I. Введение

Как показано на рисунке 1, Ормузский пролив – жизненно важный морской узел мировой энергетической торговли – переживает продолжающиеся геополитические и экономические потрясения с 28 февраля 2026 года, после совместных военных ударов США и Израиля по Ирану, в ходе которых был убит верховный лидер Ирана Али Хаменеи. В ответ Иран осуществил ответные атаки дронами и ракетами на американские военные базы, территорию Израиля и другие государства Персидского залива, а Корпус стражей исламской революции (КСИР) выступил с предупреждениями, запрещающими проход судов через пролив, что привело к фактической остановке судоходного движения.

Рисунок 1: Карта Ормузского пролива (источник: http://www.drishticuet.com)

Предупреждения и последующие атаки на суда вызвали резкое сокращение морского транзита: сначала трафик танкеров снизился примерно на 70%, более 150 судов встали на якорь за пределами пролива, чтобы избежать рисков, а вскоре движение практически сошло на ноль, как показано на рисунке 2. [1]

Рисунок 2: Трафик через Ормузский пролив сократился после атак США и Израиля на Иран 28 февраля 2026 года (источник: Clarksons Research & Guardian)

Это нарушение затронуло примерно 20% мировых ежедневных поставок нефти и значительные объёмы сжиженного природного газа (СПГ), что побудило крупнейшие судоходные компании приостановить операции в регионе. Цены на нефть и газ резко выросли: стоимость нефти марки Brent достигла пика в 126 долларов США за баррель на фоне опасений затяжного дефицита поставок, способного удерживать цены выше отметки в 100 долларов за баррель. 8 марта 2026 года цена нефти впервые за четыре года превысила 100 долларов за баррель, а затем снизилась. Однако после того как новый верховный лидер Ирана Моджтаба Хаменеи заявил, что Ормузский пролив должен оставаться закрытым и что Иран продолжит атаки на своих соседей по Персидскому заливу, цена нефти Brent вновь поднялась выше 100 долларов за баррель 12 марта 2026 года, как показано на рисунке 3.

Затем, когда 8 апреля США и Иран договорились о условном двухнедельном прекращении огня, цена нефти марки Brent опустилась ниже отметки в 100 долларов за баррель.

Иран и США договорились о условном двухнедельном прекращении огня, в течение которого будет разрешено судоходное движение через Ормузский пролив, однако сам пролив так и не был официально открыт.

12 апреля США и Иран провели переговоры высокого уровня в Исламабаде, столице Пакистана, однако им не удалось достичь соглашения о перемирии.

Рисунок 3: Цена нефти Brent, 2026 год (источник: Trading Economics)

С фактическим закрытием Ормузского пролива со стороны Ирана, планируемая морская блокада Ирана президентом США Дональдом Трампом ещё больше парализовала бы международное судоходство, усугубив энергетический кризис, как показано на рисунке 4. Энергетические аналитики предупреждают, что планируемая Трампом морская блокада Ирана вызывает шоковые волны на мировых энергетических рынках.

Цена нефти марки Brent вновь превысила отметку в 100 долларов за баррель 13 апреля 2026 года после того, как Трамп объявил, что ВМС США будут блокировать Ормузский пролив и “перехватывать каждое судно в международных водах, которое заплатило пошлину Ирану” (см. рисунок 3).

На фоне изложенной информации данная работа анализирует последствия двойной блокады Ормузского пролива со стороны Ирана, а также США, для мировых цен на нефть. В ходе анализа статья сначала объясняет значение Ормузского пролива, рассматривая объёмы потоков нефти через него. Затем работа исследует, насколько двойная блокада Ормузского пролива со стороны Ирана и США повлияет на мировые цены на нефть.

Рисунок 4: Блокада Ормузского пролива США (источник: marineregions.org & BBC)

II. Значение Ормузского пролива

Международные энергетические рынки зависят от надёжных транспортных маршрутов. Блокировка транзита нефти через крупный узел, даже временная, может привести к значительным задержкам поставок и росту расходов на перевозку, что, в свою очередь, вызывает повышение мировых цен на энергоносители. Хотя большинство узлов можно обойти, используя альтернативные маршруты – что существенно увеличивает время транзита, – некоторые узлы не имеют практических альтернатив.

Наиболее важными узлами мировой торговли нефтью по объёмам транзита являются Ормузский пролив, ведущий из Персидского залива, и Малаккский пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны (см. рисунок 5).

