Alors que le fragile cessez-le-feu entre l’Iran et les États-Unis se poursuit, que le blocus naval américain contre l’Iran reste en place et que l’Iran contrôle le détroit d’Ormuz, le corridor de transit Iran–Pakistan a été officiellement inauguré le 13 avril 2026, sur la base de l’accord Iran–Pakistan relatif au transport international de passagers et de marchandises par route, conclu le 29 juin 2008. Lors de la cérémonie officielle d’inauguration, Sanaullah Abro, accompagné de Muhammad Rashid, Directeur du Département Transit à la Douane pakistanaise, a symboliquement et formellement donné l’ordre d’expédier la première cargaison.
Sanaullah Abro, Directeur du commerce de transit à la Douane pakistanaise, a déclaré au Express Tribune que la cargaison inaugurale, composée de viande congelée, avait été envoyée à Tachkent, en Ouzbékistan, via des camions frigorifiques. Il a expliqué que, selon le nouvel arrangement, les marchandises en provenance du Pakistan seront transportées par Gwadar, traverseront l’Iran, puis continueront vers leurs destinations en Asie centrale. Selon la Direction du commerce de transit, le corridor fonctionne sous le système TIR (Transports Internationaux Routiers). Pour soutenir ce dispositif, les autorités ont simplifié les procédures TIR et activé des points frontaliers clés, notamment Taftan, Rimdan, Sost et Gwadar.
Accès élargi de l’Iran aux ports pakistanais
Les deux pays partagent quatre postes frontaliers officiels : Taftan-Mirjaveh, Gabd-Rimdan, Mand-Pishin et Chagai. En mai 2024, Muhammad Mudassir Tipu, ambassadeur du Pakistan en Iran, a annoncé que les postes de Taftan et Gabd resteraient ouverts 24 heures sur 24 pour favoriser le commerce entre les deux pays voisins. En 2024, le volume total des échanges entre l’Iran et le Pakistan a atteint 3 milliards de dollars. Les exportations iraniennes vers le Pakistan s’élevaient à 1,2 milliard de dollars. Les principales exportations de l’Iran vers le Pakistan comprenaient le gaz pétrolier (687 millions de dollars), le pétrole raffiné (122 millions de dollars) et les légumineuses sèches (67,1 millions de dollars). Quant aux principales exportations pakistanaises vers l’Iran, elles incluaient les fibres de cellulose et le papier (3,78 millions de dollars), les pompes à air (278 000 dollars) et les feuilles de plastique brut (195 000 dollars).
De plus, la province iranienne de Sistan-et-Baloutchistan dispose de cinq marchés frontaliers partagés avec le Pakistan : Mirjaveh à Zahedan, Pishian à Sarbaz, Kohak et Jalaq à Saravan, et Rimdan à Chabahar. Ces marchés transfrontaliers jouent un rôle crucial pour stimuler le commerce entre les deux pays voisins et favoriser la prospérité et le développement des régions frontalières pauvres et sous-développées des deux côtés. Cependant, plusieurs défis sécuritaires entravent les relations économiques et commerciales entre l’Iran et le Pakistan, notamment les activités terroristes de groupes séparatistes dans les zones frontalières, particulièrement au Baloutchistan, le trafic de drogue et l’échec de la mise en œuvre du projet de gazoduc en raison des sanctions économiques américaines imposées à l’Iran.
Malgré tous ces défis et alors que le blocus naval américain impose des restrictions sévères et généralisées sur l’accès aux principaux ports iraniens du Golfe Persique et de la mer d’Oman — notamment les ports d’Imam Khomeini, de Bouchher, de Bandar Abbas et de Chabahar — le nouveau corridor de transit entre l’Iran et le Pakistan offre à l’Iran une route alternative potentielle pour un meilleur accès aux ports pakistanais.
L’annonce récente du gouvernement pakistanais a introduit six corridors spécifiques destinés à faciliter le mouvement des marchandises et à connecter les principaux ports pakistanais aux postes frontaliers iraniens. Ces six routes sont les suivantes :
- Gwadar vers Gabd
- Karachi et Port Qasim vers Gabd, via la route côtière passant par Lyari, Ormara et Pasni
- Karachi vers Taftan, via Khuzdar et Dalbandin
- Gwadar vers Taftan, via une route interne reliant Turbat et Quetta
- Route combinée Gwadar–Taftan, passant par des sections des routes côtières et internes, incluant Lyari et Khuzdar
- Route commerciale directe Karachi–Gabd, conçue pour faciliter et accélérer le flux des marchandises
Selon les observateurs, ces corridors relient collectivement trois des principaux ports pakistanais — Gwadar, Karachi et Port Qasim — aux postes frontaliers de Taftan et Gabd avec l’Iran. La portée de ce réseau est encore plus évidente lorsque l’on considère que le Pakistan partage plus de 900 kilomètres de frontière avec l’Iran, ce qui permet à ces routes terrestres de constituer une alternative pratique et fiable aux voies maritimes.
