이란과 미국 간의 불안정한 휴전이 지속되고, 미국의 이란 해상 봉쇄가 유지되는 가운데, 그리고 이란이 호르무즈 해협을 통제하는 상황 속에서, 2026년 4월 13일 이란–파키스탄 간 국제 도로 운송 협정(2008년 6월 29일 체결)에 기반한 이란–파키스탄 환적 회랑이 공식적으로 출범했다. 공식 개통식에서 파키스탄 세관 통과무역국장 사나울라 아브로(Sanaullah Abro)는 무함마드 라시드(Muhammad Rashid)와 함께 첫 화물 출하 명령을 상징적·공식적으로 발동했다.
파키스탄 세관 통과무역국장 사나울라 아브로는 익스프레스 트리뷴(The Express Tribune)과의 인터뷰에서, 첫 화물은 냉동육으로 구성되어 있으며 냉장 트럭을 통해 우즈베키스탄 타슈켄트로 운송되었다고 밝혔다. 그는 새로운 체계에 따라 파키스탄의 물품은 과다르(Gwadar)를 통해 이란으로 진입한 뒤 중앙아시아로 계속 운송된다고 설명했다. 통과무역국(Direction of Transit Trade)에 따르면 이 회랑은 TIR 시스템(Transports Internationaux Routiers, 국제 도로운송 시스템) 하에서 운영된다. 이를 지원하기 위해 당국은 TIR 절차를 간소화하고 타프탄(Taftan), 리만단(Rimdan), 소스트(Sost), 과다르(Gwadar) 등 주요 국경 거점을 활성화했다.
이란의 파키스탄 항만 접근성 확대
양국은 타프탄–미라자베흐(Taftan-Mirjaveh), 가브드–리만단(Gabd-Rimdan), 만드–피신(Mand-Pishin), 차가이(Chagai) 등 4개의 공식 국경 검문소를 공유하고 있다. 2024년 5월, 파키스탄 주이란 대사 무하마드 무다시르 티푸(Muhammad Mudassir Tipu)는 타프탄과 가브드 국경이 양국 간 무역 촉진을 위해 24시간 개방될 것이라고 발표했다. 2024년 기준 이란–파키스탄 간 무역 규모는 30억 달러에 달했으며, 이란의 대파키스탄 수출은 12억 달러였다. 주요 수출 품목은 석유가스(6억 8,700만 달러), 정제석유(1억 2,200만 달러), 건조 콩류(6,710만 달러)였다. 반대로 파키스탄의 대이란 수출은 셀룰로스 섬유지(378만 달러), 공기 펌프(27만 8천 달러), 플라스틱 시트(19만 5천 달러) 등이 주요 품목이었다.
또한 이란 시스탄-발루체스탄 주에는 미라자베흐(자헤단), 피시안(사르바즈), 코하크 및 잘라크(사라반), 리만단(차바하르) 등 파키스탄과 공유하는 5개의 국경 시장이 존재한다. 이러한 교역 거점은 양국 국경 지역의 상업 활성화와 빈곤 지역 개발에 중요한 역할을 한다. 그러나 테러 단체의 활동(특히 발루체스탄 지역), 마약 밀매, 그리고 미국의 대이란 제재로 인한 가스관 프로젝트 실패 등 여러 안보 문제가 양국 관계 발전을 제약하고 있다.
그럼에도 불구하고, 미국의 해상 봉쇄로 인해 페르시아만과 오만해의 주요 항만(이맘 호메이니 항, 부셰르 항, 반다르 압바스, 차바하르 항 등)이 제한을 받는 상황에서, 이란–파키스탄 신규 환적 회랑은 이란이 파키스탄 항만에 더 쉽게 접근할 수 있는 대안 경로로 작용할 가능성이 있다.
