Während der fragile Waffenstillstand zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten, die amerikanische Seeblockade gegen den Iran sowie Irans Kontrolle über die Straße von Hormus andauern, wurde auf Grundlage des am 29. Juni 2008 geschlossenen iranisch-pakistanischen Abkommens über den internationalen Straßenverkehr von Personen und Gütern der Iran-Pakistan-Transitkorridor am 13. April 2026 offiziell eröffnet. Während der feierlichen Eröffnungszeremonie erteilte Sanaullah Abro gemeinsam mit Muhammad Rashid, dem Direktor der Transitabteilung des pakistanischen Zolls, symbolisch und formell den Auftrag zur Abfertigung der ersten Lieferung.
Sanaullah Abro, Direktor für Transithandel beim pakistanischen Zoll, erklärte gegenüber The Express Tribune, dass die erste Lieferung, bestehend aus gefrorenem Fleisch, mit Kühlfahrzeugen nach Taschkent in Usbekistan geschickt wurde. Er erläuterte, dass Waren aus Pakistan im Rahmen der neuen Regelung über Gwadar transportiert werden, anschließend die Grenze in den Iran überqueren und von dort weiter zu Zielorten in Zentralasien gelangen sollen. Nach Angaben der Direktion für Transithandel wird der Korridor im Rahmen des TIR-Systems (Transports Internationaux Routiers) betrieben. Zur Unterstützung dieses Verfahrens haben die Behörden die TIR-Abläufe vereinfacht und zentrale Grenzübergänge aktiviert, darunter Taftan, Rimdan, Sost und Gwadar.
Irans erweiterter Zugang zu pakistanischen Häfen
Die beiden Länder verfügen über vier offizielle Grenzübergänge: Taftan-Mirjaveh, Gabd-Rimdan, Mand-Pishin und Chagai. Im Mai 2024 kündigte Pakistans Botschafter im Iran, Muhammad Mudassir Tipu, an, dass die Grenzübergänge Taftan und Gabd rund um die Uhr geöffnet bleiben würden, um den Handel zwischen den Nachbarländern zu fördern. Im Jahr 2024 erreichte das gesamte Handelsvolumen zwischen dem Iran und Pakistan 3 Milliarden US-Dollar. Irans Exporte nach Pakistan beliefen sich auf 1,2 Milliarden US-Dollar. Zu den wichtigsten iranischen Exporten nach Pakistan gehörten Erdölgas im Wert von 687 Millionen US-Dollar, raffiniertes Erdöl im Wert von 122 Millionen US-Dollar sowie getrocknete Hülsenfrüchte im Wert von 67,1 Millionen US-Dollar. Pakistans wichtigste Exporte in den Iran bestanden dagegen aus Papier aus Zellulosefasern im Wert von 3,78 Millionen US-Dollar, Luftpumpen im Wert von 278.000 US-Dollar sowie unbearbeiteten Kunststofffolien im Wert von 195.000 US-Dollar.
Darüber hinaus verfügen Irans Provinzen Sistan und Belutschistan über fünf gemeinsame Grenzmärkte mit Pakistan: Mirjaveh in Zahedan, Pishian in Sarbaz, Kohak und Jalaq in Saravan sowie Rimdan in Chabahar. Diese grenzüberschreitenden Märkte spielen eine entscheidende Rolle bei der Stärkung von Handel und Wirtschaft zwischen den beiden Nachbarländern sowie bei der Förderung von Wohlstand und Entwicklung in den armen und unterentwickelten Grenzregionen auf beiden Seiten. Allerdings behindern mehrere sicherheitspolitische Herausforderungen die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen dem Iran und Pakistan. Dazu zählen terroristische Aktivitäten separatistischer Gruppen in den Grenzgebieten, insbesondere in Belutschistan, der Drogenhandel sowie die ausbleibende Umsetzung des Gaspipeline-Projekts infolge der gegen den Iran verhängten US-Wirtschaftssanktionen.