Ainsi, les ports pakistanais pourraient contribuer à atténuer certaines pressions et restrictions imposées par le blocus maritime, facilitant à la fois les processus d’exportation et d’importation pour l’Iran. Ce corridor de transit pourrait également bénéficier à l’Irak, dont les navires ont rencontré d’importants obstacles et restrictions dans le Golfe Persique et la mer d’Oman en raison du contrôle iranien du détroit d’Ormuz et du blocus naval américain.
Accès élargi de l’Iran au Corridor économique Chine–Pakistan (CPEC)
Le corridor de transit Iran–Pakistan ne se limite pas à faciliter le commerce bilatéral ou à donner un meilleur accès aux ports pakistanais. Il permet également un accès accru au China-Pakistan Economic Corridor (CPEC), un projet d’infrastructure chinois de 3 000 km actuellement en construction au Pakistan. Ce corridor terrestre et maritime vise à sécuriser et raccourcir la route des importations d’énergie chinoises en provenance du Moyen-Orient, contournant les routes maritimes actuelles via le Golfe Persique, la mer d’Oman et l’océan Indien.
Le récent conflit de quarante jours entre les États-Unis et Israël, combiné au blocus iranien du détroit d’Ormuz et au blocus naval américain, a encore souligné l’importance du CPEC comme route alternative. L’un des objectifs clés du blocus naval américain contre l’Iran est de réduire, d’affaiblir, voire de couper les flux d’exportations et d’importations entre l’Iran et la Chine. Bien que le corridor CPEC ne puisse pas remplacer entièrement la route maritime Iran–Chine, il peut contribuer à atténuer certains effets du blocus. Par ailleurs, l’Iran a la possibilité d’accroître le transit et le volume commercial via les routes terrestres et ferroviaires en Afghanistan et en Asie centrale.
Contrairement aux voies maritimes du Golfe Persique, du détroit d’Ormuz, de la mer d’Oman et de l’océan Indien, qui sont sous contrôle, surveillance et blocus américains, les routes terrestres et ferroviaires offrent des conditions différentes. L’Iran a utilisé ces routes terrestres au cours des deux dernières décennies pour contourner les sanctions et réduire les pressions économiques, commerciales et logistiques auxquelles il est confronté.
Route alternative pour le transit Pakistan–Asie centrale
Le corridor de transit Iran–Pakistan, qui a vu sa première cargaison — des exportations de viande congelée vers Tachkent, capitale de l’Ouzbékistan —, reflète les efforts d’Islamabad pour établir et développer une route alternative vers l’Asie centrale, parallèlement à la route traditionnelle passant par l’Afghanistan. Les tensions et conflits militaires persistants entre le Pakistan et l’Afghanistan mettent en évidence la relation froide et antagoniste actuelle entre ces deux anciens alliés.
Ces circonstances ont poussé les deux pays à chercher des routes de transit alternatives. Ces dernières années, l’émirat islamique afghan dirigé par les Talibans a exprimé un intérêt marqué pour l’utilisation du port de transit de Chabahar, dans le sud-est de l’Iran, près de la mer d’Oman, afin de réduire la dépendance de l’Afghanistan vis-à-vis du Pakistan pour le transit. Pendant ce temps, le Pakistan cherche à réduire sa dépendance à la route afghane pour le commerce et le transit vers l’Asie centrale, en développant un nouveau corridor de transit reliant l’Iran à l’Asie centrale.
Corridor ferroviaire Iran–Pakistan–Asie centrale
Ces dernières années, l’Iran construit un projet ferroviaire de 628 kilomètres destiné à relier le port de Chabahar à Zahedan, capitale de la province du Sistan-Baloutchistan (sud-est). Environ 80 % de cette ligne ferroviaire est déjà achevée, et l’Iran prévoit de finaliser le projet dans un avenir proche, probablement d’ici la fin du printemps 2026. L’emplacement du port de Chabahar est indiqué sur la carte ci-dessous.