파키스탄 정부는 최근 물류 이동을 촉진하기 위해 6개의 주요 운송 회랑을 발표했으며, 이는 다음과 같다:
- 과다르 → 가브드
- 카라치 및 포트 카심 → 가브드 (해안 고속도로 경유: 리아리, 오르마라, 파스니 포함)
- 카라치 → 타프탄 (쿤주르 및 달반딘 경유)
- 과다르 → 타프탄 (투르바트–퀘타 내륙 경로)
- 과다르 → 타프탄 복합 경로 (해안 및 내륙 혼합: 리아리, 쿤주르 포함)
- 카라치 → 가브드 직통 상업 경로
관측자들에 따르면, 이 네트워크는 파키스탄의 주요 3개 항만(과다르, 카라치, 포트 카심)을 이란 국경의 타프탄 및 가브드와 연결한다. 특히 파키스탄이 이란과 900km 이상의 국경을 공유한다는 점에서, 이러한 육상 경로는 해상 운송을 보완하거나 대체할 수 있는 현실적인 대안으로 평가된다.
따라서 파키스탄 항만은 해상 봉쇄로 인한 제약을 일부 완화하고 이란의 수출입 흐름을 지원할 수 있다. 또한 이 환적 회랑은 이란과 이라크에도 영향을 미칠 수 있으며, 호르무즈 해협에 대한 이란의 통제와 미국 해상 봉쇄로 인해 페르시아만 및 오만해에서 항해 제한을 받는 선박들에게도 대체 경로를 제공할 가능성이 있다.
이란–중국-파키스탄 경제회랑(CPEC) 접근성 확대
이란–파키스탄 환적 회랑은 단순히 양국 간 무역이나 파키스탄 항만 접근성 확대에 그치지 않고, 중국–파키스탄 경제회랑(CPEC) 접근성 강화로도 이어진다. CPEC는 현재 파키스탄에서 건설 중인 약 3,000km 규모의 중국 인프라 프로젝트로, 중동에서 중국으로의 에너지 수입 경로를 단축하고 안전하게 만들기 위한 육·해상 복합 회랑이다.
최근 40일간의 미국–이스라엘 갈등, 호르무즈 해협 통제 및 이란 해상 봉쇄는 CPEC의 전략적 중요성을 더욱 부각시켰다. 미국의 대이란 해상 봉쇄 주요 목적 중 하나는 이란과 중국 간의 물류 흐름을 약화시키는 것이다. CPEC는 해상 경로를 완전히 대체할 수는 없지만 일부 손실을 완화할 수 있으며, 이란은 아프가니스탄 및 중앙아시아의 육상·철도 경로를 통해 무역을 확장할 수 있다.
페르시아만, 호르무즈 해협, 오만해 및 인도양의 해상 경로가 미국의 감시 및 제한 아래 있는 반면, 육상 및 철도 경로는 다른 조건을 제공한다. 이란은 지난 20년간 이러한 육상 경로를 제재 회피 및 경제적 압력 완화를 위해 활용해 왔다.
파키스탄–중앙아시아 대체 운송 경로
이란–파키스탄 환적 회랑은 우즈베키스탄 타슈켄트로 향하는 첫 냉동육 화물 운송 사례에서 볼 수 있듯, 파키스탄이 아프가니스탄 경로 외에 중앙아시아로 향하는 대체 운송 경로를 구축하려는 노력의 일환이다. 파키스탄과 아프가니스탄 간 지속적인 긴장과 군사 충돌은 두 국가의 과거 협력 관계가 현재 냉각 상태에 있음을 보여준다.
이러한 상황 속에서 양국은 대체 경로를 모색하고 있다. 아프가니스탄 탈레반 정부는 최근 이란 남동부 차바하르 항을 활용하여 파키스탄 의존도를 줄이려는 의지를 보이고 있으며, 반대로 파키스탄은 이란을 경유하여 중앙아시아로 연결되는 새로운 환적 회랑을 통해 아프가니스탄 경로 의존도를 줄이려 하고 있다.
이란–파키스탄–중앙아시아 철도 회랑
최근 몇 년 동안 이란은 남동부 시스탄-발루치스탄 주의 주도인 자헤단과 차바하르 항구를 연결하는 628km 철도 프로젝트를 건설하고 있다. 이 철도의 약 80%는 이미 완공되었으며, 이란은 2026년 봄 말까지 완공을 목표로 하고 있다. 차바하르 항구의 위치는 아래 지도에 표시되어 있다.
