I. Introduction
Comme le montre la Figure 1, le détroit d’Hormuz, un point de passage maritime vital pour le commerce énergétique mondial, a été perturbé géopolitiquement et économiquement depuis le 28 février 2026, suite aux frappes militaires conjointes des États-Unis et d’Israël sur l’Iran, qui comprenaient l’élimination du guide suprême iranien Ali Khamenei. En réponse, l’Iran a lancé des attaques de drones et de missiles contre des bases militaires américaines, le territoire israélien et d’autres États du Golfe, tandis que son Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) a émis des avertissements interdisant le passage des navires à travers le détroit, entraînant un arrêt effectif du trafic maritime.
Figure 1 : Carte du détroit d’Hormuz (source : http://www.drishticuet.com)
Ces avertissements et les attaques ultérieures contre les navires ont provoqué une forte baisse du transit maritime, avec le trafic des pétroliers diminuant d’environ 70 % et plus de 150 navires ancrés en dehors du détroit pour éviter les risques. Rapidement, le trafic est tombé à presque zéro, comme le montre la Figure 2. [1]
Figure 2 : Le trafic à travers le détroit d’Hormuz a chuté après les attaques US-Israël sur l’Iran le 28 février 2026 (source : Clarksons Research & Guardian)
Cette perturbation a affecté environ 20 % de l’approvisionnement quotidien mondial en pétrole et des volumes significatifs de gaz naturel liquéfié (GNL), poussant les grandes compagnies maritimes à suspendre leurs opérations dans la région. Les prix du pétrole et du gaz ont grimpé, le Brent atteignant un pic à 126 $/baril, dans un contexte de crainte de pénuries prolongées pouvant faire remonter les prix vers 100 $/baril. Les prix du pétrole brut ont dépassé 100 $/baril le 8 mars 2026 pour la première fois en quatre ans avant de redescendre. Cependant, lorsque le nouveau guide suprême iranien, Mojtaba Khamenei, a déclaré que le détroit d’Hormuz devait rester fermé et que l’Iran continuerait ses attaques contre ses voisins du Golfe, le prix du Brent a de nouveau dépassé les 100 $/baril le 12 mars 2026, comme le montre la Figure 3.
Lorsque les États-Unis et l’Iran ont convenu d’un cessez-le-feu conditionnel de deux semaines le 8 avril, le prix du Brent est retombé sous les 100 $/baril.
Un cessez-le-feu conditionnel de deux semaines a été convenu, permettant théoriquement le passage des navires par le détroit, mais celui-ci n’a pas été réellement rouvert.
Les États-Unis et l’Iran ont tenu des discussions à Islamabad, capitale pakistanaise, le 12 avril, sans parvenir à un accord de trêve.
Figure 3 : Prix du pétrole brut Brent, 2026 (Source : Trading Economics)
Avec la fermeture de facto du détroit par l’Iran, le blocus naval planifié par le président américain Donald Trump aurait aggravé le transport maritime international, intensifiant la crise énergétique, comme l’illustre la Figure 4. Les analystes de l’énergie avertissent que le blocus naval projeté de Trump envoie des ondes de choc sur les marchés mondiaux de l’énergie.
Le prix du Brent a de nouveau dépassé les 100 $/baril le 13 avril 2026 après l’annonce de Trump que la marine américaine bloquerait le détroit et « intercepterait tout navire en eaux internationales ayant payé un droit à l’Iran » (voir Figure 3).
Sur cette base, ce document analyse les impacts du double blocage du détroit d’Hormuz par l’Iran et les États-Unis sur les prix mondiaux du pétrole. Pour ce faire, le document explique d’abord l’importance stratégique du détroit d’Hormuz en examinant les volumes de pétrole qui y transitent, puis analyse dans quelle mesure ce double blocage affectera les prix mondiaux du pétrole.
Figure 4 : Blocus du détroit d’Hormuz par les États-Unis (source : marineregions.org & BBC)
II. L’importance du détroit d’Hormuz
Les marchés internationaux de l’énergie dépendent de routes de transport fiables. Le blocage du transit pétrolier à travers un point de passage stratégique, même temporaire, peut provoquer des retards considérables dans l’approvisionnement et augmenter les coûts de transport, entraînant ainsi une hausse des prix mondiaux de l’énergie. Bien que la plupart des points de passage puissent être contournés par d’autres routes – ce qui allonge considérablement le temps de transit – certains points stratégiques n’ont pas d’alternatives pratiques.