В первой половине 2025 года (1H25) общий мировой объём поставок нефти и других жидких углеводородов составлял около 104,4 миллиона баррелей в день. По оценкам, примерно 76% этого объёма (79,8 миллиона баррелей в день) перевозилось морским транспортом. [2]

Рисунок 5: Наиболее важные морские “узкие места” для транспортировки нефти в мире (источник: EIA)

Как показано в таблице 1, в первой половине 2025 года через Ормузский пролив прошло 20,9 миллиона баррелей нефти и нефтяных жидкостей в день – почти 25% всей морской торговли нефтью в мире, согласно данным Управления энергетической информации США (EIA). Лишь Малаккский пролив, через который в первой половине 2025 года прошло 23,2 миллиона баррелей нефти и нефтяных жидкостей в день, перевёз больше, чем Ормузский пролив.

Из 20,9 миллиона баррелей нефти и нефтяных жидкостей в день, проходивших через Ормузский пролив, 14,7 миллиона баррелей в день составляли сырая нефть и конденсаты, а 6,1 миллиона баррелей в день – нефтепродукты, как показано в таблице 2.

Таблица 1: Объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов через мировые узкие места, 2020 – первая половина 2025 года (1H25)

Таблица 2: Объемы транспортировки сырой нефти, конденсата и нефтепродуктов через Ормузский пролив, 2020-1H25

Если Ормузский пролив будет закрыт, существующие альтернативные маршруты смогут обеспечить транспортировку лишь части объемов нефти.

Альтернативой Ормузскому проливу служат нефтепроводы в Саудовской Аравии, ОАЭ и Иране (см. рисунки 6, 7, 8). Саудовский нефтепровод East-West компании Saudi Aramco и нефтепровод Абу-Даби в ОАЭ вместе могут обеспечить около 4,7 миллиона баррелей в день мощности для обхода пролива в случае перебоев поставок. К 2027 году ОАЭ планируют построить ещё один нефтепровод мощностью 1,5 миллиона баррелей в день, минуя пролив, от экспортного терминала Джебель-Дханна до Фуджейры. Иран ввёл в эксплуатацию нефтепровод Горех–Джаск и экспортный терминал Джаск на побережье Оманского залива с первой экспортной поставкой в 2021 году и несколькими небольшими отгрузками в конце 2024 года. Эффективная мощность нефтепровода остаётся около 0,3 миллиона баррелей в день. [3]

Рисунок 6: Карта Ормузского пролива и его альтернативных маршрутов (источник: EIA)

Рисунок 7: Восточно-Западный нефтепровод Saudi Aramco (источник: http://www.firstonline.info)

Рисунок 8: Трубопровод ADCOP ОАЭ (источник: Energy News Beat)

Как показано на рисунке 9, Саудовская Аравия транспортировала через Ормузский пролив больше сырой нефти и конденсата, чем любая другая страна; за ней следовали Ирак и ОАЭ. Около 0,3 миллиона баррелей в день внутрисау́довских объёмов проходили через пролив в 2023 году из саудовских портов в Персидском заливе, прежде всего из Рас-Тануры, в саудовские порты на Красном море. Атаки в Красном море и перебои в поставках нефти в проливе Баб-эль-Мандеб, начавшиеся в конце 2023 года, привели к сокращению этих внутрисау́довских объёмов до 18 000 баррелей в день к первой половине 2025 года.

Рисунок 9: Объем транспортировки сырой нефти и конденсата через Ормузский пролив, 2020-1H25

По оценкам Управления энергетической информации США (EIA), 89% сырой нефти и конденсата, проходивших через Ормузский пролив в первой половине 2025 года, направлялись на азиатские рынки. Основными пунктами назначения были Китай, Индия, Япония и Южная Корея, на которые приходилось в совокупности 74% всех потоков нефти и конденсата через Ормузский пролив в первой половине 2025 года.

III. Влияние двойной блокады Ормузского пролива на мировые цены на нефть

1. Как будет работать блокада США в Ормузском проливе?

С момента начала войны между Ираном и США 28 апреля 2026 года Иран фактически блокировал и установил контроль над Ормузским проливом – ключевым маршрутом мировой энергетической торговли. Как показано на рисунке 10, морской трафик через Ормузский пролив сократился почти до нуля из-за угроз Ирана и последующих атак со стороны Корпуса стражей исламской революции на суда, реально проходившие через пролив.

