Die Auswirkungen der doppelten Blockade der Straße von Hormus durch den Iran und die USA auf den globalen Ölpreis

I. Einleitung

Wie Abbildung 1 zeigt, ist die Straße von Hormus, ein zentraler maritimer Engpass für den globalen Energiehandel, seit dem 28. Februar 2026 anhaltenden geopolitischen und wirtschaftlichen Verwerfungen ausgesetzt. Auslöser waren gemeinsame Militärschläge der USA und Israels gegen den Iran, zu denen auch die Tötung des iranischen Obersten Führers Ali Khamenei gehörte. Als Reaktion darauf führte der Iran Vergeltungsangriffe mit Drohnen und Raketen auf US-Militärstützpunkte, israelisches Staatsgebiet und weitere Golfstaaten durch, während das Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) Warnungen aussprach, die die Durchfahrt von Schiffen durch die Meerenge untersagten. Dies führte faktisch zu einem Stillstand des Schiffsverkehrs.

Abbildung 1: Karte der Straße von Hormus. Quelle: http://www.drishticuet.com

Die Warnungen und die anschließenden Angriffe auf Schiffe verursachten einen starken Rückgang des maritimen Transits. Der Tankerverkehr ging zunächst um etwa 70 Prozent zurück, während mehr als 150 Schiffe vor der Straße von Hormus ankerten, um Risiken zu vermeiden. Kurz darauf kam der Verkehr nahezu vollständig zum Erliegen, wie Abbildung 2 zeigt. [1]

Abbildung 2: Der Verkehr durch die Straße von Hormus ist nach den amerikanisch-israelischen Angriffen auf den Iran am 28. Februar 2026 zurückgegangen. Quelle: Clarksons Research & Guardian

Diese Störung betraf rund 20 Prozent der täglichen weltweiten Ölversorgung sowie erhebliche Mengen an Flüssigerdgas (LNG) und veranlasste große Reedereien dazu, ihre Aktivitäten in dem Gebiet auszusetzen. Die Öl- und Gaspreise stiegen stark an; der Preis für Brent-Rohöl erreichte zum Höhepunkt 126 US-Dollar pro Barrel, während die Sorge vor länger anhaltenden Lieferengpässen wuchs, die die Preise in Richtung 100 Dollar pro Barrel treiben könnten. Am 8. März 2026 überschritten die Rohölpreise erstmals seit vier Jahren wieder die Marke von 100 Dollar pro Barrel und gingen anschließend zurück. Als Irans neuer Oberster Führer Mojtaba Khamenei jedoch erklärte, die Straße von Hormus solle geschlossen bleiben und der Iran werde seine Angriffe auf seine Nachbarn am Persischen Golf fortsetzen, sprang der Preis für Brent-Rohöl am 12. März 2026 wieder über 100 Dollar pro Barrel, wie Abbildung 3 zeigt.

Als die USA und der Iran am 8. April eine bedingte zweiwöchige Waffenruhe vereinbarten, fiel der Preis für Brent-Rohöl anschließend wieder auf unter 100 Dollar pro Barrel.

Der Iran und die USA einigten sich auf eine bedingte zweiwöchige Waffenruhe, während derer der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus zugelassen werden sollte. Die Straße von Hormus wurde jedoch nicht wieder geöffnet.

Am 12. April führten die USA und Iran in Islamabad, der Hauptstadt Pakistans, Gespräche von großer Tragweite, konnten jedoch keine Waffenstillstandsvereinbarung erzielen.

Abbildung 3: Preis für Brent-Rohöl, 2026. Quelle: Trading Economics

Während die faktische Schließung der Straße von Hormus durch den Iran bereits im Gange ist, würde die von US-Präsident Donald Trump geplante Seeblockade des Irans die internationale Schifffahrt zusätzlich schwer beeinträchtigen und die Energiekrise weiter verschärfen, wie Abbildung 4 zeigt. Energieanalysten warnen, dass Trumps geplante Seeblockade des Irans Schockwellen durch die globalen Energiemärkte sendet.

Der Preis für Brent-Rohöl stieg am 13. April 2026 erneut auf über 100 Dollar pro Barrel, nachdem Trump angekündigt hatte, die US-Marine werde die Straße von Hormus blockieren und „jedes Schiff in internationalen Gewässern abfangen, das eine Gebühr an den Iran gezahlt hat“ (siehe Abbildung 3).

