Die Auswirkungen des US-Iran-Friedensabkommens auf die globalen Ölpreise

I. Einleitung

Die USA und der Iran haben offiziell ein historisches 14-Punkte-Memorandum of Understanding (MOU) unterzeichnet, um ihren 110-tägigen Krieg zu beenden, die Seeblockade aufzuheben und die Straße von Hormus wieder zu öffnen. Das Interimsabkommen, das von US-Präsident Donald Trump im Schloss Versailles und vom iranischen Präsidenten Massud Peseschkian in Teheran unterzeichnet wurde, tritt mit sofortiger Wirkung in Kraft und sieht ein Zeitfenster von höchstens 60 Tagen vor, um einen dauerhaften, von den Vereinten Nationen gebilligten Friedensvertrag auszuhandeln. [1]

Das Abkommen sollte ursprünglich am 19. Juni 2026 im Rahmen einer offiziellen Zeremonie in der Schweiz unterzeichnet werden, doch das Weiße Haus und iranische Staatsmedien bestätigten, dass es bereits zuvor unterzeichnet worden war.

Bereits am 17. Juni 2026 verlas ein hochrangiger US-Beamter in einer Presseunterrichtung mit Journalisten, darunter Vertreter von ABC, den vollständigen Text des 14-Punkte-Dokuments. Die wichtigsten Einzelheiten des 14-Punkte-Abkommens, das die Trump-Regierung als „leistungsbasiert“ beschreibt, lauten wie folgt: [2]

• Dauerhafter Waffenstillstand: Beide Länder erklären ein sofortiges Ende der Militäroperationen an allen Fronten, ausdrücklich einschließlich des Kriegsschauplatzes im Libanon; dies verpflichtet den Iran dazu, die Hisbollah zu zügeln.

• Wiederöffnung der Straße von Hormus: Der Iran muss innerhalb von 30 Tagen den sicheren kommerziellen Seeverkehr wiederherstellen und wird für die nächsten 60 Tage eine gebührenfreie Durchfahrt durch die Meerenge gestatten.

• Aufhebung der US-Blockade und Sanktionserleichterungen: Die USA werden ihre Seeblockade innerhalb von 30 Tagen beenden und umgehend Ausnahmeregelungen für iranische Ölexporte, Erdölprodukte und damit verbundene Banktransaktionen erlassen.

• Zugeständnisse beim Atomprogramm: Der Iran bekräftigte, dass es keine Atomwaffen entwickeln werde. Unter Aufsicht der Internationalen Atomenergie-Organisation (IAEO) hat der Iran zugestimmt, seine bestehenden Bestände an hochangereichertem Uran „herunterzumischen“ und zu entsorgen.

• Eingefrorene Vermögenswerte und Wiederaufbau: Die USA werden eingefrorene iranische Gelder erst freigeben, nachdem die Bedingungen umgesetzt wurden. Darüber hinaus werden die USA und regionale Partner einen Wiederaufbaufonds in Höhe von 300 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung des Irans ausarbeiten, wobei die USA nicht verpflichtet sind, direkt beizutragen.

• Nichteinmischung: Beide Länder verpflichten sich, die territoriale Integrität des jeweils anderen zu achten und sich nicht in innere Angelegenheiten einzumischen.

Trotz dieses Durchbruchs bleiben erhebliche diplomatische und strategische Reibungspunkte ungelöst:

• Israels Haltung: Israel war nicht an den Gesprächen zwischen den USA und dem Iran beteiligt. Der israelische Ministerpräsident Benjamin Netanjahu merkte an, dass er und Trump „nicht immer einer Meinung“ seien, und signalisierte damit, dass Israel sich nicht an die Libanon-Klauseln gebunden fühlt und seine Angriffe gegen die Hisbollah fortsetzen könnte. Der Iran warnte seinerseits, dass fortgesetzte israelische Militäroperationen im Südlibanon einen Verstoß gegen das MOU darstellen würden.

• Innenpolitische Gegenreaktion: US-Präsident Trump ist auf Kritik von Republikanern im Kongress und konservativen Kommentatoren gestoßen, die den Rahmen mit dem Abkommen aus der Obama-Ära von 2015 vergleichen und Bedenken darüber äußern, dem Iran die Anreicherung von Uran in irgendeiner Form oder eine Ausweitung seines regionalen Einflusses zu gestatten.

• Fragiler Zeitplan: Sollte innerhalb des 60-tägigen Zeitfensters kein umfassendes Abkommen abgeschlossen werden, warnte Trump, dass die USA bereit seien, wieder auf militärisches Handeln umzuschwenken. [3]

Vor dem Hintergrund dieser Informationen über das US-Iran-Friedensabkommen wird dieses Papier die Auswirkungen dieses Abkommens auf die globalen Ölpreise analysieren.