В частности, проход нефтяных танкеров (обозначенных светло-голубым цветом), перевозящих сырую нефть, практически прекратился в марте 2026 года по сравнению с февралем.

Рисунок 10: Трафик через Ормузский пролив, февраль, март, апрель 2026 года (источник: IMF Portwatch & Statista)

В этих условиях приказ о блокаде будет распространяться на все иранские порты, как внутри, так и за пределами Ормузского пролива, начиная с 10:00 по восточному времени (ET) в понедельник, заявило Центральное командование США (CENTCOM). С момента начала войны с США Иран удерживает контроль над проливом, являющимся критически важным маршрутом мировой энергетической торговли.

Трамп заявил, что миссия США может иметь более широкий масштаб, возможно, выходящий далеко за пределы Персидского залива.

“Я также поручил нашему флоту искать и перехватывать каждое судно в международных водах, которое заплатило пошлину Ирану. Никто, кто платит незаконный сбор, не будет иметь безопасного прохода в открытом море”, – заявил он в воскресенье, имея в виду решение Ирана взимать плату за безопасный проход.

Цель миссии заключается в максимальном усилении давления на Иран путём перекрытия его денежного потока от энергетической торговли. Однако решение глобального энергетического кризиса, вызванного этой войной с Ираном, потребует ещё одной сложной задачи: очистки моря от мин, которые Иран мог заложить.

Эти миссии знаменуют собой поворот в войне с Ираном – от воздушных операций к морским. До настоящего времени война велась преимущественно в воздухе, хотя американская подводная лодка потопила иранский фрегат у берегов Шри-Ланки в первые дни конфликта.

Хотя самолеты ВМС США с авианосцев также участвовали в операциях, эти миссии не столь сложны и рискованны, как те, которые сейчас ставятся перед флотом.

Вот что это включает. Как показано на рисунке 11, блокада иранских портов вооружёнными силами США вступает в силу: все порты Ирана вдоль Персидского залива подпадают под блокаду, при этом Центральное командование США заявляет, что блокада будет применяться «в отношении судов всех стран, входящих или выходящих из иранских портов и прибрежных районов». Корпус стражей исламской революции Ирана предупредил, что «ни один порт в Персидском заливе и Оманском море не будет в безопасности», если его собственные порты окажутся под угрозой, согласно сообщениям иранских государственных СМИ. [4]

Рисунок 11: Военная блокада иранских портов США вступает в силу (источник: CNN & National Geospatial-Intelligence Agency)

2. Сможет ли США эффективно осуществить блокаду?

Закрытие иранских портов, почти все из которых находятся в Персидском заливе от Ормузского пролива, для нефтяных танкеров и других торговых судов было бы “процедурно сложным, но осуществимым, если США обладают морским превосходством”, сказал аналитик Карл Шустер, бывший капитан ВМС США. [5]

И это может быть не так.

Иран всё ещё обладает возможностью наносить ответные удары с помощью мин, неизвестного числа малых катеров, способных нести ракеты, надводных дронов, воздушных дронов и наземных крылатых ракет, а также переносных зенитных ракетных комплексов, которые могут поражать вертолёты и истребители, защищающие суда на воде, говорят аналитики.

Чихун Ю, научный сотрудник Корейского института оборонных исследований и бывший офицер подводных сил Южной Кореи, назвал блокаду США «высокорискованной» из-за этих возможностей Ирана.[6]

“Если Иран воспримет это как нарушение своего суверенитета или фактическое расширение морской войны, вероятность локального военного конфликта может возрасти”, – отметил Ю.

Джеймс Ставридис, отставной адмирал ВМС США, заявил в программе CNN Fareed Zakaria, что Пентагону потребуется две авианосные ударные группы и около дюжины надводных кораблей за пределами Персидского залива для патрулирования входа в Ормузский пролив.[7]

Внутри залива, по его словам, потребуется как минимум шесть американских эсминцев, а также помощь военно-морских сил союзников США, таких как Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты.

“Нужно попытаться перекрыть его с обеих сторон”, – сказал он о проливе.