Vor diesem Hintergrund analysiert dieses Papier die Auswirkungen der doppelten Blockade der Straße von Hormus durch den Iran und die USA auf die globalen Ölpreise. Dazu erläutert das Papier zunächst die Bedeutung der Straße von Hormus, indem es die Menge der Ölströme durch die Meerenge untersucht. Anschließend wird analysiert, in welchem Ausmaß die doppelte Blockade der Straße von Hormus durch den Iran und die USA den globalen Ölpreis beeinflussen wird.

Abbildung 4: US-Blockade der Straße von Hormus. Quelle: marineregions.org und BBC

II. Die Bedeutung der Straße von Hormus

Internationale Energiemärkte sind auf verlässliche Transportrouten angewiesen. Wird der Öltransit durch einen wichtigen Engpass auch nur vorübergehend blockiert, kann dies zu erheblichen Lieferverzögerungen und höheren Transportkosten führen – und damit zu steigenden Weltmarktpreisen für Energie. Zwar lassen sich die meisten Engpässe durch alternative Routen umgehen, was die Transitzeiten jedoch deutlich verlängert; für einige Engpässe gibt es allerdings keine praktikablen Alternativen.

Die weltweit wichtigsten Engpässe gemessen am Volumen des Öltransits sind die Straße von Hormus, die aus dem Persischen Golf herausführt, und die Straße von Malakka, die den Indischen Ozean mit dem Pazifik verbindet (siehe Abbildung 5).

In der ersten Hälfte des Jahres 2025 belief sich das weltweite Gesamtangebot an Erdöl und anderen flüssigen Brennstoffen auf etwa 104,4 Millionen Barrel pro Tag. Schätzungen zufolge wurden rund 76 Prozent dieser Menge – 79,8 Millionen Barrel pro Tag – über den Seehandel transportiert. [2]

Abbildung 5: Die wichtigsten maritimen Öl-Engpässe der Welt. Quelle: EIA

Wie Tabelle 1 zeigt, passierten in der ersten Hälfte des Jahres 2025 täglich 20,9 Millionen Barrel Rohöl und Erdölflüssigkeiten die Straße von Hormus – nach Angaben der U.S. Energy Information Administration (EIA) nahezu 25 Prozent des weltweit auf dem Seeweg gehandelten Öls. Nur durch die Straße von Malakka wurden mit 23,2 Millionen Barrel pro Tag in der ersten Hälfte des Jahres 2025 mehr Rohöl und Erdölflüssigkeiten transportiert als durch die Straße von Hormus.

Von den 20,9 Millionen Barrel Rohöl und Erdölflüssigkeiten pro Tag, die die Straße von Hormus passierten, entfielen 14,7 Millionen Barrel pro Tag auf Rohöl und Kondensate, während 6,1 Millionen Barrel pro Tag Erdölprodukte waren, wie Tabelle 2 zeigt.

Tabelle 1: Volumen von Rohöl und Erdölflüssigkeiten, die durch weltweite Engpässe transportiert wurden, 2020 bis erste Hälfte 2025 (1H25)

 

Tabelle 2: Volumen von Rohöl, Kondensaten und Erdölprodukten, die durch die Straße von Hormus transportiert wurden, 2020 bis erste Hälfte 2025

Sollte die Straße von Hormus geschlossen werden, könnten die vorhandenen Alternativen nur einen Teil der Ölmengen aus der Meerenge heraus transportieren.

Pipelines in Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und dem Iran bieten Alternativen zur Straße von Hormus (siehe Abbildungen 6, 7 und 8). Die Ost-West-Rohölpipeline von Saudi Aramco und die Abu-Dhabi-Pipeline der VAE könnten im Falle einer Versorgungsunterbrechung zusammen eine Kapazität von etwa 4,7 Millionen Barrel pro Tag bereitstellen, um die Straße von Hormus zu umgehen. Bis 2027 planen die VAE den Bau einer weiteren Pipeline mit einer Kapazität von 1,5 Millionen Barrel pro Tag, die die Meerenge umgeht und vom Exportterminal Jebel Dhanna nach Fujairah führt. Der Iran nahm 2021 die Ölpipeline Goreh–Jask und das Ölexportterminal Jask am Golf von Oman mit einer einzelnen Exportladung in Betrieb und führte Ende 2024 einige kleinere Verladungen durch. Die effektive Kapazität der Pipeline liegt weiterhin bei rund 0,3 Millionen Barrel pro Tag. [3]