II. Überblick über den US-Iran-Krieg, Februar 2026 bis heute

Seit dem 28. Februar 2026 befinden sich die USA und Israel im Krieg mit dem Iran und dessen regionalen Verbündeten wie der Hisbollah. Die aktiven Feindseligkeiten brachen aus, nachdem überraschende amerikanisch-israelische Luftangriffe auf militärische und staatliche Ziele im Iran zur Tötung iranischer Amtsträger führten, darunter insbesondere des obersten Führers des Irans, Ali Chamenei. Diese Angriffe wurden inmitten laufender US-iranischer Verhandlungen gestartet, die sich mit Irans Atomprogramm befassten. Der Iran reagierte mit militärischen Angriffen auf Israel, auf mit den USA verbündete arabische Staaten und auf US-Militärstützpunkte in der gesamten Golfregion; zudem blockierte der Iran faktisch die Straße von Hormus, was die Weltwirtschaft durch die Auslösung einer Energiekrise erschütterte. Irans Reaktion weitete den Krieg aus, da sie Vergeltungsschläge Kuwaits, Saudi-Arabiens und der Vereinigten Arabischen Emirate nach sich zog.

Im Iran beschädigten amerikanisch-israelische Luftangriffe Militärstützpunkte, Regierungsgebäude, Krankenhäuser, Schulen und Kulturerbestätten und verursachten zugleich zivile Opfer. Als Vergeltung startete das iranische Militär Hunderte Drohnen und ballistische Raketen gegen Israel sowie gegen zahlreiche Länder in der Golfregion – ebenso gegen US-Militärstützpunkte auf deren Territorium –, darunter Bahrain, Kuwait, Oman, Jordanien, Katar, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate sowie die Region Kurdistan im Irak. Drohnen oder Raketen, die dem Iran zugeschrieben wurden, schienen zudem auf die Türkei, Aserbaidschan und das britische Überseegebiet Akrotiri und Dhekelia auf der Insel Zypern zu zielen. Gleichzeitig eskalierte der Israel-Hisbollah-Konflikt zum Libanonkrieg 2026, bei dem seither mehr als 2.000 Zivilisten und Kämpfer im Libanon getötet wurden.

Am 14. Juni 2026 kündigten die USA und der Iran ein Abkommen zur Beendigung des Krieges und zur Wiederöffnung der Straße von Hormus an. Im Rahmen dieses Abkommens soll die US-Blockade iranischer Häfen aufgehoben, die Straße von Hormus wieder geöffnet und die Wiederaufnahme iranischer Rohölexporte ermöglicht werden.

III. Die Auswirkungen des Ausbruchs des US-Iran-Krieges und der Schließung der Straße von Hormus auf die globalen Ölpreise

Nach der Schließung der Straße von Hormus am 5. März 2026, wie Abbildung 1 zeigt, saßen Öl- und LNG-Exporte fest. Dies ließ den Preis für Brent-Rohöl auf über 120 US-Dollar pro Barrel steigen und zwang Katar und Kuwait dazu, für ihre Ölexporte höhere Gewalt zu erklären.

Abbildung 1: Karte der Straße von Hormus. Quelle: http://www.drishticuet.com.

Wie Abbildung 2 zeigt, ist der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus im März und April 2026 dramatisch zurückgegangen, nachdem der Iran am 5. März 2026 die Schließung der Meerenge erklärt hatte. Auch die USA führten am 13. April 2026 eine Blockade der iranischen Häfen durch. Infolge dieser doppelten Blockade der Straße von Hormus durch den Iran und die USA ist der Schiffsverkehr im März und April 2026 stark eingebrochen.

Insbesondere die Durchfahrt von Öltankern (hellblau), die Rohöl transportieren, kam im März 2026 im Vergleich zum Februar nahezu zum Erliegen. Die einzigen Alternativrouten sind zwei Pipelines in Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten, die es ermöglichen, einen Teil der Ölproduktion zum Roten Meer und zum Golf von Oman umzuleiten. Der Öltransport über diese Alternativrouten blieb jedoch begrenzt.

Abbildung 2: Verkehr durch die Straße von Hormus, Februar, März und April 2026. Quelle: IMF PortWatch und Statista.

Folglich gingen die kombinierten Rohölexporte Saudi-Arabiens, Iraks, Kuwaits, Omans, Katars und der Vereinigten Arabischen Emirate laut Schifffahrtsdaten von Kpler von 469 Millionen Barrel im Februar 2026 auf 263 Millionen Barrel im März 2026 zurück – ein erheblicher Rückgang um 206 Millionen Barrel beziehungsweise 44 Prozent, wie Abbildung 3 zeigt.

Abbildung 3: Deutlicher Rückgang der Rohölexporte aus sechs Golfstaaten im Jahr 2026. Quelle: Kpler und Al Jazeera.

Infolgedessen stiegen die globalen Ölpreise stark an, als der US-Iran-Krieg am 28. Februar 2026 ausbrach und Rohölexporte aus den Golfstaaten durch die Straße von Hormus praktisch unmöglich wurden. Nach Ausbruch des US-Iran-Krieges am 28. Februar 2026 schwankten die Brent-Rohölpreise, wie Abbildung 4 zeigt, von März bis Mai zwischen 100 und 110 US-Dollar pro Barrel, nachdem sie im Februar 2026 noch um die Marke von 70 US-Dollar pro Barrel gelegen hatten.