Шустер сказал, что ВМС США обучают команды по высадке численностью около 10–14 человек для захвата торговых судов и кораблей. Каждая команда включает “офицера палубы”, который фактически действует как капитан торгового судна после захвата и “направляет его к якорной стоянке или порту для задержания”. [8]

Шустер говорит, что из шести американских эсминцев внутри Ормузского пролива два будут использоваться для проведения высадок, а остальные четыре будут находиться поблизости, чтобы противодействовать любым попыткам Ирана остановить эти действия. Два эсминца могли бы, возможно, захватывать шесть судов в день между ними, сказал Шустер.

3. Влияние двойной блокады Ормузского пролива на мировые цены на нефть

a. Приведёт ли двойная блокада Ормузского пролива к резкому росту мировых цен на нефть?

Блокада Ормузского пролива со стороны США усугубит глобальный энергетический кризис, считают энергетические аналитики. Хотя американские военные заявляют, что будут блокировать только иранские порты, такой шаг, по мнению экспертов, вызовет последствия по всему миру.

Планируемая президентом США Дональдом Трампом морская блокада Ирана ещё больше парализует международные перевозки, тем самым усилив энергетический кризис, уже потрясающий мировую экономику, предупреждают аналитики.

Мировые цены на нефть выросли выше 100 долларов за баррель в понедельник, 13 апреля 2026 года, после того как Трамп объявил, что ВМС США будут блокировать Ормузский пролив и “перехватывать каждое судно в международных водах, которое заплатило пошлину Ирану”.

Трита Парси, соучредитель Института ответственного государственного управления Куинси, заявил, что блокада США окажет каскадное воздействие на мировую экономику.

“Любое сокращение предложения нефти на рынке приведёт к росту цен, что, в свою очередь, повысит стоимость бензина”, – сказал Парси в интервью Al Jazeera. [9]

По его словам, цена нефти может превысить $150 за баррель, если блокада вызовет ответные действия со стороны поддерживаемых Ираном хуситов в Йемене, которые могут перекрыть Баб-эль-Мандеб – пролив, соединяющий Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном.

В прошлом месяце администрация Трампа объявила о частичном снятии санкций на экспорт иранской нефти, чтобы смягчить глобальный энергетический кризис.

Иран фактически закрыл пролив с начала войны США и Ирана 28 февраля, разрешая проход лишь небольшому числу судов после проверки и получения разрешения.

По состоянию на субботу около 3 200 судов застряли к западу от пролива из-за блокады, согласно данным компании морской разведки Windward.

Анас Альхаджи, бывший главный экономист NGP Energy Capital Management, заявил, что блокада иранских портов со стороны США фактически является блокадой Ормузского пролива. [10]

Рост цен на нефть и газ также приведёт к удорожанию удобрений, химикатов и сырья для производства пластмасс, отмечают аналитики.

Кэмерон Джонсон, старший партнёр консалтинговой компании Tidalwave Solutions (Шанхай), заявила, что ожидает роста цен на многие виды сырья в течение нескольких недель, если Трамп реализует угрозу блокады.

“Главный неизвестный фактор – это временные рамки”, – сказала Джонсон Al Jazeera.

“Если это лишь переговорная тактика – напомним, у нас остаётся ещё 8-9 дней перемирия – это может не иметь большого значения. Но если ситуация затянется до конца апреля и первой недели мая, мы увидим рост цен на сырьё по всему миру, включая нефть”. [11]

Чад Норвилл, президент отраслевого новостного сайта Rigzone, заявил, что угроза Трампа ещё сильнее подрывает уверенность в том, что ситуация в Ормузском проливе вернётся к норме.

По его словам, сама угроза приведёт к росту страховых премий для судоходных и логистических компаний и сократит объёмы торговли через пролив.

“Перебои в судоходстве и повышенные риски в регионе Персидского залива уже стали нормой из-за войны с Ираном”, – отметил Норвилл в интервью Al Jazeera. [12]

“Эта угроза не создаёт новую базу, а усиливает уже существующую, увеличивая неопределённость вокруг одного из важнейших узлов мировой торговли”.

b. Анализ

18 февраля 2026 года Клейтон Сигл из американского аналитического центра CSIS представил четыре сценария перебоев в поставках нефти и роста мировых цен на фоне вооружённого конфликта между США и Ираном. [13]

Сценарий 1: нарушение Ираном поставок нефти из стран Персидского залива; Сценарий 2: атаки США или Израиля на нефтяную инфраструктуру Ирана; Сценарий 3: прямые атаки Ирана на нефтяные объекты в странах Персидского залива; Сценарий 4: блокада поставок иранской нефти со стороны США или Израиля.