Abbildung 6: Karte der Straße von Hormus und ihrer Alternativrouten. Quelle: EIA

 

Abbildung 7: Die Ost-West-Rohölpipeline von Saudi Aramco. Quelle: http://www.firstonline.info

 

Abbildung 8: Die ADCOP-Pipeline der VAE. Quelle: Energy News Beat

Wie Abbildung 9 zeigt, transportierte Saudi-Arabien mehr Rohöl und Kondensate durch die Straße von Hormus als jedes andere Land; der Irak und die Vereinigten Arabischen Emirate folgten auf Saudi-Arabien. Rund 0,3 Millionen Barrel pro Tag an innersaudischen Mengen passierten 2023 die Meerenge – von saudischen Häfen am Persischen Golf, vor allem Ras Tanura, zu saudischen Häfen am Roten Meer. Die Angriffe im Roten Meer und die Öltransportstörungen in der Meerenge Bab al-Mandab, die Ende 2023 begannen, führten dazu, dass diese innersaudischen Mengen bis zur ersten Hälfte des Jahres 2025 auf 18.000 Barrel pro Tag zurückgingen.

Abbildung 9: Volumen von Rohöl und Kondensaten, die durch die Straße von Hormus transportiert wurden, 2020 bis erste Hälfte 2025

Die U.S. Energy Information Administration schätzt, dass in der ersten Hälfte des Jahres 2025 insgesamt 89 Prozent des Rohöls und der Kondensate, die durch die Straße von Hormus transportiert wurden, für asiatische Märkte bestimmt waren. China, Indien, Japan und Südkorea waren die wichtigsten Zielländer; zusammen entfielen auf sie 74 Prozent aller Rohöl- und Kondensatströme durch Hormus in der ersten Hälfte des Jahres 2025.

III. Die Auswirkungen der doppelten Blockade der Straße von Hormus auf den globalen Ölpreis

1. Wie wird die US-Blockade der Straße von Hormus funktionieren?

Seit dem Ausbruch des Iran-USA-Krieges am 28. April 2026 hat der Iran die Straße von Hormus, einen zentralen Durchgang für den globalen Energiehandel, faktisch blockiert und kontrolliert. Wie Abbildung 10 zeigt, ist der Seeverkehr durch die Straße von Hormus aufgrund iranischer Drohungen und anschließender Angriffe der Iranischen Revolutionsgarden auf Schiffe, die tatsächlich durch die Meerenge fuhren, nahezu auf null zurückgegangen.

Insbesondere die Durchfahrt von Öltankern, die Rohöl transportieren – in Hellblau dargestellt –, ist im März 2026 im Vergleich zum Februar nahezu zum Erliegen gekommen.

Abbildung 10: Verkehr durch die Straße von Hormus, Februar, März und April 2026. Quelle: IMF PortWatch und Statista

Unter diesen Umständen würde die Blockadeanordnung ab Montag, 10 Uhr Eastern Time, für alle iranischen Häfen gelten, sowohl innerhalb als auch außerhalb der Straße von Hormus, erklärte das U.S. Central Command (CENTCOM). Seit dem Ausbruch des Iran-Krieges hält der Iran die Straße von Hormus, einen kritischen Durchgang für den globalen Energiehandel, im Würgegriff.

Trump deutete an, dass der Einsatz der USA einen noch größeren Umfang haben werde, möglicherweise weit über den Persischen Golf hinaus.

„Ich habe außerdem unsere Marine angewiesen, jedes Schiff in internationalen Gewässern aufzuspüren und abzufangen, das eine Gebühr an den Iran gezahlt hat. Niemand, der eine illegale Gebühr zahlt, wird sichere Durchfahrt auf hoher See haben“, sagte er am Sonntag und bezog sich damit auf Irans Schritt, Schiffe für eine sichere Passage zur Kasse zu bitten.

