que estos volúmenes internos cayeran a 18,000 barriles diarios en la primera mitad de 2025.

Figura 9: Volumen de petróleo crudo y condensado transportado a través del Estrecho de Ormuz, 2020–1H25

La Administración de Información Energética de EE. UU. estima que el 89% del petróleo crudo y condensado que pasó por el Estrecho de Ormuz se destinó a mercados asiáticos en la primera mitad de 2025. China, India, Japón y Corea del Sur fueron los principales destinos, representando en conjunto el 74% de todos los flujos de petróleo crudo y condensado de Ormuz en ese período.

III. Los impactos del doble bloqueo del Estrecho de Ormuz en el precio global del petróleo

1. ¿Cómo funcionará el bloqueo de EE. UU. del Estrecho de Ormuz?

Desde el inicio de la guerra entre Irán y Estados Unidos el 28 de abril de 2026, Irán ha bloqueado y controlado de facto el Estrecho de Ormuz, un paso clave para el comercio energético global. Como se muestra en la Figura 10, el tráfico marítimo a través del Estrecho de Ormuz ha caído a casi cero debido a las amenazas de Irán y los posteriores ataques de la Guardia Revolucionaria iraní contra buques que navegaban por el Estrecho.

En particular, el tránsito de petroleros (en azul claro) que transportan crudo prácticamente se detuvo en marzo de 2026 en comparación con febrero.

Figura 10: Tráfico a través del Estrecho de Ormuz, febrero, marzo, abril de 2026 (fuente: IMF Portwatch & Statista)

En el caso del bloque estadounidense, la orden de bloqueo se aplicaría a todos los puertos iraníes, tanto dentro como fuera del Estrecho, a partir de las 10 a. m. hora del Este (ET) del lunes, según el Comando Central de EE. UU. (CENTCOM. Trump indicó que la misión de EE. UU. tendría un alcance aún mayor, posiblemente más allá del Golfo Pérsico.

“He instruido a nuestra Marina a buscar e interceptar cada buque en aguas internacionales que haya pagado un peaje a Irán. Nadie que pague un peaje ilegal tendrá paso seguro en alta mar”, declaró el domingo, refiriéndose a la medida de Irán de cobrar a los barcos por el paso seguro.

El objetivo de la misión es maximizar la presión sobre Irán estrangulando su flujo de ingresos provenientes del comercio energético. Sin embargo, resolver la crisis energética global derivada de esta guerra también implicará otra tarea compleja: despejar cualquier mina marina que Irán haya colocado.

Estas misiones marcan un cambio en esta guerra, pasando del aire al mar. Hasta ahora, el conflicto se había desarrollado principalmente por vía aérea, aunque un submarino estadounidense hundió una fragata de la marina iraní frente a Sri Lanka en los primeros días de la guerra.

Aunque aeronaves de la Marina de EE. UU. que operan desde portaaviones también han participado, estas misiones no son tan complejas ni tan riesgosas como lo que ahora se le está pidiendo a la Marina.

A continuación, se detalla lo que implica. Como muestra la Figura 11, el bloqueo militar estadounidense sobre los puertos iraníes entrará en vigor: todos los puertos de Irán a lo largo del Golfo están sujetos a bloqueo, y el Comando Central de EE. UU. indicó que se aplicará “contra buques de todos los países que entren o salgan de puertos y zonas costeras iraníes”. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán advirtió que “ningún puerto en el Golfo Pérsico y el Mar de Omán estará seguro” si sus propios puertos son amenazados, según medios estatales iraníes.[4]

Figura 11: El bloqueo militar de EE. UU. sobre los puertos iraníes entra en vigor (fuente: CNN & National Geospatial-Intelligence Agency)

2. ¿Puede EE. UU. ejecutar eficazmente el bloqueo?

Cerrar los puertos iraníes — casi todos ubicados dentro del Golfo Pérsico desde el Estrecho de Ormuz — a petroleros y otros buques mercantes sería “procedimentalmente difícil pero factible si EE. UU. tiene superioridad marítima”, según el analista Carl Schuster, excapitán de la Marina estadounidense.[5] Y puede que ese no sea el caso.

Irán aún tiene la capacidad de responder con minas, un número desconocido de pequeñas embarcaciones capaces de portar misiles, drones de superficie, drones aéreos y misiles de crucero terrestres, así como misiles antiaéreos portátiles que podrían atacar helicópteros y aviones de combate que protegen a los buques en el mar, según analistas.