Les points de passage maritime les plus importants au monde en termes de volume de pétrole transitant sont le détroit d’Hormuz, sortant du Golfe Persique, et le détroit de Malacca, reliant les océans Indien et Pacifique (voir Figure 5).
Au premier semestre 2025 (1S25), l’approvisionnement mondial total en pétrole et autres liquides était d’environ 104,4 millions de barils par jour. On estime qu’environ 76 % de ce volume (79,8 millions de barils par jour) circulait par transport maritime. [2]
Figure 5 : Les points de passage maritime les plus importants pour le pétrole dans le monde (source : EIA)
Comme le montre le Tableau 1, au premier semestre 2025, 20,9 millions de barils par jour de pétrole brut et de liquides pétroliers ont transité par le détroit d’Hormuz – soit près de 25 % du pétrole échangé par voie maritime dans le monde, selon l’Administration américaine de l’information sur l’énergie (EIA). Seul le détroit de Malacca, avec 23,2 millions de barils par jour, a déplacé plus de pétrole brut et de liquides pétroliers au premier semestre 2025 que le détroit d’Hormuz.
Parmi les 20,9 millions de barils par jour de pétrole transitant par le détroit d’Hormuz, 14,7 millions de barils par jour étaient du pétrole brut et des condensats, tandis que 6,1 millions de barils par jour étaient des produits pétroliers, comme le montre le Tableau 2.
Tableau 1 : Volume de pétrole brut et de liquides pétroliers transportés à travers les points de passage stratégiques mondiaux, 2020 – premier semestre 2025 (1S25)
Tableau 2 : Volume de pétrole brut, de condensats et de produits pétroliers transportés à travers le détroit d’Hormuz, 2020–1S25
Si le détroit d’Hormuz venait à être fermé, les alternatives existantes ne pourraient déplacer qu’une partie des volumes de pétrole sortant du détroit.
Les pipelines en Arabie Saoudite, aux Émirats Arabes Unis et en Iran offrent des alternatives au détroit d’Hormuz (voir Figures 6, 7, 8). Le pipeline de pétrole brut East-West de Saudi Aramco et le pipeline d’Abu Dhabi aux Émirats, ensemble, pourraient fournir environ 4,7 millions de barils par jour pour contourner le détroit en cas de perturbation de l’approvisionnement. D’ici 2027, les Émirats prévoient de construire un autre pipeline de 1,5 million de barils par jour contournant le détroit, du terminal d’exportation de Jebel Dhanna jusqu’à Fujairah. L’Iran a inauguré le pipeline Goreh-Jask et le terminal d’exportation pétrolière de Jask sur le golfe d’Oman avec un seul chargement en 2021, et a effectué quelques petites expéditions fin 2024. La capacité effective du pipeline reste d’environ 0,3 million de barils par jour. [3]
Figure 6 : Carte du détroit d’Hormuz et de ses routes alternatives (source : EIA)
Figure 7 : Pipeline de pétrole brut East-West de Saudi Aramco (source : http://www.firstonline.info)
Figure 8 : Pipeline ADCOP des Émirats Arabes Unis (source : Energy News Beat)
Comme le montre la Figure 9, l’Arabie Saoudite a transporté plus de pétrole brut et de condensats à travers le détroit d’Hormuz que tout autre pays, suivie de l’Irak et des Émirats. Environ 0,3 million de barils par jour de volumes intra-saoudiens ont transité par le détroit en 2023 depuis les ports saoudiens du Golfe Persique, notamment Ras Tanura, vers les ports saoudiens de la mer Rouge. Les attaques dans la mer Rouge et les perturbations pétrolières dans le détroit de Bab el-Mandeb, survenues fin 2023, ont fait chuter ces volumes intra-saoudiens à 18 000 barils par jour au premier semestre 2025.
Figure 9 : Volume de pétrole brut et de condensats transportés à travers le détroit d’Hormuz, 2020–1S25
L’Administration américaine de l’information sur l’énergie (EIA) estime que 89 % du pétrole brut et des condensats transitant par le détroit d’Hormuz ont été acheminés vers les marchés asiatiques au premier semestre 2025. La Chine, l’Inde, le Japon et la Corée du Sud étaient les principales destinations, représentant ensemble 74 % de tous les flux de pétrole brut et de condensats du détroit d’Hormuz au premier semestre 2025.