Ziel des Einsatzes ist es, den Druck auf den Iran zu maximieren, indem dessen Einnahmen aus dem Energiehandel abgeschnürt werden. Doch zur Lösung der globalen Energiekrise, die aus diesem Iran-Krieg hervorgegangen ist, gehört noch eine weitere schwierige Aufgabe: die Räumung der Seeminen, die der Iran möglicherweise gelegt haben könnte.

Die Einsätze markieren eine Verschiebung im Iran-Krieg, vom Luftraum auf das Meer. Bislang wurde der Krieg überwiegend aus der Luft geführt, auch wenn ein US-U-Boot in den ersten Kriegstagen vor Sri Lanka eine Fregatte der iranischen Marine versenkte.

Auch Flugzeuge der US-Marine, die von Flugzeugträgern aus operieren, waren beteiligt. Doch diese Einsätze sind weder so komplex noch so riskant wie das, was Trump nun von der Marine verlangt.

Hier ein Überblick darüber, was damit verbunden ist. Wie Abbildung 11 zeigt, tritt die US-Militärblockade iranischer Häfen in Kraft: Alle iranischen Häfen entlang des Golfs unterliegen einer US-Blockade, wobei das U.S. Central Command erklärte, die Blockade werde „gegen Schiffe aller Länder durchgesetzt, die iranische Häfen und Küstengebiete anlaufen oder verlassen“. Das Korps der Islamischen Revolutionsgarden des Irans warnte laut iranischen Staatsmedien, „kein Hafen im Persischen Golf und im Golf von Oman werde sicher sein“, sollten Irans eigene Häfen bedroht werden. [4]

Abbildung 11: Die US-Militärblockade iranischer Häfen tritt in Kraft. Quelle: CNN und National Geospatial-Intelligence Agency

2. Kann die USA die Blockade wirksam durchsetzen?

Iranische Häfen, von denen sich fast alle innerhalb des Persischen Golfs jenseits der Straße von Hormus befinden, für Öltanker und andere Handelsschiffe zu sperren, wäre „verfahrenstechnisch schwierig, aber praktisch umsetzbar, sofern die USA über maritime Überlegenheit verfügen“, sagte der Analyst Carl Schuster, ein ehemaliger Kapitän der US-Marine. [5]

Doch genau das könnte fraglich sein.

Der Iran verfügt Analysten zufolge weiterhin über die Fähigkeit, sich mit Minen, einer unbekannten Zahl kleiner Boote, die Raketen tragen können, mit Überwasserdrohnen, Luftdrohnen und landgestützten Marschflugkörpern sowie mit schultergestützten Flugabwehrraketen zu wehren, die Hubschrauber und Kampfjets angreifen könnten, welche die Schiffe auf See schützen.

Jihoon Yu, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Korea Institute for Defense Analyses und ehemaliger U-Boot-Offizier der südkoreanischen Marine, bezeichnete die US-Blockade wegen dieser iranischen Möglichkeiten zum Gegenschlag als „hochriskant“. [6]

„Wenn der Iran dies als Verletzung seiner Souveränität oder als faktische Ausweitung der Seekriegsführung auffasst, könnte die Wahrscheinlichkeit eines lokalen militärischen Konflikts steigen“, sagte Yu.

James Stavridis, ein pensionierter Admiral der US-Marine, sagte in Fareed Zakarias CNN-Sendung, das Pentagon benötige zwei Flugzeugträgerkampfgruppen und etwa ein Dutzend Überwasserschiffe außerhalb des Golfs, um den Eingang zur Straße von Hormus zu patrouillieren. [7]

Innerhalb des Golfs, so Stavridis, wären mindestens sechs US-Zerstörer erforderlich, unterstützt von den Marinen amerikanischer Partner wie Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten.

„Man will versuchen, die Meerenge von beiden Seiten abzuriegeln“, sagte er.