Le projet ferroviaire de 628 km entre le port de Chabahar et Zahedan (Source : Valdai Club)
Ce projet ferroviaire de 628 km reliant le port de Chabahar à Zahedan constitue une composante clé du plan plus large de l’Iran visant à développer et étendre son réseau ferroviaire dans la région orientale. Il fait partie du corridor ferroviaire de 1 350 km « Chabahar–Zahedan–Mashhad–Sarakhs », qui relie l’extrême sud-est de l’Iran à sa frontière nord-est avec le Turkménistan. L’axe ferroviaire Chabahar–Zahedan–Mashhad–Sarakhs est illustré sur la carte ci-dessous.
L’axe ferroviaire de 1 350 km “Chabahar–Zahedan–Mashhad–Sarakhs” dans l’est de l’Iran (Source : Valdai Club)
Cette ligne ferroviaire complétera la partie orientale du corridor Nord–Sud, reliant l’Iran, l’Asie centrale et la Russie. Elle permettra ainsi un transit plus rapide et des volumes commerciaux plus élevés, ce qui pourrait offrir au Pakistan une alternative viable à la route afghane.
Avantages géographiques de l’Iran
Bien que l’ouverture d’un corridor de transit entre deux pays voisins soit généralement considérée comme un événement routinier, la mise en place d’un cessez-le-feu fragile, combinée au blocus naval américain de l’Iran après le conflit de quarante jours entre Israël, les États-Unis et l’Iran, a attiré une attention particulière des observateurs. Le corridor de transit Iran–Pakistan met une nouvelle fois en évidence les avantages géographiques stratégiques de l’Iran. Pays vaste disposant de 1 800 km de côtes sur le golfe Persique, le détroit d’Ormuz et la mer d’Oman, ainsi que 820 km sur la mer Caspienne, l’Iran partage des frontières terrestres et maritimes avec 15 pays.
Comme le souligne Ivan Bocharov dans Persian Lessons: How Middle East War Will Change Gulf Monarchies, même si un blocus naval américain peut fortement affecter les importations et exportations iraniennes, le pays peut encore satisfaire une grande partie de ses besoins essentiels grâce à des routes terrestres, ferroviaires et maritimes (via la mer Caspienne) reliant le Pakistan, l’Afghanistan, l’Asie centrale, le Caucase, la Turquie, l’Irak, ainsi que la Russie et la Chine. Grâce à sa position géographique, l’Iran a réussi à résister aux sanctions économiques au cours des deux dernières décennies. Il cherche désormais à atténuer les effets du blocus naval américain en exploitant son emplacement stratégique, ses nombreux pays voisins et ses réseaux de transit terrestres, ferroviaires et maritimes.
En outre, l’accord de libre-échange entre l’Iran et l’Union économique eurasiatique, entré en vigueur en mai 2025, constitue un avantage supplémentaire important. En plus de l’amélioration des corridors de transit, une part importante des échanges entre l’Iran et la Russie est effectuée en monnaies nationales, principalement le rouble et le rial.
Conclusion
Le corridor de transit Iran–Pakistan, dans le contexte du cessez-le-feu fragile entre l’Iran et les États-Unis, du blocage du détroit d’Ormuz et du blocus naval de l’Iran, illustre une approche pragmatique et une diplomatie multilatérale du Pakistan. Islamabad a fermement condamné les frappes militaires israéliennes contre l’Iran en juin 2025 et a joué un rôle important de médiateur entre l’Iran et les États-Unis lors du récent conflit. Par ailleurs, les relations étroites du Pakistan avec les pays arabes du Golfe persique méridional lui permettent de se positionner comme un médiateur alternatif face à des acteurs traditionnels comme Oman ou le Qatar.
Ainsi, le corridor de transit Iran–Pakistan, encore à un stade initial et nécessitant des développements d’infrastructures — notamment ferroviaires — constitue une étape importante pour renforcer la confiance mutuelle entre les deux pays dans un contexte régional complexe et fragile. D’une part, ce corridor offre à l’Iran un accès élargi aux ports pakistanais ainsi qu’au Corridor économique Chine–Pakistan (CPEC). D’autre part, il fournit au Pakistan une route alternative vers l’Asie centrale, contournant l’Afghanistan. Ce corridor présente donc des avantages mutuels pour les deux pays.