III. Les impacts du double blocage du détroit d’Hormuz sur le prix mondial du pétrole
1. Comment le blocus américain du détroit d’Hormuz fonctionnerait-il ?
Depuis le déclenchement de la guerre Iran–États-Unis le 28 avril 2026, l’Iran a effectivement bloqué et contrôlé le détroit d’Hormuz, passage clé pour le commerce énergétique mondial. Comme le montre la Figure 10, le trafic maritime à travers le détroit est tombé presque à zéro en raison des menaces iraniennes et des attaques ultérieures du Corps des gardiens de la révolution islamique sur les navires naviguant dans le détroit.
En particulier, le passage des pétroliers (en bleu clair) transportant du pétrole brut a presque cessé en mars 2026 par rapport à février.
Figure 10 : Trafic à travers le détroit d’Hormuz, février, mars, avril 2026 (source : IMF Portwatch & Statista)
Dans cette situation, l’ordre de blocus s’appliquerait à tous les ports iraniens, à l’intérieur et à l’extérieur du détroit, à partir de 10h (heure de l’Est), selon le US Central Command (CENTCOM). L’Iran a maintenu un contrôle étroit sur le détroit, passage critique pour le commerce mondial de l’énergie, depuis le début de la guerre.
Trump a indiqué que la mission américaine aurait un champ d’action encore plus large, probablement au-delà du golfe Persique.
« J’ai également donné pour instruction à notre Marine d’intercepter tout navire en eaux internationales ayant payé un droit à l’Iran. Personne ne payant un droit illégal n’aura de passage sûr en haute mer », a-t-il déclaré dimanche, en référence à la décision iranienne de facturer les navires pour le passage sécurisé.
L’objectif de la mission est de maximiser la pression sur l’Iran en étranglant ses flux de trésorerie issus du commerce énergétique. Mais résoudre la crise énergétique mondiale provoquée par cette guerre nécessitera un autre travail ardu : dégager les mines marines posées par l’Iran.
Ces missions marquent un changement dans cette guerre, passant du ciel à la mer. Jusqu’à présent, la guerre s’est principalement déroulée par voie aérienne, bien qu’un sous-marin américain ait coulé une frégate de la marine iranienne au large du Sri Lanka dans les premiers jours du conflit.
Des avions de la Marine américaine opérant depuis des porte-avions ont également été impliqués, mais ces missions ne sont ni aussi complexes ni aussi risquées que ce que Trump demande désormais à la Marine.
Comme le montre la Figure 11, le blocus militaire américain des ports iraniens prend effet : tous les ports iraniens le long du golfe sont soumis au blocus américain, CENTCOM précisant que le blocus sera appliqué « contre les navires de tous les pays entrant ou sortant des ports et zones côtières iraniennes ». Le Corps des gardiens de la révolution islamique iranien a averti qu’« aucun port du Golfe Persique et de la mer d’Oman ne sera sûr » si ses propres ports sont menacés, selon les médias d’État iraniens. [4]
Figure 11 : Entrée en vigueur du blocus militaire américain sur les ports iraniens (source : CNN & National Geospatial-Intelligence Agency)
2. Les États-Unis peuvent-ils réellement mettre en œuvre ce blocus ?
Fermer les ports iraniens, presque tous situés dans le golfe Persique à partir du détroit d’Hormuz, aux pétroliers et autres navires marchands serait « procéduralement difficile mais praticable si les États-Unis disposent de la supériorité maritime », selon l’analyste Carl Schuster, ancien capitaine de la marine américaine. [5]
Mais ce n’est peut-être pas le cas.
L’Iran dispose toujours de capacités de riposte avec des mines, un nombre inconnu de petits bateaux pouvant transporter des missiles, des drones de surface, des drones aériens, des missiles de croisière terrestres ainsi que des missiles antiaériens portables pouvant cibler les hélicoptères et chasseurs protégeant les navires, selon les analystes.
Jihoon Yu, chercheur à l’Institut coréen d’analyses de la défense et ancien officier de sous-marin sud-coréen, a qualifié le blocus américain de « très risqué » à cause de ces options iraniennes de riposte. [6]
« Si l’Iran considère cela comme une violation de sa souveraineté ou une expansion de facto de la guerre maritime, la possibilité d’un conflit militaire local pourrait augmenter », a déclaré Yu.