Schuster erklärte, die US-Marine bilde Enterteams von etwa zehn bis 14 Personen aus, um die Kontrolle über Handelsschiffe und andere Schiffe zu übernehmen. Jedes Team umfasst einen „officer of the deck“, der nach einer Übernahme im Wesentlichen als Kapitän des Handelsschiffs fungiert und „es zu einem Ankerplatz oder Hafen zur Festsetzung führt“. [8]

Schuster zufolge würden von sechs US-Zerstörern innerhalb der Straße von Hormus zwei für Enteraktionen eingesetzt, während die übrigen vier in der Nähe blieben, um auf mögliche iranische Versuche zu reagieren, diese Maßnahmen zu verhindern. Die beiden Zerstörer könnten zusammen möglicherweise sechs Schiffe pro Tag festsetzen, sagte Schuster.

3. Die Auswirkungen der doppelten Blockade der Straße von Hormus auf den globalen Ölpreis

a. Wird eine doppelte Blockade der Straße von Hormus den globalen Ölpreis in die Höhe schießen lassen?

Eine US-Blockade der Straße von Hormus würde die globale Energiekrise verschärfen, sagen Energieanalysten. Zwar erklärt das US-Militär, es werde nur iranische Häfen blockieren, doch ein solcher Schritt hätte nach Einschätzung von Analysten weltweite Auswirkungen.

Die von US-Präsident Donald Trump geplante Seeblockade des Irans würde die internationale Schifffahrt zusätzlich schwer beeinträchtigen und damit die Energiekrise weiter verschärfen, die die Weltwirtschaft bereits erschüttert, warnten Analysten.

Die globalen Ölpreise stiegen am Montag, dem 13. April 2026, auf über 100 Dollar pro Barrel, nachdem Trump angekündigt hatte, die US-Marine werde die Straße von Hormus blockieren und „jedes Schiff in internationalen Gewässern abfangen, das eine Gebühr an den Iran gezahlt hat“.

Trita Parsi, Mitgründer des Quincy Institute for Responsible Statecraft, sagte, eine US-Blockade hätte Kaskadeneffekte auf die gesamte Weltwirtschaft.

„Alles, was derzeit noch mehr Öl vom Energiemarkt nimmt, wird die Preise nach oben treiben, was wiederum die Benzinpreise weiter steigen lässt“, sagte Parsi gegenüber Al Jazeera. [9]

Öl könnte auf über 150 Dollar pro Barrel steigen, falls die Blockade Vergeltungsmaßnahmen der mit dem Iran verbündeten Huthi im Jemen auslösen sollte, die Bab al-Mandab schließen könnten – eine Meerenge, die das Rote Meer mit dem Golf von Aden und dem Indischen Ozean verbindet, sagte Parsi.

Die Trump-Regierung hatte im vergangenen Monat angekündigt, einige Sanktionen gegen iranische Ölexporte auszusetzen, um die globale Energieknappheit zu lindern.

Der Iran hat die Meerenge seit Beginn des amerikanisch-iranischen Krieges am 28. Februar im Wesentlichen geschlossen und nur einer kleinen Zahl von Schiffen nach Prüfung und Genehmigung die Durchfahrt erlaubt.

Nach Angaben des maritimen Informationsunternehmens Windward saßen infolge der Blockade bis Samstag rund 3.200 Schiffe westlich der Meerenge fest.

Anas Alhajji, früherer Chefökonom von NGP Energy Capital Management, sagte, die Blockade iranischer Häfen durch die Trump-Regierung sei faktisch eine Blockade der Straße von Hormus. „Die Blockade der iranischen Häfen ist eine tatsächliche Blockade der Straße von Hormus“, sagte Alhajji gegenüber Al Jazeera. [10]

Der daraus resultierende Anstieg der Gas- und Ölpreise würde Analysten zufolge auch die Kosten für Düngemittel, Chemikalien und Rohstoffe erhöhen, die zur Herstellung von Kunststoffen verwendet werden.

Cameron Johnson, Senior Partner bei der in Shanghai ansässigen Lieferkettenberatung Tidalwave Solutions, sagte, sie erwarte innerhalb weniger Wochen steigende Preise für viele Rohstoffe, falls Präsident Trump seine Blockadedrohung wahr mache.

„Der eigentliche Unsicherheitsfaktor ist hier der Zeitrahmen“, sagte Johnson gegenüber Al Jazeera.