Trotz all dieser Herausforderungen, und während die US-Seeblockade gegen den Iran den Zugang zu Irans wichtigsten Häfen am Persischen Golf und am Golf von Oman, insbesondere zum Imam-Khomeini-Hafen, zum Hafen von Buschehr, zu Bandar Abbas und zum Hafen von Chabahar, schweren und weitreichenden Einschränkungen unterwirft, bietet der neue Transitkorridor zwischen dem Iran und Pakistan dem Iran eine potenzielle Alternativroute für einen erweiterten Zugang zu pakistanischen Häfen.
Die jüngste Ankündigung der pakistanischen Regierung umfasst sechs konkrete Korridore, die den Warenverkehr erleichtern und Pakistans wichtigste Häfen mit den iranischen Grenzübergängen verbinden sollen. Diese sechs Routen sind wie folgt: Die erste Route führt von „Gwadar nach Gabd“; die zweite von „Karachi und Port Qasim nach Gabd“ über die Küstenautobahn, vorbei an Lyari, Ormara und Pasni; die dritte Route führt von „Karachi nach Taftan“ über Khuzdar und Dalbandin; die vierte Route verbindet „Gwadar mit Taftan“ über eine Binnenroute, die Turbat und Quetta miteinander verbindet; die fünfte ist eine kombinierte Route, die „Gwadar mit Taftan“ verbindet und zugleich Abschnitte sowohl der Küsten- als auch der Binnenroute umfasst, darunter Lyari und Khuzdar; und schließlich ist die sechste eine direkte Handelsroute von „Karachi nach Gabd“, die den Warenfluss erleichtern und beschleunigen soll. Beobachtern zufolge verbinden diese Korridore zusammengenommen drei der wichtigsten Häfen Pakistans – Gwadar, Karachi und Port Qasim – mit den Grenzübergängen Taftan und Gabd in den Iran. Die Bedeutung dieses Netzwerks wird noch deutlicher, wenn man berücksichtigt, dass Pakistan eine mehr als 900 Kilometer lange Grenze mit dem Iran teilt, ein Faktor, der es diesen Landrouten ermöglicht, als praktische und verlässliche Alternative zu Seewegen zu dienen.
Pakistanische Häfen könnten daher dazu beitragen, einen Teil des Drucks und der Einschränkungen abzumildern, die durch die Seeblockade entstehen, und sowohl Export- als auch Importprozesse für den Iran erleichtern. Dieser Transitkorridor könnte auch dem Irak zugutekommen, dessen Schiffe im Persischen Golf und im Golf von Oman aufgrund der iranischen Kontrolle über die Straße von Hormus und der US-Seeblockade gegen den Iran mit erheblichen Herausforderungen und Einschränkungen konfrontiert sind.
Irans erweiterter Zugang zum China-Pakistan Economic Corridor (CPEC)
Der Iran-Pakistan-Transitkorridor beschränkt sich nicht darauf, den bilateralen Handel zwischen den beiden Ländern zu erleichtern oder dem Iran einen besseren Zugang zu pakistanischen Häfen zu verschaffen. Er eröffnet dem Iran auch einen erweiterten Zugang zum China-Pakistan Economic Corridor (CPEC), einem 3.000 Kilometer langen chinesischen Infrastrukturprojekt, das derzeit in Pakistan gebaut wird. Dieser See- und Landkorridor soll die Route für Chinas Energieimporte aus dem Nahen Osten sichern und verkürzen, indem er die derzeitigen Seewege durch den Persischen Golf, den Golf von Oman und den Indischen Ozean umgeht.
Der jüngste vierzigtägige Konflikt zwischen den Vereinigten Staaten und Israel sowie Irans Blockade und Kontrolle der Straße von Hormus und die amerikanische Seeblockade gegen den Iran haben die Bedeutung des CPEC als Alternativroute weiter hervorgehoben. Eines der zentralen Ziele der US-Seeblockade gegen den Iran besteht darin, den Export- und Importfluss zwischen dem Iran und China zu verringern, zu schwächen und, wenn möglich, zu unterbrechen. Zwar kann die CPEC-Route die maritime Route zwischen dem Iran und China nicht vollständig ersetzen, doch sie kann dazu beitragen, einen Teil der durch die Blockade verursachten Schäden abzumildern. Darüber hinaus bietet sich dem Iran die Möglichkeit, Transit- und Handelsvolumen über Land- und Schienenrouten in Afghanistan und Zentralasien auszuweiten.