Abbildung 4: Brent-Rohölpreis. Quelle: Financial Times.

IV. Auswirkungen des US-Iran-Friedensabkommens und der Wiederöffnung der Straße von Hormus auf die globalen Ölpreise

Es gibt unterschiedliche Einschätzungen darüber, ob die globalen Ölpreise nach dem US-Iran-Friedensabkommen vom 14. Juni 2026, wie US-Präsident Trump behauptet, „wie ein Stein fallen“ werden.

Abbildung 5: Der Brent-Rohölpreis fällt nach dem US-Iran-Friedensabkommen Mitte Juni 2026.

Wie die Abbildungen 5 und 6 zeigen, ist der Brent-Rohölpreis zuletzt aufgrund großer Hoffnungen auf ein Ende des US-Iran-Krieges stark eingebrochen.

Im Zuge des am 14. Juni 2026 angekündigten Abkommens sind die Futures auf Brent-Rohöl gegenüber ihrem Höchststand in der Mitte der Krise um rund 30 Prozent auf etwa 78 US-Dollar gefallen. Das liegt 8 bis 10 US-Dollar über dem Niveau, auf dem Öl gehandelt wurde, als die amerikanischen und israelischen Angriffe auf Iran am 28. Februar begannen. Die Futures auf US-amerikanisches West Texas Intermediate fielen auf rund 75 US-Dollar.

 

Abbildung 6: Brent-Rohölpreis. Quelle: Trading Economics.

 

Abbildung 7: WTI-Rohölpreis. Quelle: CNBC.

Mit Blick auf die Aussichten für die internationalen Ölpreise nach der Unterzeichnung des US-Iran-Friedensabkommens prognostizieren globale Finanzunternehmen wie Goldman Sachs und Morgan Stanley, dass die internationalen Ölpreise im Vergleich zur Zeit des US-Iran-Krieges deutlich sinken werden.

So senkte Goldman Sachs seine Prognose für den Brent-Rohölpreis im vierten Quartal von 90 auf 80 US-Dollar und reduzierte seine durchschnittliche Schätzung für 2027 von 80 auf 75 US-Dollar, nachdem die USA und der Iran ein vorläufiges Abkommen zur Wiederöffnung der Straße von Hormus unterzeichnet hatten.

Goldman Sachs prognostizierte außerdem, dass WTI das Jahr 2026 bei rund 75 US-Dollar beenden werde. Die Bank geht davon aus, dass sich die Ölexporte der Golfstaaten bis Ende Juli wieder auf das Vorkriegsniveau normalisieren und die regionale Produktion bis Oktober wieder aufgenommen wird.

Auch Morgan Stanley senkte seine Prognose für den Brent-Rohölpreis im vierten Quartal dieses Jahres um 15 US-Dollar pro Barrel auf 80 US-Dollar, nachdem die USA und der Iran ein vorläufiges Abkommen zur Beendigung des Krieges in der Golfregion unterzeichnet hatten.

„Von hier aus wird es voraussichtlich mehrere Wochen dauern, bis der Öltankerverkehr wiederhergestellt ist; wir gehen davon aus, dass bis September 50 Prozent der Produktion und bis Dezember 80 Prozent wiederhergestellt sein werden – etwas schneller als zuvor“, erklärte Morgan Stanley in einer Mitteilung am späten 15. Juni. [4]

Einige Analysten warnen jedoch, dass es beträchtliche Zeit dauern könnte, bis die Ölpreise wieder das Niveau vor dem US-Iran-Krieg erreichen. Sie argumentieren, dass ein vorsichtiger Ansatz notwendig sei, da mehrere zentrale Fragen des Friedensabkommens, etwa die Erhebung von Durchfahrtsgebühren, weiterhin ungelöst seien.

„Erwarten Sie keine baldige Rückkehr auf das Vorkriegsniveau“, sagt Allen Good, Direktor für Aktienanalyse bei Morningstar. „Lieferungen werden weiterhin Zeit benötigen, um den Ölmarkt zu erreichen, während die Lagerbestände wieder aufgefüllt werden müssen. Dies dürfte für die Ölpreise eine höhere Untergrenze schaffen als vor dem Krieg.“ [5]

Einige Analysten äußern sogar noch größere Skepsis. Capital Economics erwartet, dass es zwei bis drei Monate dauern wird, bis die Ölproduktion wieder 80 Prozent des Vorkriegsniveaus erreicht. Zugleich geht das Institut davon aus, dass die Ölpreise das Jahr ungefähr auf dem aktuellen Niveau beenden werden, warnt jedoch vor einem möglichen kurzfristigen Preisanstieg.