차바하르 항구–자헤단 간 628km 철도 프로젝트 (출처: Valdai Club)
차바하르 항구와 자헤단을 연결하는 이 628km 철도는 이란 동부 철도망 확장 전략의 핵심 요소이다. 이 프로젝트는 ‘차바하르–자헤단–마슈하드–사라흐스(1,350km)’ 철도 회랑의 일부로, 이란 남동부에서 북동부 투르크메니스탄 국경까지 연결된다. 이 철도 축은 아래 지도에 표시되어 있다.
이란 동부 1,350km “차바하르–자헤단–마슈하드–사라흐스” 철도 축 (출처: Valdai Club)
이 철도 노선은 북–남 회랑의 동부 구간을 완성하여 이란, 중앙아시아, 러시아를 연결하게 된다. 이를 통해 더 빠른 물류 이동과 더 큰 무역량이 가능해지며, 파키스탄에는 아프가니스탄 경로를 대체할 수 있는 실질적인 대안이 될 수 있다.
이란의 지리적 이점
두 인접 국가 간의 통상적인 교통 회랑 개통은 일반적으로 평범한 사건으로 간주되지만, 이스라엘과 미국 간의 40일 분쟁 이후 미국의 이란 해상 봉쇄와 불안정한 휴전 상황이 겹치면서 이 사안은 큰 주목을 받고 있다. 이란–파키스탄 교통 회랑은 다시 한 번 이란의 전략적 지리적 이점을 부각시키고 있다. 이란은 페르시아만, 호르무즈 해협, 오만해를 따라 1,800km의 해안선을 보유하고 있으며, 카스피해 연안 820km를 포함해 총 15개국과 육상 및 해상 국경을 공유하고 있다.
이반 보차로프는 “Persian Lessons: How Middle East War Will Change Gulf Monarchies”에서, 미국의 해상 봉쇄가 이란의 수출입에 큰 영향을 줄 수 있지만, 이란은 여전히 파키스탄, 아프가니스탄, 중앙아시아, 코카서스, 터키, 이라크, 그리고 특히 러시아와 중국을 통해 육상·철도·해상(카스피해 경로) 네트워크로 필수 물자를 확보할 수 있다고 분석한다. 이러한 지리적 조건 덕분에 이란은 지난 20년간 경제 제재를 상당 부분 견뎌왔다. 현재 이란은 전략적 위치를 활용하여 해상 봉쇄의 영향을 줄이기 위해 육상 및 철도 기반 통로를 적극적으로 활용하고 있다.
또한 2025년 5월 발효된 이란–유라시아경제연합(EAEU) 자유무역협정은 중요한 추가적 이점이다. 이 협정 덕분에 이란과 러시아 간 무역의 상당 부분이 루블과 리알 등 자국 통화로 이루어지고 있다.
결론
이란–파키스탄 교통 회랑은 미국의 이란 해상 봉쇄, 호르무즈 해협의 긴장, 그리고 이란과 미국 간의 불안정한 휴전 상황 속에서 파키스탄의 실용주의적이고 다자외교적인 접근을 보여주는 사례이다. 파키스탄은 2025년 6월 이스라엘의 이란 공격을 강하게 규탄했으며, 최근 분쟁 과정에서 이란과 미국 간 중재 역할도 수행했다. 또한 파키스탄은 걸프 남부 아랍 국가들과의 긴밀한 관계를 바탕으로 기존 중재국(오만, 카타르 등)을 대체할 수 있는 위치에 있다.
따라서 아직 초기 단계이며 특히 철도 인프라 개발이 필요한 이란–파키스탄 회랑은 불안정한 지역 정세 속에서 양국 간 신뢰를 강화하는 중요한 진전으로 평가된다. 한편 이 회랑은 이란에게 파키스탄 항만과 중국–파키스탄 경제회랑(CPEC) 접근성을 확대해주며, 파키스탄에게는 아프가니스탄을 우회하여 중앙아시아로 향하는 새로운 무역·물류 경로를 제공한다. 결과적으로 이 회랑은 양국 모두에 상호 이익을 제공하는 구조이다.