James Stavridis, amiral à la retraite de la marine américaine, a déclaré à l’émission Fareed Zakaria de CNN que le Pentagone aurait besoin de deux groupes de porte-avions et d’une douzaine de navires de surface à l’extérieur du golfe pour patrouiller à l’entrée du détroit d’Hormuz. [7]
Dans le golfe, Stavridis estime qu’au moins six destroyers américains seraient nécessaires, avec l’aide des marines partenaires des États-Unis comme l’Arabie Saoudite et les Émirats Arabes Unis.
« Vous voulez essayer de le bloquer des deux côtés », a-t-il déclaré au sujet du détroit.
Schuster a précisé que la marine américaine forme des équipes d’abordage d’environ 10 à 14 personnes pour prendre le contrôle des navires marchands. Chaque équipe comprend un « officier de pont », qui agit comme capitaine du navire marchand après la prise de contrôle et le guide vers un mouillage ou un port pour détention. [8]
Schuster a indiqué que parmi six destroyers américains dans le détroit, deux seraient utilisés pour les abordages, les quatre autres restant à proximité pour gérer toute tentative iranienne d’y mettre fin. Les deux destroyers pourraient éventuellement saisir six navires par jour au total, a-t-il ajouté.
3. Les impacts d’un double blocage du détroit d’Ormuz sur le prix mondial du pétrole
a. Un double blocage du détroit d’Ormuz fera-t-il exploser le prix du pétrole mondial ?
Selon les analystes énergétiques, le blocus américain du détroit d’Ormuz aggraverait la crise énergétique mondiale. Bien que l’armée américaine affirme qu’elle ne bloquera que les ports iraniens, une telle mesure aurait des répercussions à l’échelle mondiale.
Le blocus naval planifié par le président américain Donald Trump sur l’Iran paralysait davantage le transport maritime international et exacerberait ainsi la crise énergétique secouant l’économie mondiale, préviennent les analystes.
Les prix mondiaux du pétrole ont dépassé les 100 dollars le baril le lundi 13 avril 2026, après l’annonce par Trump que la marine américaine bloquerait le détroit d’Ormuz et « intercepterait tout navire dans les eaux internationales ayant payé un droit à l’Iran ».
Trita Parsi, cofondateur du Quincy Institute for Responsible Statecraft, a déclaré qu’un blocus américain aurait un impact en cascade sur l’économie mondiale.
« Toute action qui retire davantage de pétrole du marché énergétique fera monter les prix, ce qui à son tour augmentera encore le prix de l’essence », a déclaré Parsi à Al Jazeera. [9]
Le pétrole pourrait dépasser les 150 dollars le baril si le blocus déclenchait des représailles des Houthis, alliés de l’Iran au Yémen, qui pourraient fermer le détroit de Bab el-Mandeb, reliant la mer Rouge au golfe d’Aden et à l’océan Indien, selon Parsi.
Le mois dernier, l’administration Trump avait annoncé qu’elle allait lever certaines sanctions sur les exportations de pétrole iranien pour aider à atténuer la crise énergétique mondiale.
Depuis le début de la guerre américano-iranienne le 28 février, l’Iran a en pratique fermé le détroit, ne permettant qu’à un petit nombre de navires de passer après vérification et autorisation.
Environ 3 200 navires étaient bloqués à l’ouest du détroit en raison du blocus, selon la société d’intelligence maritime « Windward ».
Anas Alhajji, ancien économiste en chef de NGP Energy Capital Management, a déclaré à Al Jazeera que « le blocus des ports iraniens par l’administration Trump est en réalité un blocus du détroit d’Ormuz ». [10]
La hausse qui en résulte des prix du gaz et du pétrole augmenterait également le coût des engrais, des produits chimiques et des matières premières utilisées pour fabriquer du plastique, selon les analystes.
Cameron Johnson, partenaire senior du cabinet de conseil en chaîne d’approvisionnement Tidalwave Solutions basé à Shanghai, a déclaré s’attendre à une hausse des prix de nombreuses matières premières dans les semaines à venir si le président Trump mettait à exécution sa menace de blocus.
« La variable clé est vraiment le calendrier », a-t-elle déclaré à Al Jazeera.
