В то время как хрупкое прекращение огня между Ираном и США, морская блокада Ирана со стороны США и контроль Ирана над Ормузским проливом продолжаются, на основании соглашения между Ираном и Пакистаном о международных перевозках пассажиров и грузов по автомобильным дорогам, заключённого 29 июня 2008 года, 13 апреля 2026 года был официально открыт Ирано-Пакистанский транзитный коридор. Во время официальной церемонии открытия Санаулла Абро вместе с Мухаммадом Рашидом, директором департамента транзита в Пакистанской таможне, символически и формально отдал распоряжение о отправке первой партии груза.

Санаулла Абро, директор департамента транзитной торговли Пакистанской таможни, сообщил The Express Tribune, что первая партия груза, состоящая из замороженного мяса, была отправлена в Ташкент, Узбекистан, в рефрижераторных грузовиках. Он пояснил, что в рамках нового соглашения товары из Пакистана будут транспортироваться через Гвадар, пересекать территорию Ирана и далее направляться к пунктам назначения в Центральной Азии. Согласно данным Директората транзитной торговли, коридор функционирует в рамках системы TIR (Transports Internationaux Routiers). Для поддержки этого механизма власти упростили процедуры TIR и активировали ключевые пограничные пункты, включая Тафтан, Римдан, Сост и Гвадар.

Более широкий доступ Ирана к пакистанским портам

Две страны имеют четыре официальных пограничных перехода: Тафтан-Мирджаве, Габд-Римдан, Манд-Пишин и Чагай. В мае 2024 года посол Пакистана в Иране Мухаммад Мудассир Типу объявил, что пограничные переходы Тафтан и Габд будут работать круглосуточно для содействия торговле между соседними странами. В 2024 году общий объём торговли между Ираном и Пакистаном достиг $3 миллиардов. Экспорт Ирана в Пакистан составил $1,2 миллиарда. Основными товарами экспорта из Ирана в Пакистан были: нефтяной газ ($687 миллионов), переработанная нефть ($122 миллиона) и сушёные бобовые ($67,1 миллиона). В свою очередь, основными товарами экспорта Пакистана в Иран были: бумага из целлюлозных волокон ($3,78 миллиона), воздушные насосы ($278 тысяч) и листовой сырой пластик ($195 тысяч).
Кроме того, в иранской провинции Систан и Белуджистан расположены пять приграничных рынков, совместно используемых с Пакистаном: Мирджаве в Захедане, Пишин в Сарбазе, Кохак и Джалак в Сараване, а также Римдан в Чабахаре. Эти трансграничные рынки играют важную роль в стимулировании торговли и коммерции между двумя соседними странами, а также в содействии процветанию и развитию бедных и слаборазвитых приграничных регионов по обе стороны границы. Однако ряд проблем безопасности препятствует развитию экономических и торговых отношений между Ираном и Пакистаном. К ним относятся террористическая деятельность сепаратистских групп в приграничных районах, особенно в Белуджистане, наркотрафик и срыв реализации проекта газопровода из-за экономических санкций США, наложенных на Иран.

Несмотря на все вышеупомянутые трудности и при том, что морская блокада Ирана со стороны США наложила серьёзные и широкомасштабные ограничения на доступ к основным портам Ирана в Персидском заливе и Оманском море – в частности, порту Имама Хомейни, порту Бушер, Бендер-Аббасу и порту Чабахар – новый транзитный коридор между Ираном и Пакистаном предоставляет Ирану потенциальный альтернативный маршрут для более широкого доступа к пакистанским портам.

Недавнее заявление правительства Пакистана представило шесть конкретных коридоров, предназначенных для облегчения движения товаров и соединения основных портов Пакистана с пограничными переходами Ирана. Эти шесть маршрутов следующие: первый маршрут – “Гвадар-Габд”; второй – “Карачи и порт Касим-Габд” по прибрежному шоссе, проходящему через Лиари, Ормару и Пасни; третий – “Карачи-Тафтан”, проходящий через Хуздар и Далбандин; четвёртый – “Гвадар-Тафтан” по внутреннему маршруту, соединяющему Турбат и Кветту; пятый – комбинированный маршрут, соединяющий “Гвадар-Тафтан”, одновременно проходя через участки как прибрежного, так и внутреннего маршрутов, включая Лиари и Хуздар; и, наконец, шестой – прямой коммерческий маршрут “Карачи-Габд”, предназначенный для облегчения и ускорения движения товаров. По мнению наблюдателей, в совокупности эти коридоры соединяют три основных порта Пакистана – Гвадар, Карачи и порт Касим – с пограничными переходами Тафтан и Габд на границе с Ираном. Значимость этой сети становится ещё более очевидной, если учесть, что Пакистан имеет более 900 километров общей границы с Ираном, что позволяет этим сухопутным маршрутам служить практичной и надёжной альтернативой морским путям.