„Ich würde einen Anstieg des Ölpreises in naher Zukunft nicht ausschließen“, sagt David Oxley, Chefökonom für Klima und Rohstoffe bei Capital Economics. Er weist darauf hin, dass ein erneuter Fokus auf Energiesicherheit und die Wiederauffüllung erschöpfter globaler Lagerbestände den Aufwärtsdruck auf die Ölpreise aufrechterhalten könnte. [6]

Da die Einschätzungen zu den künftigen globalen Ölpreisen auseinandergehen, hängt die Frage, ob die globalen Ölpreise tatsächlich „abstürzen“ werden, wie Präsident Trump es versprochen hat, von mehreren Faktoren ab.

Zu den wichtigsten Risikofaktoren, die eine rasche Wiederaufnahme der Rohölexporte aus den Golfstaaten behindern könnten, zählen ein Wiederaufflammen des Konflikts in der Golfregion, die mögliche Präsenz von Minen in der Straße von Hormus sowie die Möglichkeit, dass der Iran die maritimen Schifffahrtsrouten erneut blockiert. Goldman Sachs prognostiziert zwar einen Rückgang der internationalen Ölpreise, geht jedoch davon aus, dass Brent-Rohölpreise auf dem Niveau von 130 US-Dollar verharren könnten, falls einer dieser Faktoren eintritt und den Transit durch die Straße von Hormus für den Rest dieses Jahres und bis 2027 stört.

Der erste Faktor, der die künftigen globalen Ölpreise beeinflussen wird, ist die Möglichkeit, dass die 60-tägigen Friedensverhandlungen zwischen den USA und dem Iran scheitern.

Sollten die Verhandlungen zusammenbrechen, warnen Analysten, dass die Ölpreise mit hoher Wahrscheinlichkeit innerhalb weniger Monate wieder anziehen würden, da die Rohöllieferungen durch die Straße von Hormus einbrechen und die Lagerbestände auf kritische Niveaus sinken könnten. Vor dem Friedensabkommen prognostizierte Wood Mackenzie, dass die US-Rohöllagerbestände innerhalb von ein bis zwei Monaten kritische Werte erreichen könnten, was dazu führen könnte, dass die Ölpreise bei rund 140 US-Dollar pro Barrel verharren.

Allen Good, Direktor für Aktienanalyse bei Morningstar, sagte: „Sollte das Abkommen zwischen den USA und dem Iran scheitern, ist zu erwarten, dass der Energiemarkt in seinen derzeitigen Zustand zurückkehrt. Das heißt: Zwar würden weiterhin gewisse Mengen durch die Straße von Hormus transportiert, doch das transportierte Volumen wäre deutlich geringer als vor dem Krieg, und die Abhängigkeit von Rohöllagern würde anhalten. Diese Situation ist nicht tragfähig, und da die Lagerbestände bereits erheblich erschöpft sind, ist es sehr wahrscheinlich, dass die globalen Ölpreise deutlich weiter steigen werden, um die hohe Nachfrage zu decken.“ [7]

Der iranische Außenminister Abbas Araghchi sprach sogar die Möglichkeit eines Scheiterns der Verhandlungen an und erklärte, der US-Iran-Krieg sei „nicht vollständig beendet“, solange sich die israelischen Streitkräfte nicht aus den Gebieten zurückzögen, die sie während des aktuellen Konflikts besetzt hätten.

Minister Araghchi sagte, Israels Rückzug aus dem Libanon sei eine Voraussetzung für ein Friedensabkommen mit den USA. Seine Äußerungen erfolgten vor dem Hintergrund wachsender Sorgen, dass Israel die diplomatischen Bemühungen zur Beendigung des US-Iran-Krieges untergraben könnte – insbesondere nachdem US-Präsident Trump Israel, einen US-Verbündeten und Kriegspartner, als unverantwortlich kritisiert hatte.

Ein Pressesprecher der Hisbollah erklärte außerdem, man habe vom Iran Zusicherungen erhalten, dass Teheran während der 60-tägigen Verhandlungsphase mit den USA den Abzug israelischer Truppen aus dem Libanon fordern werde.

Beim G7-Gipfel kritisierte Trump den israelischen Ministerpräsidenten Benjamin Netanjahu scharf, forderte Israel auf, im Libanon „verantwortungsvoller zu handeln“, und verurteilte die jüngste Bombardierung Beiruts durch Israel als „bösartige Tat“. [8]

Da Israels Vorgehen im Libanon eine Bedrohung für den US-Iran-Friedensplan zur Beendigung des Krieges darstellt, äußern europäische Staats- und Regierungschefs erhebliche Sorge über die Tragfähigkeit des Friedensabkommens. Europäische Länder standen 2015 im Zentrum der Verhandlungen über den Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA), ein Abkommen zur Begrenzung des iranischen Atomprogramms. Im Jahr 2026 wurden sie jedoch vollständig von der US-Entscheidung, den US-Iran-Krieg zu beginnen, und dem damit verbundenen Prozess ausgeschlossen; ebenso blieben sie von den Verhandlungen zur Beendigung des Krieges mit dem Iran ausgeschlossen, der der europäischen Wirtschaft einen schweren Schlag versetzte.

Der zweite Faktor ist künftig die Störung der Lieferketten. Die Lösung von Problemen in den Öllieferketten nimmt beträchtliche Zeit in Anspruch.