Anders als die Seewege im Persischen Golf, in der Straße von Hormus, im Golf von Oman und im Indischen Ozean, die amerikanischer Blockade, Kontrolle und Überwachung unterliegen, bieten Land- und Schienenrouten andere Bedingungen. Der Iran hat diese landgestützten Routen in den vergangenen zwei Jahrzehnten genutzt, um Sanktionen zu umgehen und den wirtschaftlichen, handelspolitischen und transitbezogenen Druck zu verringern, dem das Land ausgesetzt ist.
Alternativroute für den Transit zwischen Pakistan und Zentralasien
Der Iran-Pakistan-Transitkorridor, über den die erste Lieferung – gefrorenes Fleisch für den Export nach Taschkent, der Hauptstadt Usbekistans – abgewickelt wurde, spiegelt Islamabads Bemühungen wider, neben der traditionellen Afghanistan-Route eine alternative Transitstrecke nach Zentralasien aufzubauen und auszubauen. Die anhaltenden Spannungen und militärischen Konflikte zwischen Pakistan und Afghanistan verdeutlichen deutlich das derzeit kühle und feindselige Verhältnis zwischen diesen beiden einst engen Verbündeten.
Diese Umstände haben beide Länder dazu veranlasst, nach alternativen Transitrouten zu suchen. In den vergangenen Jahren hat das von den Taliban geführte Islamische Emirat Afghanistan großes Interesse daran gezeigt, den Transithafen Chabahar im Südosten des Irans nahe dem Golf von Oman zu nutzen, um Afghanistans Abhängigkeit von Pakistan im Transitverkehr zu verringern. Pakistan wiederum arbeitet daran, seine Abhängigkeit von der afghanischen Route für Handel und Transit mit Zentralasien durch die Entwicklung eines neuen Transitkorridors zwischen dem Iran und Zentralasien zu reduzieren.
Iran-Pakistan-Zentralasien-Eisenbahnkorridor
In den vergangenen Jahren hat der Iran ein 628 Kilometer langes Eisenbahnprojekt vorangetrieben, das den Hafen Chabahar mit Zahedan, der Hauptstadt der südöstlichen Provinz Sistan und Belutschistan, verbinden soll. Rund 80 Prozent der Bahnstrecke sind bereits fertiggestellt, und der Iran rechnet damit, das Projekt in naher Zukunft abzuschließen, voraussichtlich bis Ende Frühjahr 2026. Die Lage des Hafens Chabahar ist auf der untenstehenden Karte dargestellt.
Das 628 Kilometer lange Eisenbahnprojekt zwischen dem Hafen Chabahar und Zahedan Quelle: Valdai Club
Das 628 Kilometer lange Eisenbahnprojekt, das den Hafen Chabahar mit Zahedan verbindet, ist ein zentraler Bestandteil von Irans umfassenderem Plan, sein Eisenbahnnetz im Osten des Landes zu entwickeln und auszubauen. Dieses Projekt bildet einen Abschnitt des 1.350 Kilometer langen Eisenbahnkorridors „Chabahar-Zahedan-Mashhad-Sarkhs“, der den äußersten Südosten des Irans mit seiner nordöstlichen Grenze zu Turkmenistan verbindet. Die Lage der Eisenbahnachse Chabahar-Zahedan-Mashhad-Sarkhs ist auf der untenstehenden Karte dargestellt.
Die 1.350 Kilometer lange Eisenbahnachse „Chabahar-Zahedan-Mashhad-Sarkhs“ im Osten Irans Quelle: Valdai Club
Diese Eisenbahnroute wird den östlichen Abschnitt des Nord-Süd-Korridors vervollständigen und den Iran, Zentralasien und Russland miteinander verbinden. Dadurch wird sie einen schnelleren Transit und ein höheres Handelsvolumen ermöglichen, was Pakistan eine tragfähige Alternative zur afghanischen Route bieten könnte.