Таким образом, пакистанские порты могут частично смягчить давление и ограничения, вызванные морской блокадой, облегчая как экспорт, так и импорт для Ирана. Этот транзитный коридор также может принести пользу Ираку, чьи суда сталкиваются с серьезными трудностями и ограничениями в Персидском заливе и Оманском море из-за контроля Ирана над Ормузским проливом и военно-морской блокады США против Ирана.

Расширенный доступ Ирана к Китайско-пакистанскому экономическому коридору (CPEC)

Ирано-пакистанский транзитный коридор не ограничивается лишь содействием двусторонней торговле между двумя странами или предоставлением Ирану большего доступа к пакистанским портам. Он также обеспечивает расширенный доступ к Китайско-пакистанскому экономическому коридору (CPEC) – китайскому инфраструктурному проекту протяжённостью 3000 км, который в настоящее время строится в Пакистане. Этот морско-сухопутный коридор нацелен на обеспечение и сокращение маршрута для импорта энергоресурсов Китаем из Ближнего Востока, обходя нынешние морские пути через Персидский залив, Оманское море и Индийский океан.

Недавний сорокадневный конфликт между США и Израилем, наряду с блокадой и контролем Ирана над Ормузским проливом и морской блокадой Ирана со стороны США, ещё больше подчеркнули важность CPEC как альтернативного маршрута. Одной из ключевых целей морской блокады Ирана со стороны США является сокращение, ослабление и, если возможно, полное прекращение потоков экспорта и импорта между Ираном и Китаем. Хотя маршрут CPEC не может полностью заменить морской путь между Ираном и Китаем, он способен смягчить часть ущерба, нанесённого блокадой. Кроме того, у Ирана есть возможность расширить объёмы транзита и торговли по сухопутным и железнодорожным маршрутам через Афганистан и Центральную Азию.

В отличие от морских маршрутов в Персидском заливе, Ормузском проливе, Оманском море и Индийском океане, которые находятся под блокадой, контролем и наблюдением США, сухопутные и железнодорожные маршруты предлагают иные условия. В течение последних двух десятилетий Иран использовал эти сухопутные пути для обхода санкций и смягчения экономического, торгового и транзитного давления, с которым он сталкивается.

Альтернативный маршрут транзита Пакистан-Центральная Азия

Ирано-пакистанский транзитный коридор, первая партия которого – экспорт замороженного мяса в Ташкент, столицу Узбекистана – отражает усилия Исламабада по созданию и расширению альтернативного транзитного маршрута в Центральную Азию наряду с традиционным афганским маршрутом. Продолжающаяся напряжённость и военные конфликты между Пакистаном и Афганистаном ясно демонстрируют нынешние холодные и враждебные отношения между этими двумя некогда близкими союзниками.

Эти обстоятельства побудили обе страны искать альтернативные транзитные маршруты. В последние годы возглавляемое талибами Исламское Эмират Афганистан проявил значительный интерес к использованию транзитного порта Чабахар на юго-востоке Ирана, рядом с Оманским морем, чтобы сократить зависимость Афганистана от Пакистана в сфере транзита. Тем временем Пакистан работает над уменьшением своей зависимости от афганского маршрута для торговли и транзита с Центральной Азией посредством развития нового транзитного коридора, соединяющего Иран и Центральную Азию.

Железнодорожный коридор Иран-Пакистан-Центральная Азия

В последние годы Иран строит железнодорожный проект протяжённостью 628 километров, предназначенный для соединения порта Чабахар с городом Захедан – столицей юго-восточной провинции Систан и Белуджистан. Примерно 80 процентов железнодорожной линии уже завершено, и Иран ожидает окончания проекта в ближайшем будущем, вероятно, к концу весны 2026 года. Местоположение порта Чабахар показано на карте ниже.