Erstens brach die globale Ölproduktion infolge des US-Iran-Krieges ein. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) ist seit Ausbruch des Krieges eine Rohölproduktion von mehr als 14 Millionen Barrel pro Tag – das entspricht 14 Prozent der weltweiten Nachfrage – zum Erliegen gekommen.

John Deal, Managing Director of Capital Markets bei der Investmentbank Post Oak, sagte, es werde einige Zeit dauern, bis sich die Ölproduktion normalisiere.

Darüber hinaus fielen die Rohölbestände in der strategischen Erdölreserve der USA auf 340,3 Millionen Barrel und damit auf den niedrigsten Stand seit 1983. Seit Ausbruch des Krieges sind die Vorräte um bis zu 18 Prozent zurückgegangen.

Deal erklärte: „Die internationalen Rohölpreise könnten den ganzen Sommer über hoch bleiben, da die Nachfrage steigt, während die strategischen Reserven in den USA und anderen Ländern wieder aufgefüllt werden.“ [9]

Auch die Nachfrage nach Flugkraftstoff wird die Verbraucher von Juni bis August 2026 belasten, einer Zeit, die in den USA und anderen Regionen typischerweise als Hauptreisesaison gilt. Deal sagte: „Fluggesellschaften stehen wegen des US-Iran-Krieges vor erheblichen Schwierigkeiten bei der Planung des Sommerbetriebs und der Einschätzung der weiteren Lage.“

Im vergangenen April kündigte Scott Kirby, CEO von United Airlines, an, dass die Flugpreise aufgrund steigender Ölpreise um bis zu 20 Prozent steigen könnten.

John Deal sagte: „Ich denke, dass die hohe Ölnachfrage den ganzen Sommer über anhalten wird, und es dürfte erst nach dem Sommer, vielleicht im September oder Oktober, so weit sein, dass sich die Benzinpreise wieder auf das Vorkriegsniveau erholen.“ [10]

Mark Jones, Professor für Politikwissenschaft an der Rice University, sagte, dass „ölproduzierende Länder im Nahen Osten möglicherweise zögern werden, die Rohölproduktion wieder aufzunehmen, solange sie nicht überzeugt sind, dass der Waffenstillstand Bestand haben wird“. [11]

Dieses Abkommen beruht auf einer 60-tägigen Verhandlungsphase zwischen den USA und dem Iran. „Viele Ölproduzenten könnten zögern, die Produktion wieder aufzunehmen, solange sie nicht davon überzeugt sind, dass der Frieden in der Golfregion Bestand haben wird. Denn sie wollen vor allem eine Situation vermeiden, in der sie massive Summen in die Wiederaufnahme der Produktion investiert haben, nur damit erneut Konflikte ausbrechen und sie gezwungen sind, den Betrieb abermals einzustellen“, sagte Professor Jones gegenüber Al Jazeera.

Ob die Ölproduktion wieder aufgenommen wird, hängt auch vom Ausmaß der Schäden ab, die die Golfstaaten und Ölproduzenten während des US-Iran-Krieges erlitten haben.

Badeer Nooruddin, Forschungsdirektor bei Vitol Bahrain, sagte gegenüber Reuters, dass Raffinerien, die ihren Betrieb vorsorglich eingestellt hatten, innerhalb von 40 bis 60 Tagen wieder bis zu 95 Prozent ihrer Kapazität erreichen könnten. Durch den Krieg beschädigte Ölanlagen könnten jedoch deutlich länger benötigen, um wiederhergestellt zu werden.

Der internationale Energieexperte Mamdouh Salameh sagte, dass die internationalen Ölpreise nicht ohne Weiteres auf das Niveau vor dem US-Iran-Krieg zurückkehren würden. In einem Interview mit Asharq Al-Awsat erklärte Salameh: „Die aktuelle Situation zeigt, dass der Iran durch die Blockade der Straße von Hormus 20 Prozent der weltweiten Öl- und Gasversorgung kontrolliert. Daher müssen die Ölpreise nach dem US-Iran-Abkommen einen dauerhaften Preisaufschlag widerspiegeln, der sich aus der Kontrolle des Irans über die Straße von Hormus ergibt.“

Salameh fügte außerdem hinzu, dass selbst bei einer Wiedereröffnung der Straße von Hormus „das Ölvolumen, das die Meerenge passiert, aufgrund der Schäden an Ölförderanlagen in der Golfregion auf die Hälfte des Vorkriegsniveaus sinken wird“. [12]

Er prognostizierte, dass die Reparatur einiger Ölanlagen etwa acht bis zwölf Monate dauern werde. „Aus diesem Grund wird Brent-Rohöl nicht auf das Vorkriegsniveau von 60 bis 65 US-Dollar pro Barrel zurückkehren, sondern in den nächsten Jahren ein Niveau von 85 bis 90 US-Dollar halten“, sagte er.

Neben Störungen der Lieferketten zeichnen sich auch Probleme bei Angebot und Nachfrage nach Rohöl ab.