В сценарии 4 США (возможно совместно с Израилем) могут блокировать остров Харг — ключевой терминал загрузки иранской нефти — или захватывать танкеры, перевозящие иранскую нефть.

Это могло бы вызвать перебои до 1,6 миллиона баррелей в день в экспорте иранской нефти, вся из которой предназначена для Китая. Однако, поскольку сырая нефть является глобально взаимозаменяемым товаром, перебои в поставках в любом одном месте влияют на мировые цены на нефть. Если поставки иранской нефти будут прекращены в результате атаки или блокады США, Китай будет стремиться обеспечить альтернативные поставки нефти, что с высокой вероятностью приведёт к росту международных цен на нефть как минимум на 10-12 долларов. Конечно, эта ситуация может измениться в любой момент. То есть США (или Израиль) могут снять санкции на поставки иранской нефти в любой момент, и экспорт иранской нефти может восстановиться без постоянного ущерба. Это похоже на явление, наблюдавшееся после того, как США блокировали поставки венесуэльской нефти. Однако фактические цены на нефть могут оставаться высокими в течение более длительного периода из-за страховых премий и роста премий, вызванного военными рисками.

В настоящее время блокада Ормузского пролива со стороны США подразумевает ситуацию, при которой, в дополнение к блокаде экспорта иранской нефти США в Сценарии 4 Клейтона Сигла, существует блокада экспорта нефти из других государств Персидского залива, пытающихся пройти через пролив, заплатив пошлину Ирану. Таким образом, текущая ситуация двойной блокады вокруг Ормузского пролива подобна сценарию, при котором Сценарий 1 Клейтона Сигла (нарушение Ираном поставок нефти из государств Персидского залива) и Сценарий 4 (блокада экспорта иранской нефти США) происходят одновременно. Сигл утверждал, что в рамках Сценария 1 поставки нефти и нефтепродуктов из неиранских государств Персидского залива могли бы сократиться или быть временно приостановлены до 18 миллионов баррелей в день. Он заявил, что в таком случае международные цены на нефть могли бы вырасти на 30 долларов – с диапазона около 60 долларов до диапазона около 90 долларов.

Сигл также утверждал, что в рамках Сценария 4 экспорт иранской нефти мог бы быть нарушен до 1,6 миллиона баррелей в день. Он заявил, что если поставки иранской нефти будут прекращены в результате атаки или блокады США, Китай предпримет шаги по обеспечению альтернативных поставок нефти, что с высокой вероятностью приведёт к росту международных цен на нефть как минимум на 10-12 долларов. Таким образом, в условиях двойной блокады вокруг Ормузского пролива можно просто рассчитать, что международные цены на нефть могли бы вырасти примерно на 40 долларов за баррель – рост на 30 долларов в рамках Сценария 1 плюс рост примерно на 10 долларов в рамках Сценария 4.

Однако в реальности остаётся неопределённым, вырастут ли международные цены на нефть с текущего уровня в 95–100 долларов за баррель до 140 долларов за баррель в соответствии с этими сценариями. То, как установятся международные цены на нефть, в значительной степени будет зависеть от продолжающихся переговоров о прекращении огня и мирных переговоров между США и Ираном.

Фактически, в пятницу, 17 апреля 2026 года, Иран заявил, что полностью открыл Ормузский пролив для коммерческих судов на оставшийся срок 10-дневного перемирия, заключённого при посредничестве США в четверг между Израилем и Ливаном, но пригрозил снова закрыть его, если США сохранят блокаду иранских судов и портов. После пятничного заявления Ирана об открытии Ормузского пролива цена WTI упала на 9,4% и составила 82,59 доллара за баррель, в то время как Brent, международный стандарт, снизился на 9,1% и составил 90,38 доллара за баррель.

Однако 18 апреля 2026 года Иран снова закрыл Ормузский пролив, критикуя блокаду иранских судов и портов со стороны США. Фьючерсы на нефть Brent выросли почти на 7% и превысили 96 долларов за баррель 20 апреля, компенсируя потери предыдущей сессии, поскольку геополитическая напряжённость вновь обострилась в Ормузском проливе.