Железнодорожный проект длиной 628 км между портом Чабахар и Захеданом (Источник: Valdai Club)

Железнодорожный проект протяжённостью 628 километров, соединяющий порт Чабахар с городом Захедан, является ключевой частью более широкого плана Ирана по развитию и расширению железнодорожной сети в восточном регионе. Этот проект образует сегмент 1 350-километрового железнодорожного коридора “Чабахар-Захедан-Мешхед-Серахс”, который связывает дальний юго-восток Ирана с его северо-восточной границей с Туркменистаном. Местоположение железнодорожной оси “Чабахар-Захедан-Мешхед-Серахс” показано на карте ниже.

Железнодорожная ось длиной 1350 км “Чабахар-Захедан-Мешхед-Серахс” в восточном Иране (Источник: Valdai Club)

Этот железнодорожный маршрут завершит восточный участок Северо-Южного коридора, связывая Иран, Центральную Азию и Россию. В результате он позволит ускорить транзит и увеличить объёмы торговли, что может предоставить Пакистану жизнеспособную альтернативу афганскому маршруту.

Географические преимущества Ирана

Хотя открытие транзитного коридора между двумя соседними странами обычно можно было бы считать рутинным событием, установление хрупкого прекращения огня, наряду с морской блокадой Ирана со стороны США после сорокадневного конфликта между Израилем и Соединёнными Штатами с Ираном, привлекло значительное внимание наблюдателей. Ирано-пакистанский транзитный коридор вновь подчеркнул стратегические географические преимущества Ирана. Эта обширная страна имеет 1 800 километров береговой линии вдоль Персидского залива, Ормузского пролива и Оманского моря, а также 820 километров вдоль Каспийского моря. Кроме того, Иран имеет как сухопутные, так и морские границы с 15 странами.

Таким образом, хотя морская блокада США может серьёзно повлиять на процессы импорта и экспорта Ирана, страна всё же способна удовлетворять многие свои основные потребности посредством сухопутных, железнодорожных и морских маршрутов (через Каспийское море) через Пакистан, Афганистан, Центральную Азию, Кавказ, Турцию, Ирак и особенно Россию и Китай. Используя своё географическое положение, Иран сумел противостоять экономическим санкциям на протяжении последних двух десятилетий. В настоящее время Иран работает над смягчением негативных последствий морской блокады США, используя своё стратегическое расположение, многочисленных соседей и сухопутные, железнодорожные и морские транзитные маршруты.

Кроме того, соглашение о свободной торговле между Ираном и Евразийским экономическим союзом, вступившее в силу в мае 2025 года, добавляет ещё одно значительное преимущество. Помимо расширенных транзитных маршрутов, значительная часть торговли между Ираном и Россией осуществляется в национальных валютах – преимущественно в рублях и риалах.

Заключение

Ирано-пакистанский транзитный коридор, на фоне продолжающегося хрупкого прекращения огня между Ираном и Пакистаном, блокады Ормузского пролива и морской блокады Ирана, представляет собой ещё один пример прагматичного подхода Пакистана и его многосторонней дипломатии. Пакистан решительно осудил военное нападение Израиля на Иран в июне 2025 года и сыграл ключевую роль посредника между Ираном и Соединёнными Штатами во время недавнего конфликта. Кроме того, тесные отношения Пакистана с арабскими странами южного Персидского залива позволили ему занять позицию традиционных посредников, таких как Оман и Катар.

Таким образом, Ирано-пакистанский транзитный коридор, находящийся на ранней стадии развития и нуждающийся в инфраструктурном расширении – особенно вдоль железнодорожных маршрутов – является важным шагом к укреплению взаимного доверия между двумя странами в условиях нынешней сложной и хрупкой ситуации. С одной стороны, этот коридор предоставляет Ирану расширенный доступ к пакистанским портам, а также к Китайско-пакистанскому экономическому коридору (CPEC). С другой стороны, он предлагает Пакистану альтернативный маршрут для транзита и торговли с Центральной Азией, минуя Афганистан. Таким образом, данный коридор приносит взаимные выгоды и преимущества обеим странам.