« Si c’est une tactique de négociation – rappelez-vous que nous avons encore huit ou neuf jours de cessez-le-feu – alors cela pourrait ne pas vraiment importer. Mais si cela se prolonge jusqu’à la fin avril et la première semaine de mai, vous verrez les prix des matières premières, y compris le pétrole brut, s’envoler dans le monde entier. » [11]
Chad Norville, président du site d’information sur l’industrie pétrolière et gazière Rigzone, a déclaré que la menace de Trump portait un coup supplémentaire à la confiance dans le retour à la normale de la situation dans le détroit d’Ormuz.
La simple menace est susceptible d’augmenter les primes d’assurance pour les compagnies maritimes et de logistique et de réduire le volume de commerce transitant quotidiennement par le détroit, a-t-il ajouté.
« Les perturbations du transport maritime et le risque élevé dans la région du Golfe étaient déjà bien établis en raison de la guerre avec l’Iran », a déclaré Norville à Al Jazeera. [12] « Cette menace ne crée pas cette base. Elle l’amplifie en renforçant l’incertitude autour de l’un des points de passage les plus importants au monde. »
b. Analyse
Le 18 février 2026, Clayton Seigle du think tank américain CSIS a présenté quatre scénarios concernant les perturbations de l’approvisionnement en pétrole et la hausse des prix internationaux du pétrole suite à un conflit armé entre les États-Unis et l’Iran. [13]
Scénario 1 : Perturbation iranienne des expéditions de pétrole depuis les États du Golfe.
Scénario 2 : Attaques américaines ou israéliennes contre les installations pétrolières iraniennes.
Scénario 3 : Attaques directes de l’Iran contre les installations pétrolières des États du Golfe.
Scénario 4 : Blocage par les États-Unis ou Israël des expéditions de pétrole brut iranien.
Dans le scénario 4, les États-Unis (ou conjointement avec Israël) pourraient bloquer l’île de Kharg, une installation clé pour l’exportation du pétrole brut iranien, ou saisir les pétroliers transportant le pétrole iranien.
Cela pourrait entraîner une perturbation allant jusqu’à 1,6 million de barils par jour dans les exportations de pétrole iranien, principalement destinées à la Chine. Cependant, comme le pétrole brut est une marchandise échangeable au niveau mondial, une perturbation dans un seul lieu affecte les prix mondiaux. Si l’approvisionnement en pétrole iranien est interrompu par une attaque ou un blocus américain, la Chine cherchera des alternatives, ce qui pourrait augmenter les prix internationaux du pétrole de 10 à 12 dollars au minimum. Bien sûr, ce scénario peut évoluer à tout moment. Les États-Unis (ou Israël) pourraient lever les sanctions sur les expéditions iraniennes à tout moment, et les exportations pourraient reprendre sans dommages permanents, comme observé après le blocus américain du pétrole vénézuélien. Cependant, les prix du pétrole pourraient rester élevés plus longtemps en raison des primes d’assurance et des coûts supplémentaires liés aux risques de guerre.
Actuellement, le blocus américain du détroit d’Ormuz implique qu’en plus du blocage des exportations iraniennes dans le scénario 4 de Clayton Seigle, les exportations d’autres États du Golfe passant par le détroit et payant un droit à l’Iran sont également bloquées. Par conséquent, la situation actuelle de double blocus autour du détroit d’Ormuz est similaire à un scénario combinant le scénario 1 (perturbation iranienne des exportations des États du Golfe) et le scénario 4 (blocage des exportations iraniennes par les États-Unis).
Selon Seigle, dans le scénario 1, l’approvisionnement en pétrole et en produits pétroliers raffinés des États du Golfe non-iraniens pourrait diminuer ou être temporairement suspendu jusqu’à 18 millions de barils par jour, ce qui pourrait faire augmenter les prix internationaux du pétrole de 30 dollars, passant d’environ 60 dollars à 90 dollars le baril.
Dans le scénario 4, les exportations iraniennes pourraient être interrompues jusqu’à 1,6 million de barils par jour, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix internationaux d’environ 10 à 12 dollars. Sous le scénario de double blocus, les prix internationaux pourraient donc augmenter d’environ 40 dollars le baril – soit 30 dollars selon le scénario 1 et environ 10 dollars selon le scénario 4.
Cependant, il reste incertain que les prix internationaux du pétrole passent réellement des 95–100 dollars actuels à 140 dollars le baril selon ces scénarios. L’évolution des prix dépendra largement du cessez-le-feu en cours et des négociations de paix entre les États-Unis et l’Iran.