„Wenn dies eine Verhandlungstaktik ist – man darf nicht vergessen, dass noch acht oder neun Tage der Waffenruhe verbleiben–, dann spielt es möglicherweise keine große Rolle. Wenn sich dies jedoch bis Ende April und in die erste Maiwoche hineinzieht, werden die Preise für Rohstoffe weltweit in die Höhe schnellen, auch für Rohöl.“ [11]

Chad Norville, Präsident der Nachrichtenwebsite der Öl- und Gasindustrie Rigzone, sagte, Trumps Drohung sei ein weiterer Schlag gegen das Vertrauen darauf, dass sich die Lage in der Straße von Hormus jemals wieder normalisieren werde.

Allein die Drohung werde voraussichtlich die Versicherungsprämien für Schifffahrts- und Logistikunternehmen steigen lassen und das tägliche Handelsvolumen durch die Meerenge verringern, sagte er.

„Störungen der Schifffahrt und ein erhöhtes Risiko in der Golfregion waren aufgrund des Iran-Krieges bereits fest etabliert“, sagte Norville gegenüber Al Jazeera. [12]

„Diese Drohung schafft diese Ausgangslage nicht. Sie verstärkt sie, indem sie die Unsicherheit rund um einen der wichtigsten Engpässe der Welt weiter erhöht.“

b. Analyse

Am 18. Februar 2026 legte Clayton Seigle vom US-Thinktank CSIS die folgenden vier Szenarien zu Störungen der Ölversorgung und steigenden internationalen Ölpreisen infolge eines bewaffneten Konflikts zwischen den USA und dem Iran vor. [13]

Szenario 1: Iranische Störung von Öllieferungen aus den Golfstaaten;
Szenario 2: Angriffe der USA oder Israels auf iranische Ölanlagen;
Szenario 3: Direkte Angriffe des Irans auf Ölanlagen in den Golfstaaten;
Szenario 4: Blockade iranischer Rohöllieferungen durch die USA oder Israel.

In Szenario 4 könnten die USA – oder die USA gemeinsam mit Israel – die iranische Insel Chark blockieren, eine zentrale Anlage für die Verladung iranischen Rohöls für den Export, oder Öltanker beschlagnahmen, die iranisches Rohöl transportieren.

Dies könnte zu einer Unterbrechung iranischer Rohölexporte von bis zu 1,6 Millionen Barrel pro Tag führen, die vollständig für China bestimmt sind. Da Rohöl jedoch eine weltweit austauschbare Ware ist, wirkt sich eine Lieferunterbrechung an einem Ort auf die globalen Rohölpreise aus. Sollten iranische Rohöllieferungen durch einen Angriff oder eine Blockade der USA abgeschnitten werden, wird China versuchen, sich alternatives Öl zu sichern. Dies dürfte die internationalen Rohölpreise mit hoher Wahrscheinlichkeit um mindestens 10 bis 12 Dollar steigen lassen. Natürlich könnte sich dieses Szenario jederzeit ändern. Das heißt, die USA, oder Israel, könnten die Sanktionen gegen iranische Rohöllieferungen jederzeit aufheben, und Irans Rohölexporte könnten sich ohne dauerhafte Schäden erholen. Dies ähnelt dem Phänomen, das nach der US-Blockade venezolanischer Rohöllieferungen zu beobachten war. Die tatsächlichen Rohölpreise könnten jedoch aufgrund von Versicherungsprämien und steigenden Aufschlägen infolge von Kriegsrisiken länger auf hohem Niveau bleiben.

Derzeit impliziert die US-Blockade der Straße von Hormus eine Situation, in der zusätzlich zur Blockade iranischer Rohölexporte durch die USA in Clayton Seigles Szenario 4 auch Rohölexporte anderer Golfstaaten blockiert werden, die versuchen, die Meerenge durch Zahlung der Gebühren an den Iran zu passieren. Daher ähnelt die derzeitige Situation einer doppelten Blockade rund um die Straße von Hormus einem Szenario, in dem Clayton Seigles Szenario 1 – Irans Störung von Öllieferungen aus den Golfstaaten – und Szenario 4 – die Blockade iranischer Rohöllieferungen durch die USA – gleichzeitig eintreten. Seigle argumentierte, dass unter Szenario 1 die Versorgung mit Rohöl und raffinierten Erdölprodukten aus nichtiranischen Golfstaaten um bis zu 18 Millionen Barrel pro Tag zurückgehen oder vorübergehend ausgesetzt werden könnte. In einem solchen Fall könnten die internationalen Ölpreise seiner Einschätzung nach um 30 Dollar steigen, von damals rund 60 Dollar auf etwa 90 Dollar.