Amin Nasser, CEO von Saudi Aramco, schätzte, dass auf dem Ölmarkt jedes Mal ein zusätzlicher Angebotsausfall von rund 100 Millionen Barrel entsteht, wenn die Blockade der Straße von Hormus anhält. Das Rohölangebot ist infolge des jüngsten US-Iran-Krieges und der Blockade der Straße von Hormus bereits um etwa 1 Milliarde Barrel zurückgegangen.

Mitte Mai sagte CEO Nasser, dass diese Angebotsengpässe durch Entnahmen aus den strategischen und kommerziellen Reserven der einzelnen Länder ausgeglichen würden.

Etwa 20 Prozent der weltweiten Ölversorgung passieren die Straße von Hormus. Die Blockade stellt die Grenzen der globalen strategischen Reserven auf die Probe und hat den weltweiten Energiesektor vor eine erhebliche Herausforderung gestellt. Dies zeigt sich deutlich daran, dass die Internationale Energieagentur (IEA) und ihre Mitgliedstaaten auf strategische Reserven zurückgegriffen haben.

Die weltweite Ölnachfrage wird in diesem Jahr voraussichtlich um 700.000 bis 900.000 Barrel pro Tag steigen. Dies deutet darauf hin, dass die Nachfrage auch nach der Wiederöffnung der Straße von Hormus noch lange stark bleiben wird – aufgrund des täglichen Rohölbedarfs für die Stromerzeugung und den allgemeinen Verbrauch sowie wegen der Notwendigkeit, die Lagerbestände wieder aufzufüllen.

Laut Wood Mackenzie dürften die Rohölfelder in der Golfregion, deren Produktion eingestellt wurde, innerhalb von drei Monaten wieder 70 Prozent ihres früheren Niveaus und innerhalb von sechs Monaten etwa 90 Prozent erreichen.

Mit Blick auf die künftigen Rohölpreise erklärte der internationale Ölexperte El-Gendy daher, dass sich die Ölpreise, sofern die Spannungen in der Golfregion nicht erneut eskalieren, wahrscheinlich bei rund 80 US-Dollar pro Barrel bewegen werden – also über dem Vorkriegsniveau. Grund dafür sei, dass die Länder ihre Lagerbestände und strategischen Reserven wieder auffüllen müssen, die sie in den vergangenen Monaten angesichts des verringerten Rohölangebots freigegeben hatten, und dass sich Chinas Nachfrage wieder auf das Vorkriegsniveau erholen werde. Zudem merkte er an, dass weiterer Spielraum für Preissteigerungen bestehe.

Der dritte Faktor sind Engpässe in der Straße von Hormus, die laut John Deal das größte Hindernis darstellen könnten. „Die Verbesserung der Schifffahrtskapazität braucht Zeit. Die Verbesserung der Schifffahrtskapazität dürfte die größte Einschränkung sein“, sagte Deal. [13]

Dies liegt daran, dass laut Schifffahrtsdaten von Kpler noch immer mehr als 3.000 Schiffe darauf warten, die Straße von Hormus zu passieren.

Laut Bloomberg war der Verkehr in der Straße von Hormus, wie die Abbildungen 8 und 9 zeigen, während des US-Iran-Krieges stark eingeschränkt. Verglichen mit dem üblichen Tagesdurchschnitt von 135 Schiffen vor dem Krieg passierten nur etwa 10 Schiffe pro Tag die Meerenge.

Infolgedessen beläuft sich die Gesamtzahl der Schiffe, die sich am 15. Juni 2026 im Golf innerhalb der Straße von Hormus stauten, wie Abbildung 10 zeigt, auf etwa 3.478. Damit blieb die Zahl von Mitte Mai bis Mitte Juni bei rund 3.000.

Es wird mehrere Wochen dauern, bis Schiffe mit Zielorten in verschiedenen Teilen der Welt ihre Bestimmungsorte erreichen, in Häfen anlegen und ihre Ladung löschen. „Derzeit dauert es mehrere Monate, bis ein Öltanker sein endgültiges Ziel erreicht und zurückkehrt. Aus Sicht der Schifffahrt erwarten wir daher, dass es bis zum Frühherbst dauern wird, bis die Rohölversorgung wieder das Niveau vor dem US-Iran-Krieg erreicht“, sagte Professor Jones. Er merkte an, dass die Unsicherheit über den Zeitpunkt der Wiederaufnahme des normalen Schiffsverkehrs als Hindernis wirkt, das einen weiteren Rückgang der Ölpreise verhindert und damit einen starken Preissturz bremst.

Dies bedeutet, dass zahlreiche leere Schiffe in Häfen warten, um Ladung aufzunehmen und den normalen Betrieb wieder aufzunehmen.

Große Reedereien verfolgen derzeit eine abwartende Haltung. Norwegens Wallenius Wilhelmsen und Dänemarks Maersk erklärten gegenüber Reuters, dass es trotz der Ankündigung des Friedensabkommens keine wesentlichen Änderungen ihrer Aktivitäten im Nahen Osten geben werde.