En fait, le vendredi 17 avril 2026, l’Iran a annoncé la réouverture complète du détroit d’Ormuz aux navires commerciaux pour le reste de la trêve de 10 jours négociée par les États-Unis entre Israël et le Liban, mais a menacé de le refermer si les États-Unis maintenaient leur blocus des navires et ports iraniens. Après cette annonce, le prix du WTI a chuté de 9,4 % pour s’établir à 82,59 $/baril, tandis que le Brent, standard international, est tombé de 9,1 % à 90,38 $/baril.
Cependant, le 18 avril 2026, l’Iran a de nouveau fermé le détroit d’Ormuz, critiquant le blocus américain, et les contrats à terme sur le Brent ont bondi de près de 7 % à plus de 96 $/baril le 20 avril, inversant les pertes de la séance précédente alors que les tensions géopolitiques reprenaient.
Figure 12 : Contrats à terme Brent (source : Trading Economics)
L’Iran a menacé que si les États-Unis poursuivaient leur blocus, les Houthis bloqueraient la mer Rouge et le détroit de Bab el-Mandeb, utilisés pour les exportations de pétrole de
l’Arabie Saoudite, des Émirats arabes unis, de la Russie et d’autres pays, contournant ainsi le détroit d’Ormuz. Si la mer Rouge et Bab el-Mandeb étaient bloqués, les prix internationaux du pétrole pourraient atteindre 150–200 $/baril.
La fixation des prix dépendra également de la disponibilité de routes alternatives pour exporter le pétrole brut en contournant le détroit d’Ormuz, comme expliqué ci-dessous.
c. Routes alternatives contournant le détroit d’Ormuz et leurs limites
Figure 13 : Alternatives au détroit d’Ormuz (source : IEA)
Comme le montre la figure 13, il existe des alternatives au détroit d’Ormuz. [14] Cependant, la capacité disponible pour ces routes alternatives est limitée. Seuls l’Arabie Saoudite et les Émirats disposent de pipelines opérationnels pouvant potentiellement rediriger le flux et contourner le détroit, avec une capacité estimée de 3,5 à 5,5 millions de barils par jour.
Arabie Saoudite – Le système de pipeline Abqaiq-Yanbu (East-West Crude Pipeline) traverse le pays, reliant Abqaiq à Yanbu sur la mer Rouge. Le système comprend deux lignes d’une capacité totale de 5 millions de barils/jour. En mars 2025, Aramco a indiqué avoir porté la capacité à 7 millions, mais les flux soutenus n’ont pas été testés à ce niveau. Début 2026, environ 2 millions de barils/jour sont utilisés, laissant entre 3 et 5 millions de barils/jour de capacité disponible.
Émirats arabes unis – Le pipeline Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) relie Habshan à Fujairah sur 400 km. Sa capacité nominale est de 1,5 million de barils/jour, avec une capacité actuelle proche de 1,8 million. Les ÉAU exportent environ 1,1 million de barils/jour, laissant jusqu’à 700 000 barils/jour disponibles en cas de fermeture du détroit.
Iran – Le terminal pétrolier de Jask, inauguré en 2021, transporte le pétrole du pipeline Goreh-Jask vers le golfe d’Oman. Capacité : 1 million de barils/jour. Cependant, le pipeline et le port restent pratiquement non opérationnels et ne constituent pas une option viable pour l’exportation du pétrole iranien.
IV. Conclusion
Cet article a analysé les impacts d’un double blocage du détroit d’Ormuz par l’Iran et les États-Unis sur les prix mondiaux du pétrole.
Il a d’abord expliqué l’importance du détroit en examinant le volume de pétrole qui y transite, puis évalué l’effet de l’éventuel double blocage sur les prix mondiaux.
L’article a conclu que la situation actuelle de double blocus est comparable à un scénario combinant le scénario 1 (perturbation iranienne des exportations des États du Golfe) et le scénario 4 (blocage des exportations iraniennes par les États-Unis ou Israël).
Ainsi, dans ce scénario, les prix internationaux pourraient augmenter d’environ 40 $/baril – soit 30 $ selon le scénario 1 et 10 $ selon le scénario 4.
De plus, si la mer Rouge et le détroit de Bab el-Mandeb étaient bloqués par les Houthis, les prix internationaux pourraient atteindre 150–200 $/baril sous un double blocage du détroit d’Ormuz.
Références