Jihoon Yu, investigador del Instituto Coreano de Análisis de Defensa y exoficial de submarinos de Corea del Sur, calificó el bloqueo estadounidense como de “alto riesgo” debido a estas capacidades de respuesta iraní.[6]

“Si Irán lo considera una violación de su soberanía o una expansión de facto de la guerra marítima, la posibilidad de un conflicto militar local podría aumentar”, afirmó Yu.

James Stavridis, almirante retirado de la Marina de EE. UU., dijo en el programa de CNN de Fareed Zakaria que el Pentágono necesitaría dos grupos de ataque de portaaviones y alrededor de una docena de buques de superficie fuera del Golfo para patrullar la entrada del Estrecho de Ormuz.[7]

Dentro del Golfo, Stavridis señaló que se necesitarían al menos seis destructores estadounidenses, junto con el apoyo de las armadas de socios de EE. UU., como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.

“Se quiere intentar contenerlo por ambos lados”, dijo refiriéndose al Estrecho.

Schuster indicó que la Marina de EE. UU. entrena equipos de abordaje de entre 10 y 14 personas para tomar el control de buques mercantes. Cada equipo incluye un “oficial de cubierta”, que actúa esencialmente como capitán del barco tras la toma de control y lo “guía hacia un fondeadero o puerto para su detención”.[8]

Schuster añadió que, de seis destructores estadounidenses dentro del Estrecho de Ormuz, dos se utilizarían para realizar abordajes, mientras que los otros cuatro estarían cerca para responder a cualquier intento iraní de impedir estas acciones. Los dos destructores podrían incautar hasta seis barcos al día entre ambos, según Schuster.

3. Los impactos del doble bloqueo del Estrecho de Ormuz en el precio global del petróleo

a. ¿Un doble bloqueo del Estrecho de Ormuz hará que el precio global del petróleo se dispare?

El bloqueo estadounidense del Estrecho de Ormuz empeoraría la crisis energética global, según analistas del sector. Aunque el ejército de EE. UU. afirma que bloqueará únicamente los puertos iraníes, dicha medida tendría repercusiones a nivel mundial.

El bloqueo naval planificado por el presidente de EE. UU., Donald Trump, contra Irán afectaría aún más el transporte marítimo internacional, intensificando la crisis energética que sacude la economía global, advirtieron analistas.

Los precios globales del petróleo superaron los 100 dólares por barril el lunes 13 de abril de 2026, después de que Trump anunciara que la Marina de EE. UU. bloquearía el Estrecho de Ormuz e “interceptaría cada buque en aguas internacionales que haya pagado un peaje a Irán”.

Trita Parsi, cofundador del Quincy Institute for Responsible Statecraft, afirmó que un bloqueo estadounidense tendría un efecto en cascada en la economía global. “Cualquier cosa que retire más petróleo del mercado energético elevará los precios, lo que a su vez incrementará los precios de los combustibles”, dijo Parsi a Al Jazeera. [9]

El petróleo podría superar los 150 dólares por barril si el bloqueo provoca represalias de los hutíes alineados con Irán en Yemen, quienes podrían cerrar Bab el-Mandeb, un Estrecho que conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén y el Océano Índico, señaló Parsi.

El mes pasado, la administración Trump anunció que flexibilizaría algunas sanciones a las exportaciones de petróleo iraní para aliviar la crisis energética global.

Irán ha cerrado prácticamente el Estrecho desde el inicio de la guerra entre EE. UU. e Irán el 28 de febrero, permitiendo solo el tránsito de un número reducido de buques tras revisión y autorización.

Alrededor de 3,200 embarcaciones quedaron varadas al oeste del Estrecho debido al bloqueo hasta el sábado, según la empresa de inteligencia marítima Windward.

Anas Alhajji, execonomista jefe de NGP Energy Capital Management, señaló que el bloqueo de los puertos iraníes por parte de la administración de Trump constituye en realidad un bloqueo del Estrecho de Ormuz. [10]

El aumento resultante en los precios del gas y del petróleo también elevaría los costos de fertilizantes, productos químicos y materias primas utilizadas en la fabricación de plásticos, según analistas.

Cameron Johnson, socio senior de la consultora de cadena de suministro Tidalwave Solutions, con sede en Shanghái, indicó que espera que los precios de muchas materias primas aumenten en cuestión de semanas si Trump cumple su amenaza de bloqueo. “El factor impredecible aquí es el tiempo”, dijo Johnson a Al Jazeera.