Wie die Abbildungen 8 und 9 zeigen, war die Durchfahrt durch die Straße von Hormus während des Krieges begrenzt: Nach einer Analyse von Bloomberg passierten durchschnittlich 10 Schiffe pro Tag die Wasserstraße, verglichen mit 135 Schiffen, die sie normalerweise täglich durchqueren.

Abbildung 8: Schiffe, die 2026 die Straße von Hormus passieren. Quelle: UN Global Platforms und PortWatch.

 

Abbildung 9: Ein- und Ausfahrtsverkehr sowie Transitprotokolle für Hormus, Stand: 16. Juni 2026. Quelle: https://www.shipfinder.com/special/hormuz.

 

Abbildung 10: Gesamtzahl der Schiffe im Golf, Stand: 15. Juni 2026. Quelle: https://www.shipfinder.com/special/hormuz.

Tatsächlich gibt es laut BBC trotz des Friedensabkommens zwischen den USA und dem Iran die Einschätzung, dass es bis zur Normalisierung des Transits durch die Straße von Hormus noch ein weiter Weg ist. Die Sorge über in der Straße von Hormus verlegte Minen hält an, und komplexe Fragen wie Versicherungsstreitigkeiten sowie die Möglichkeit, dass der Iran Durchfahrtsgebühren erhebt, sind miteinander verwoben. Dies deutet darauf hin, dass es beträchtliche Zeit dauern könnte, bis der tatsächliche Schiffsverkehr wieder das Niveau vor dem US-Iran-Krieg erreicht. Unter diesen Umständen könnte der Prozess der Normalisierung der Schifffahrt noch komplizierter werden, sollte der Iran, nachdem es die Macht der Kontrolle über die Straße von Hormus erkannt hat, erneut zu einer Blockade greifen.

Der wichtigste Grund, warum Reedereien zögern, die Durchfahrt durch die Straße von Hormus wieder aufzunehmen, ist die Sicherheit. Obwohl die Meerenge nach dem Friedensabkommen geöffnet wurde, bleiben die Sicherheitsgarantien unzureichend. Seit der Iran die Straße von Hormus Ende Februar 2026 faktisch blockiert hat, beschießt es Schiffe, die ohne seine Genehmigung eine Durchfahrt versuchen.

Da nur wenige Reedereien bereit sind, das Risiko vor anderen einzugehen, entwickelt sich in der Schifffahrtsbranche ein abwartendes Spiel darum, wer als Erster die Meerenge passieren wird. Denn auch wenn die Straße von Hormus offiziell geöffnet wurde, sind tatsächliche Schiffsbewegungen nur möglich, wenn Schiffseigner, Charterer, Versicherer und Ladungseigentümer die Navigationsrisiken gemeinsam akzeptieren. Experten zufolge entsenden Kapitäne, Schiffseigner und Versicherer zwar nach der Ankündigung des Abkommens Schiffe in den Golf, um weiter in Richtung Arabisches Meer zu fahren, doch nur wenige sind bereit, als Erste auszulaufen. Martin Kelly von der Krisenmanagementfirma EOS Risk Group sagte gegenüber der BBC: „Es erfordert beträchtlichen Mut, die Straße von Hormus in der derzeitigen Lage zu passieren.“ [14]

Die Schifffahrtsbranche ist insbesondere wegen Seeminen besorgt. Zu Beginn des Krieges drohte der Iran, im Golf „verschiedene Arten von Seeminen, einschließlich treibender Minen, die von der Küste aus ausgebracht werden können“, einzusetzen, falls seine Küsten oder Inseln von den USA angegriffen würden. Die USA und internationale maritime Organisationen gehen davon aus, dass in einigen Gebieten tatsächlich Minen verlegt worden sein könnten. Das Joint Maritime Information Centre (JMIC) und Omans Maritime Security Centre gaben Warnungen vor „treibenden Objekten“ heraus, bei denen es sich mutmaßlich um Minen handelte, und US-Außenminister Marco Rubio erklärte vor einem Ausschuss des US-Senats, der Iran habe „in einem erheblichen Teil der Straße von Hormus Minen verlegt“. [15]

Arsenio Dominguez, Generalsekretär der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), sagte: „Die Minenräumung ist ein wesentlicher erster Schritt, um den Seeverkehr wieder auf das Vorkriegsniveau zu bringen.“ Auch ein Bericht des US-Verteidigungsministeriums an den Kongress vom vergangenen April wies darauf hin, dass eine vollständige Minenräumung bis zu sechs Monate dauern könnte.

Das Vereinigte Königreich und Frankreich haben Marineschiffe in die Region entsandt, um sich auf mögliche Minenräumoperationen in der Straße von Hormus vorzubereiten.

Der britische Premierminister Keir Starmer versprach, das Vereinigte Königreich werde „sein Äußerstes tun“, um die Straße von Hormus „so schnell wie möglich“ wieder zu öffnen. Das britische Marineunterstützungsschiff RFA Lyme Bay, das mit Minenräumausrüstung ausgestattet ist, wurde zudem über maritime Ortungssysteme in Gewässern nahe dem Luftwaffenstützpunkt Akrotiri auf Zypern gesichtet.