Рисунок 12: Фьючерсы на нефть Brent (источник: Trading Economics)

Иран пригрозил, что если США продолжат блокаду Ормузского пролива, он заставит повстанцев-хуситов блокировать Красное море и пролив Баб-эль-Мандеб на его входе, которые используются для перевозки нефти из Саудовской Аравии, Объединённых Арабских Эмиратов, России и других стран, в обход Ормузского пролива. Если Красное море и пролив Баб-эль-Мандеб будут заблокированы, международные цены на нефть могут вырасти до 150-200 долларов за баррель.

Уровень, на котором стабилизируются мировые цены на нефть, также зависит от доступности альтернативных маршрутов транспортировки для экспорта нефти в обход Ормузского пролива, что рассматривается ниже.

c. Альтернативные маршруты транспортировки в обход Ормузского пролива и их ограничения

Рисунок 13: Альтернативы Ормузскому проливу (источник: IEA)

Как показано на рисунке 13, существуют альтернативы Ормузскому проливу. [14] Однако доступная пропускная способность для альтернативных маршрутов экспорта ограничена. Только Саудовская Аравия и ОАЭ имеют действующие нефтепроводы, которые потенциально могли бы перенаправить потоки в обход Ормузского пролива, с оценочной доступной мощностью от 3,5 до 5,5 миллионов баррелей в день. Хотя дополнительная мощность может существовать в крупных нефтепроводах для обхода пролива, логистика и цепочки поставок, необходимые для перенаправления и экспорта значительных объёмов, не были надёжно проверены.

Саудовская Аравия – система нефтепроводов Абкайк–Янбу (East-West Crude Pipeline) пересекает территорию Саудовской Аравии, соединяя Абкайк с Янбу на Красном море. Система состоит из двух линий с общей проектной мощностью 5 миллионов баррелей нефти в день. В марте 2025 года компания Aramco сообщила, что увеличила мощность до 7 миллионов баррелей в день, однако устойчивые потоки на этом уровне не были проверены. По состоянию на начало 2026 года оценивается, что около 2 миллионов баррелей в день мощности нефтепровода используется, оставляя от 3 до 5 миллионов баррелей в день резервной мощности, в зависимости от эксплуатационных условий и доступной экспортной мощности на западном побережье Саудовской Аравии.

ОАЭ – нефтепровод Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) протянулся на 400 км от наземных нефтяных объектов в Хабшане до Фуджейры. Первоначальная номинальная мощность линии составляла 1,5 миллиона баррелей в день, при этом сообщается, что текущая мощность близка к 1,8 миллиона баррелей в день. ОАЭ экспортируют около 1,1 миллиона баррелей в день собственной нефти по этому маршруту, оставляя возможность для дополнительных объёмов до 700 тысяч баррелей в день в случае закрытия Ормузского пролива.

Иран – нефтяной терминал Джаск был официально открыт в 2021 году для транспортировки нефти по нефтепроводу Горех-Джаск в Джаск на побережье Оманского залива. Сообщается, что мощность нефтепровода составляет 1 миллион баррелей в день. Однако нефтепровод и порт фактически остаются неработающими. В конце 2024 года из Джаска была экспортирована пробная партия, но после этого нефть из Джаска больше не экспортировалась. В настоящее время терминал не рассматривается как жизнеспособный вариант экспорта иранской нефти.

IV. Заключение

В данной работе были проанализированы последствия двойной блокады Ормузского пролива со стороны Ирана и США для мировых цен на нефть. При этом сначала была объяснена важность Ормузского пролива посредством рассмотрения объёмов потоков нефти через него. Затем работа исследовала, насколько двойная блокада Ормузского пролива со стороны Ирана и США повлияет на мировую цену на нефть.

В данной работе утверждалось, что текущая ситуация двойной блокады вокруг Ормузского пролива подобна сценарию, при котором Сценарий 1 Клейтона Сигла (нарушение Ираном поставок нефти из государств Персидского залива) и Сценарий 4 (блокада экспорта иранской нефти США или Израилем) происходят одновременно.

Таким образом, в условиях двойной блокады можно просто рассчитать, что международные цены на нефть могли бы вырасти примерно на 40 долларов за баррель – рост на 30 долларов в рамках Сценария 1 плюс рост примерно на 10 долларов в рамках Сценария 4.

Кроме того, в данной работе утверждалось, что если Красное море и пролив Баб-эль-Мандеб будут заблокированы хуситами, международные цены на нефть могли бы вырасти до 150-200 долларов за баррель при условии двойной блокады Ормузского пролива.