“Si esto es una táctica de negociación — recordemos que aún quedan ocho o nueve días del alto al fuego —, puede que no tenga mucho impacto. Pero si se prolonga hasta finales de abril y la primera semana de mayo, veremos un aumento de precios en todo el mundo en materias primas, incluido el petróleo crudo.” [11]

Chad Norville, presidente del sitio de noticias del sector petrolero Rigzone, afirmó que la amenaza de Trump representa otro golpe a la confianza en que la situación en el Estrecho de Ormuz vuelva a la normalidad.

La amenaza por sí sola probablemente elevará las primas de seguros para empresas de transporte y logística y reducirá el volumen de comercio que atraviesa el Estrecho diariamente, indicó.

“Las interrupciones en el transporte marítimo y el elevado riesgo en la región del Golfo ya estaban bien establecidos debido a la guerra con Irán”, dijo Norville a Al Jazeera. [12] “Esta amenaza no crea esa base, sino que la amplifica al reforzar la incertidumbre en uno de los puntos de estrangulamiento más importantes del mundo”, agregó Nouville.

b. Análisis

El 18 de febrero de 2026, Clayton Seigle, del Centro de Estudios Estadounidense CSIS, presentó cuatro escenarios sobre interrupciones en el suministro de petróleo y el aumento de los precios internacionales como resultado de un conflicto armado entre EE. UU. e Irán. [13]

Escenario 1: Interrupción por parte de Irán de los envíos de petróleo desde los Estados del Golfo. Escenario 2: Ataques a instalaciones petroleras iraníes por parte de EE. UU. o Israel. Escenario 3: Ataques directos de Irán a instalaciones petroleras en los Estados del Golfo. Escenario 4: Bloqueo de las exportaciones de petróleo iraní por parte de EE. UU. o Israel.

En el Escenario 4, EE. UU. (solo o junto con Israel) podría bloquear la Isla de Jark, una instalación clave para la carga de crudo iraní destinado a la exportación, o incautar petroleros que transporten petróleo iraní.

Esto podría causar una interrupción de hasta 1.6 millones de barriles diarios en las exportaciones de crudo iraní, destinadas en su totalidad a China. Sin embargo, dado que el petróleo es un bien intercambiable globalmente, una interrupción del suministro en cualquier lugar afecta los precios mundiales. Si el suministro iraní se corta, China buscará petróleo alternativo, lo que probablemente elevará los precios internacionales al menos entre 10 y 12 dólares por barril. No obstante, este escenario puede cambiar en cualquier momento, ya que EE. UU. (o Israel) podría levantar sanciones y permitir la recuperación de las exportaciones iraníes. Esto es similar a lo ocurrido tras el bloqueo estadounidense del petróleo venezolano. Aun así, los precios podrían mantenerse elevados por más tiempo debido a primas de seguros y riesgos de guerra.

Actualmente, el bloqueo estadounidense del Estrecho de Ormuz implica no solo el bloqueo de las exportaciones iraníes (Escenario 4), sino también el bloqueo de exportaciones de otros países del Golfo que intentan transitar pagando peajes a Irán. Por lo tanto, esta situación equivale a una combinación del Escenario 1 (interrupción de envíos del Golfo) y el Escenario 4.

Seigle argumentó que en el Escenario 1 el suministro de petróleo desde los países del Golfo podría reducirse o suspenderse hasta en 18 millones de barriles diarios, lo que elevaría los precios internacionales en unos 30 dólares (de 60 a 90 dólares por barril).

En el Escenario 4, la interrupción de 1.6 millones de barriles diarios podría elevar los precios entre 10 y 12 dólares.

Por lo tanto, bajo un escenario de doble bloqueo, los precios internacionales podrían aumentar aproximadamente 40 dólares por barril ($30 + $10).

Sin embargo, en la práctica, no está claro si los precios subirán desde los niveles actuales de 95–100 dólares hasta 140 dólares por barril. Esto dependerá en gran medida del alto al fuego y las negociaciones entre EE. UU. e Irán.

De hecho, el viernes 17 de abril de 2026, Irán anunció la reapertura total del Estrecho para buques comerciales durante una tregua de 10 días mediada por EE. UU. Tras el anuncio, el precio del WTI cayó 9.4% a 82.59 dólares por barril, mientras que el Brent cayó 9.1% a 90.38 dólares.

Sin embargo, el 18 de abril de 2026, Irán volvió a cerrar el Estrecho de Ormuz, criticando el bloqueo de Estados Unidos a los barcos y puertos iraníes. Los contratos a futuro del crudo Brent subieron casi un 7% hasta superar los $96 por barril el 20 de abril, revirtiendo las pérdidas de la sesión anterior a medida que las tensiones geopolíticas volvieron a intensificarse en el Estrecho de Ormuz.