Auch die Kosten stellen ein Hindernis dar. Der Iran argumentiert, dass sein Recht, Durchfahrtsgebühren für die Straße von Hormus zu verlangen, in künftigen Abkommen mit den USA anerkannt werden müsse, während die USA auf einer Öffnung der Meerenge ohne Transitgebühren bestehen. Zwar wurde zwischen beiden Ländern vereinbart, während der bevorstehenden 60-tägigen Verhandlungsphase eine gebührenfreie Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu ermöglichen; da die künftige Behandlung dieser Transitfrage jedoch noch nicht vollständig geklärt ist, sehen sich Reedereien zu größerer Vorsicht gezwungen. Auch die Versicherungsprämien sind seit dem US-Iran-Krieg stark gestiegen. Der Prozess der Abstimmung von Versicherungskosten und Deckungsbedingungen zwischen Reedereien und Versicherern nach dem US-Iran-Abkommen könnte die Normalisierung des Transits zusätzlich verzögern.

Es gibt außerdem Bedenken, dass sich die Straße von Hormus nach diesem Krieg zu einem strategischen Abschreckungsinstrument des Irans verfestigen könnte. Am 16. Juni 2026 berichtete CNN unter Berufung auf Quellen, „US-Geheimdienste schätzen, dass der Iran den Zugang zur Straße von Hormus künftig jederzeit wirksam blockieren kann“. Die Quelle behauptete, die USA hätten mit diesem Abkommen „die Kontrolle über die Straße von Hormus faktisch an den Iran übergeben“, und fügte hinzu, dass „diese Kontrolle eine Waffe ist, die mächtiger ist als Atomwaffen“. [16]

Es gibt jedoch auch die Ansicht, dass es für den Iran schwierig sein wird, tatsächlich erneut eine Blockade der Straße von Hormus durchzuführen. Denn die Straße von Hormus ist ein kritischer Durchgang, der nicht nur für Irans eigene Energieimporte und -exporte von zentraler Bedeutung ist, sondern auch für große Ölimportländer wie China und Japan sowie für benachbarte Golfstaaten wie Saudi-Arabien, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate. Sollte der Iran die Meerenge erneut blockieren, kann eine Gegenreaktion von China, Irans Verbündetem, und von Nachbarstaaten nicht ausgeschlossen werden.

Folglich scheint es, selbst wenn es nicht zu einer tatsächlichen Blockade der Straße von Hormus kommt, unwahrscheinlich, dass Reedereien und Versicherungsgesellschaften den Transit rasch wieder aufnehmen, solange die Wahrnehmung fortbesteht, dass der Iran die Meerenge als Druckmittel in Verhandlungen einsetzen kann. Deshalb gewinnt die Einschätzung an Gewicht, dass die Normalisierung der Straße von Hormus schrittweise erfolgen wird. Es wird erwartet, dass das Verkehrsvolumen allmählich zunimmt, nachdem zunächst einige Schiffe die Meerenge in begrenztem Umfang passieren, um die Sicherheit der Schifffahrtsrouten zu überprüfen, während Faktoren wie Minenräumung, Versicherungsbedingungen und Irans Transitverfahren beobachtet werden. Dimitris Ampatzidis von Kpler sagte gegenüber der BBC: „Während die Straße von Hormus auf politischer und militärischer Ebene rasch wieder geöffnet werden könnte, dürfte der Prozess der Normalisierung des kommerziellen Schifffahrtssystems deutlich länger dauern.“ [17] Da die Rohölexporte aus den Golfstaaten daher zwangsläufig begrenzt bleiben werden, solange die Frage der sicheren Durchfahrt durch die Straße von Hormus nicht vollständig gelöst ist, dürfte es beträchtliche Zeit dauern, bis die internationalen Rohölpreise deutlich fallen.

V. Schlussfolgerung

Dieses Papier analysierte die Auswirkungen des US-Iran-Friedensabkommens, das am 17. Juni 2026 Ortszeit angekündigt wurde, auf die globalen Ölpreise. Zu diesem Zweck gab das Papier zunächst einen Überblick über den US-Iran-Krieg und erläuterte anschließend, dass der Ausbruch des Krieges und die Blockade der Straße von Hormus erheblich zum Anstieg der internationalen Ölpreise beitrugen.

Abschließend erklärte dieses Papier mit Blick auf die Auswirkungen des US-Iran-Friedensabkommens auf die globalen Ölpreise, dass die Einschätzungen darüber auseinandergehen, ob die internationalen Ölpreise, wie von US-Präsident Trump behauptet, deutlich fallen werden. In diesem Zusammenhang legte das Papier ausführlich die Argumentation dar, dass es aufgrund der Möglichkeit eines Scheiterns der abschließenden Verhandlungen über das Abkommen zwischen den USA und dem Iran, möglicher Verzögerungen bei der Ausweitung des Rohölangebots sowie von Engpässen in der Straße von Hormus beträchtliche Zeit dauern wird, bis die internationalen Ölpreise deutlich sinken.