Seigle argumentierte zudem, dass unter Szenario 4 iranische Rohölexporte um bis zu 1,6 Millionen Barrel pro Tag gestört werden könnten. Er erklärte, dass China im Falle einer Unterbrechung der iranischen Rohöllieferungen durch einen US-Angriff oder eine Blockade versuchen würde, alternatives Rohöl zu sichern, was die internationalen Rohölpreise mit hoher Wahrscheinlichkeit um mindestens 10 bis 12 Dollar steigen lassen würde. Im Szenario einer doppelten Blockade rund um die Straße von Hormus lässt sich daher vereinfacht berechnen, dass die internationalen Ölpreise um etwa 40 Dollar pro Barrel steigen könnten, ein Anstieg um 30 Dollar unter Szenario 1 plus ein Anstieg um rund 10 Dollar unter Szenario 4.

Realistisch betrachtet bleibt jedoch ungewiss, ob die internationalen Ölpreise gemäß diesen Szenarien tatsächlich vom derzeitigen Niveau von 95 bis 100 Dollar pro Barrel auf 140 Dollar pro Barrel steigen werden. Wie sich die internationalen Ölpreise einpendeln, wird weitgehend von den laufenden Waffenruhe- und Friedensverhandlungen zwischen den USA und dem Iran abhängen.

Tatsächlich erklärte der Iran am Freitag, dem 17. April 2026, die Straße von Hormus für Handelsschiffe für die verbleibende Dauer der von den USA vermittelten zehntägigen Waffenruhe vollständig wieder geöffnet zu haben. Diese Waffenruhe war am Donnerstag zwischen Israel und Libanon vereinbart worden. Zugleich drohte Teheran jedoch, die Meerenge erneut zu schließen, sollten die USA ihre Blockade iranischer Schiffe und Häfen aufrechterhalten. Nach der iranischen Ankündigung vom Freitag zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus fiel der WTI-Preis um 9,4 Prozent und schloss bei 82,59 Dollar pro Barrel, während Brent-Rohöl, die internationale Referenzsorte, um 9,1 Prozent nachgab und bei 90,38 Dollar pro Barrel schloss.

Am 18. April 2026 schloss der Iran die Straße von Hormus jedoch erneut und kritisierte die US-Blockade iranischer Schiffe und Häfen. Die Brent-Futures stiegen am 20. April um nahezu sieben Prozent auf über 96 Dollar pro Barrel und machten damit die Verluste der vorangegangenen Sitzung wieder wett, nachdem die geopolitischen Spannungen in der Straße von Hormus erneut aufgeflammt waren.

Abbildung 12: Brent-Rohöl-Futures. Quelle: Trading Economics

Der Iran hat gedroht, im Falle einer Fortsetzung der US-Blockade der Straße von Hormus die Huthi-Rebellen dazu zu veranlassen, das Rote Meer und die Meerenge Bab al-Mandab an dessen Eingang zu blockieren. Diese Route wird für Rohöllieferungen aus Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Russland und anderen Ländern genutzt, um die Straße von Hormus zu umgehen. Sollten das Rote Meer und die Meerenge Bab al-Mandab blockiert werden, könnten die internationalen Ölpreise auf 150 bis 200 Dollar pro Barrel steigen.

Wie sich die internationalen Ölpreise einpendeln, hängt auch von der Verfügbarkeit alternativer Transportrouten ab, über die Rohöl unter Umgehung der Straße von Hormus exportiert werden kann. Dies wird im Folgenden erläutert.

c. Alternative Transportrouten zur Umgehung der Straße von Hormus und ihre Grenzen

Abbildung 13: Alternativen zur Straße von Hormus. Quelle: IEA

Wie Abbildung 13 zeigt, gibt es Alternativen zur Straße von Hormus. [14] Allerdings ist die verfügbare Kapazität alternativer Exportrouten begrenzt. Nur Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über betriebsbereite Rohölpipelines, über die Lieferströme potenziell umgeleitet werden könnten, um die Straße von Hormus zu umgehen. Die verfügbare Kapazität wird auf 3,5 bis 5,5 Millionen Barrel pro Tag geschätzt. Zwar könnten in größeren Pipelines zusätzliche Kapazitäten zur Umgehung der Meerenge vorhanden sein, doch die Logistik- und Lieferketten, die erforderlich wären, um erhebliche Mengen umzuleiten und zu exportieren, sind bislang nicht belastbar erprobt worden.