Irans geografische Vorteile
Während die Eröffnung eines Transitkorridors zwischen zwei Nachbarländern normalerweise als routinemäßiges Ereignis betrachtet werden könnte, haben die Einrichtung eines fragilen Waffenstillstands und die amerikanische Seeblockade gegen den Iran nach dem vierzigtägigen Konflikt zwischen Israel und den Vereinigten Staaten mit dem Iran erhebliche Aufmerksamkeit von Beobachtern auf sich gezogen. Der Iran-Pakistan-Transitkorridor hat erneut Irans strategische geografische Vorteile hervorgehoben. Der Iran ist ein riesiges Land mit 1.800 Kilometern Küstenlinie entlang des Persischen Golfs, der Straße von Hormus und des Golfs von Oman sowie 820 Kilometern Küste am Kaspischen Meer. Zudem teilt der Iran Land- und Seegrenzen mit 15 Ländern.
Somit könnte die amerikanische Seeblockade Irans Import- und Exportprozesse zwar erheblich beeinträchtigen, doch kann das Land weiterhin viele seiner grundlegenden Bedürfnisse über Land-, Schienen- und Seewege – über das Kaspische Meer – durch Pakistan, Afghanistan, Zentralasien, den Kaukasus, die Türkei, den Irak sowie insbesondere Russland und China decken. Durch die Nutzung seiner geografischen Lage ist es dem Iran in den vergangenen zwei Jahrzehnten gelungen, wirtschaftlichen Sanktionen standzuhalten. Nun arbeitet der Iran daran, die negativen Auswirkungen der amerikanischen Seeblockade durch den Einsatz seiner strategischen Lage, seiner zahlreichen Nachbarstaaten sowie seiner Land-, Schienen- und Seetransitrouten abzumildern.
Darüber hinaus verschafft das Freihandelsabkommen zwischen dem Iran und der Eurasischen Wirtschaftsunion, das im Mai 2025 in Kraft trat, dem Land einen weiteren wichtigen Vorteil. Neben dem Nutzen verbesserter Transitrouten wird ein erheblicher Teil des Handels zwischen dem Iran und Russland in nationalen Währungen abgewickelt, vor allem in Rubel und Rial.
Schlussfolgerung
Der Iran-Pakistan-Transitkorridor stellt vor dem Hintergrund des anhaltenden fragilen Waffenstillstands zwischen dem Iran und Pakistan, der Blockade der Straße von Hormus und der Seeblockade gegen den Iran ein weiteres Beispiel für Pakistans pragmatischen Ansatz und seine multilaterale Diplomatie dar. Pakistan verurteilte Israels militärischen Angriff auf den Iran im Juni 2025 scharf und spielte während des jüngsten Konflikts eine zentrale Rolle als Vermittler zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten. Darüber hinaus haben Pakistans enge Beziehungen zu den arabischen Staaten des südlichen Persischen Golfs das Land in die Lage versetzt, traditionelle Vermittler wie Oman und Katar zu ersetzen.
Damit ist der Iran-Pakistan-Transitkorridor, der sich noch in einem frühen Stadium befindet und weiterer Infrastrukturentwicklung bedarf, insbesondere entlang der Eisenbahnrouten, ein bedeutender Schritt zur Stärkung des gegenseitigen Vertrauens zwischen den beiden Ländern inmitten der gegenwärtig komplexen und fragilen Lage. Einerseits verschafft dieser Korridor dem Iran erweiterten Zugang zu pakistanischen Häfen sowie zum China-Pakistan Economic Corridor (CPEC). Andererseits bietet er Pakistan eine alternative Route für Transit und Handel mit Zentralasien unter Umgehung Afghanistans. Somit bringt dieser Korridor beiden Ländern gegenseitige Vorteile und Nutzen.