Figura 12: Futuros del crudo Brent (fuente: Trading Economics)

Irán ha advertido que si Estados Unidos continúa su bloqueo del Estrecho de Ormuz, hará que los rebeldes hutíes bloqueen el Mar Rojo y el Estrecho de Bab el-Mandeb en su entrada, rutas utilizadas para el transporte de crudo desde Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Rusia y otros países, evitando el paso por el Estrecho de Ormuz. Si el Mar Rojo y el Estrecho de Bab el-Mandeb son bloqueados, los precios internacionales del petróleo podrían subir a $150–$200 por barril.

El nivel al que se estabilicen los precios internacionales del petróleo también depende de la disponibilidad de rutas alternativas de transporte para exportar crudo evitando el Estrecho de Ormuz, lo cual se explica a continuación.

c. Rutas alternativas de transporte que evitan el Estrecho de Ormuz y sus limitaciones

Figura 13: Alternativas al Estrecho de Ormuz (fuente: IEA)

Como muestra la Figura 13, existen alternativas al Estrecho de Ormuz. [14] Sin embargo, la capacidad disponible de estas rutas de exportación alternativas es limitada. Solo Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos cuentan con oleoductos operativos que podrían redirigir los flujos para evitar el Estrecho de Ormuz, con una capacidad estimada de entre 3.5 y 5.5 millones de barriles por día. Aunque podría existir capacidad adicional en los principales oleoductos, la logística y las cadenas de suministro necesarias para redirigir y exportar volúmenes significativos no han sido probadas de manera sólida.

Arabia Saudita – el sistema de oleoductos Abqaiq-Yanbu (Oleoducto Este-Oeste) cruza Arabia Saudita, conectando Abqaiq con Yanbu en el Mar Rojo. El sistema está compuesto por dos líneas con una capacidad de diseño total de 5 millones de barriles por día. En marzo de 2025, Aramco informó que había aumentado la capacidad a 7 millones de barriles por día, pero los flujos sostenibles no han sido probados a ese nivel. A inicios de 2026, se estima que alrededor de 2 millones de barriles por día están en uso, dejando entre 3 y 5 millones de barriles por día de capacidad disponible, dependiendo de las condiciones operativas y de la capacidad de exportación en la costa oeste saudí.

Emiratos Árabes Unidos – el Oleoducto de Crudo de Abu Dhabi (ADCOP) se extiende por 400 km desde las instalaciones petroleras terrestres en Habshan hasta Fujairah. La capacidad nominal original es de 1.5 millones de barriles por día, con una capacidad actual cercana a 1.8 millones de barriles por día. Los EAU exportan alrededor de 1.1 millones de barriles por día a través de esta ruta, dejando espacio para hasta 700 mil barriles diarios adicionales en caso de cierre del Estrecho.

Irán – la terminal petrolera de Jask fue inaugurada oficialmente en 2021 para transportar crudo desde el oleoducto Goreh-Jask hasta Jask en el Golfo de Omán. El oleoducto tiene una capacidad reportada de 1 millón de barriles por día. Sin embargo, el oleoducto y el puerto siguen siendo en la práctica no operativos. Se realizó una exportación de prueba a finales de 2024, pero desde entonces no se han registrado más exportaciones desde Jask. Actualmente, la terminal no se considera una opción viable para exportar crudo iraní.

IV. Conclusión

Este documento analizó los impactos de la doble obstrucción del Estrecho de Ormuz por parte de Irán y Estados Unidos sobre los precios globales del petróleo. Para ello, primero se explicó la importancia del Estrecho de Ormuz examinando los volúmenes de flujo de petróleo que lo atraviesan, y luego evaluó en qué medida la doble obstrucción afectaría los precios globales.

El documento sostiene que la actual situación de doble bloqueo es similar a un escenario en el que ocurren simultáneamente el Escenario 1 de Clayton Seigle (interrupción por parte de Irán de los envíos de petróleo desde los países del Golfo) y el Escenario 4 (bloqueo del petróleo iraní por parte de Estados Unidos o Israel).

Por lo tanto, bajo el escenario de doble bloqueo, se puede calcular de forma simple que los precios internacionales del petróleo podrían aumentar aproximadamente $40 por barril: un incremento de $30 bajo el Escenario 1 más alrededor de $10 bajo el Escenario 4.

Además, el documento argumenta que si el Mar Rojo y el Estrecho de Bab el-Mandeb son bloqueados por los hutíes, los precios internacionales del petróleo podrían elevarse a $150–$200 por barril bajo una doble obstrucción del Estrecho de Ormuz.