Saudi-Arabien: Das Pipeline-System Abqaiq–Yanbu, auch Ost-West-Rohölpipeline genannt, durchquert Saudi-Arabien und verbindet Abqaiq mit Yanbu am Roten Meer. Das System besteht aus zwei Leitungen mit einer gesamten Auslegungskapazität von fünf Millionen Barrel Rohöl pro Tag. Im März 2025 berichtete Aramco, die Kapazität auf sieben Millionen Barrel pro Tag erhöht zu haben; nachhaltige Lieferströme auf diesem Niveau wurden jedoch nicht getestet. Anfang 2026 wird geschätzt, dass etwa zwei Millionen Barrel pro Tag der Pipelinekapazität genutzt werden. Damit verbleibt – je nach Betriebsbedingungen und verfügbarer Exportkapazität an der saudischen Westküste – eine freie Kapazität von drei bis fünf Millionen Barrel pro Tag.

Vereinigte Arabische Emirate: Die Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, kurz ADCOP, verläuft über 400 Kilometer von den Onshore-Ölanlagen in Habshan nach Fujairah. Die ursprüngliche Nennkapazität der Leitung beträgt 1,5 Millionen Barrel pro Tag; die derzeitige Kapazität wird Berichten zufolge auf nahezu 1,8 Millionen Barrel pro Tag beziffert. Die VAE exportieren über diese Route rund 1,1 Millionen Barrel heimisches Rohöl pro Tag. Im Falle einer Schließung der Straße von Hormus bliebe damit Spielraum für bis zu 700.000 Barrel pro Tag an zusätzlichen Mengen.

Iran: Das Ölterminal Jask wurde 2021 offiziell in Betrieb genommen, um Rohöl über die Goreh–Jask-Pipeline nach Jask am Golf von Oman zu transportieren. Die Pipeline verfügt Berichten zufolge über eine Kapazität von einer Million Barrel pro Tag. Allerdings sind Pipeline und Hafen faktisch weiterhin nicht betriebsbereit. Ende 2024 wurde eine Testladung aus Jask exportiert, seitdem wurden von dort jedoch keine weiteren Ölmengen ausgeführt. Das Terminal gilt derzeit nicht als tragfähige Option für den Export iranischen Rohöls.

IV. Schlussfolgerung

Dieses Papier hat die Auswirkungen der doppelten Blockade der Straße von Hormus durch den Iran und die USA auf die globalen Ölpreise analysiert. Dazu wurde zunächst die Bedeutung der Straße von Hormus erläutert, indem die Mengen der Ölströme durch die Meerenge untersucht wurden. Anschließend wurde geprüft, in welchem Ausmaß die doppelte Blockade der Straße von Hormus durch Iran und die USA den globalen Ölpreis beeinflussen dürfte.

Dieses Papier vertritt die These, dass die derzeitige Situation einer doppelten Blockade rund um die Straße von Hormus einem Szenario ähnelt, in dem Clayton Seigles Szenario 1 – Irans Störung von Öllieferungen aus den Golfstaaten – und Szenario 4 – die Blockade iranischer Rohöllieferungen durch die USA oder Israel – gleichzeitig eintreten.

Daher lässt sich unter dem Szenario einer doppelten Blockade vereinfacht berechnen, dass die internationalen Ölpreise um etwa 40 Dollar pro Barrel steigen könnten – ein Anstieg um 30 Dollar unter Szenario 1 plus ein zusätzlicher Anstieg von rund 10 Dollar unter Szenario 4.

Darüber hinaus argumentiert dieses Papier, dass die internationalen Ölpreise bei einer doppelten Blockade der Straße von Hormus auf 150 bis 200 Dollar pro Barrel steigen könnten, falls das Rote Meer und die Meerenge Bab al-Mandab von den Huthi blockiert werden.