L’impact de l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran sur le prix mondial du pétrole

I. Introduction

Les États-Unis et l’Iran ont officiellement signé un historique Mémorandum d’accord (MOU) en 14 points visant à mettre fin à leur guerre de 110 jours, à lever le blocus naval et à rouvrir le détroit d’Ormuz. L’accord intérimaire, signé par le président américain Donald Trump au palais de Versailles et par le président iranien Masoud Pezeshkian à Téhéran, entre immédiatement en vigueur et établit une période maximale de 60 jours pour négocier un traité de paix permanent approuvé par les Nations unies. [1]

L’accord devait initialement être signé lors d’une cérémonie officielle en Suisse le 19 juin 2026, mais la Maison-Blanche et les médias d’État iraniens ont confirmé qu’il avait été signé plus tôt.

Le 17 juin 2026, lors d’un briefing avec des journalistes, notamment ceux de la chaîne ABC, un haut responsable américain a présenté le texte complet du document en 14 points. Les principaux éléments de l’accord en 14 points, que l’administration Trump décrit comme un accord « fondé sur les résultats » (performance-based), sont les suivants : [2]

• Cessez-le-feu permanent : Les deux pays déclarent la fin immédiate des opérations militaires sur tous les fronts, y compris explicitement le théâtre libanais, obligeant l’Iran à contenir le Hezbollah.

• Réouverture du détroit d’Ormuz : L’Iran doit rétablir une circulation maritime commerciale sûre dans un délai de 30 jours et autorisera un transit sans frais à travers le détroit pendant les 60 jours suivants.

• Fin du blocus américain et allègement des sanctions : Les États-Unis mettront fin à leur blocus naval dans un délai de 30 jours et accorderont immédiatement des dérogations permettant les exportations iraniennes de pétrole, de produits pétroliers ainsi que les transactions bancaires associées.

• Concessions sur le programme nucléaire : L’Iran réaffirme qu’il ne développera pas d’armes nucléaires. Sous la supervision de l’Agence internationale de l’énergie atomique (AIEA), l’Iran a accepté de « diluer » (down-blend) et d’éliminer son stock actuel d’uranium hautement enrichi.

• Actifs gelés et reconstruction : Les États-Unis débloqueront les fonds iraniens gelés uniquement après la mise en œuvre des engagements prévus. En outre, les États-Unis et leurs partenaires régionaux établiront un fonds de reconstruction de 300 milliards de dollars destiné au développement de l’Iran, bien que Washington ne soit pas obligé d’y contribuer directement.

• Non-ingérence : Les deux pays s’engagent à respecter l’intégrité territoriale de l’autre et à s’abstenir d’interférer dans leurs affaires intérieures.

Malgré cette avancée majeure, plusieurs tensions diplomatiques et stratégiques importantes restent non résolues :

• Position d’Israël : Israël n’a pas participé aux négociations entre les États-Unis et l’Iran. Le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu a déclaré que lui et Trump « ne sont pas toujours d’accord », indiquant qu’Israël ne se considère pas lié par les clauses concernant le Liban et pourrait continuer à mener des frappes contre le Hezbollah. L’Iran a averti en retour que la poursuite des opérations militaires israéliennes dans le sud du Liban constituerait une violation du MOU.

• Réactions politiques internes : Le président américain Donald Trump fait face aux critiques de membres républicains du Congrès et de commentateurs conservateurs qui comparent cet accord au traité conclu sous l’administration Obama en 2015, exprimant leurs inquiétudes concernant la possibilité laissée à l’Iran d’enrichir de l’uranium ou d’étendre son influence régionale.

• Calendrier fragile : Si un accord global n’est pas finalisé dans la période de 60 jours, Trump a averti que les États-Unis pourraient reprendre une approche militaire. [3]

Sur la base de ces informations concernant l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran, cette étude analysera les impacts de cet accord sur le prix mondial du pétrole.

II. Aperçu de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, février 2026 – aujourd’hui

Depuis le 28 février 2026, les États-Unis et Israël sont en guerre contre l’Iran et ses alliés régionaux tels que le Hezbollah. Les hostilités actives ont commencé après des frappes aériennes surprises américano-israéliennes visant des sites militaires et gouvernementaux en Iran, entraînant l’assassinat de responsables iraniens, notamment le guide suprême iranien Ali Khamenei. Ces attaques ont été lancées alors que des négociations entre les États-Unis et l’Iran étaient en cours afin de résoudre la question du programme nucléaire iranien.

L’Iran a riposté en lançant des frappes militaires contre Israël, contre des pays arabes alliés des États-Unis et contre des bases militaires américaines situées dans la région du Golfe. Il a également bloqué de fait le détroit d’Ormuz, provoquant une crise énergétique qui a perturbé l’économie mondiale. La réponse iranienne a élargi l’ampleur du conflit en entraînant des frappes de représailles de la part du Koweït, de l’Arabie saoudite et des Émirats arabes unis.

En Iran, les frappes aériennes américano-israéliennes ont endommagé des bases militaires, des bâtiments gouvernementaux, des hôpitaux, des écoles et des sites patrimoniaux, tout en causant des pertes civiles. En représailles, l’armée iranienne a lancé des centaines de drones et de missiles balistiques contre Israël et plusieurs pays du Golfe, ainsi que contre des bases militaires américaines situées sur leur territoire, notamment à Bahreïn, au Koweït, à Oman, en Jordanie, au Qatar, en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, ainsi que dans la région du Kurdistan irakien.

Des drones ou missiles attribués à l’Iran auraient également visé la Turquie, l’Azerbaïdjan et les territoires britanniques d’Akrotiri et Dhekelia sur l’île de Chypre. Parallèlement, le conflit entre Israël et le Hezbollah s’est transformé en guerre du Liban de 2026, qui a depuis causé la mort de plus de 2 000 civils et combattants au Liban.

Le 14 juin 2026, les États-Unis et l’Iran ont annoncé un accord visant à mettre fin à la guerre et à rouvrir le détroit d’Ormuz. Selon cet accord, le blocus américain des ports iraniens sera levé, le détroit d’Ormuz sera rouvert et les exportations iraniennes de pétrole brut devraient reprendre.

III. Les impacts du déclenchement de la guerre entre les États-Unis et l’Iran et de la fermeture du détroit d’Ormuz sur le prix mondial du pétrole

Après la fermeture du détroit d’Ormuz le 5 mars 2026, comme le montre la Figure 1, les exportations de pétrole et de GNL ont été bloquées, entraînant une hausse du prix du pétrole brut Brent au-delà de 120 dollars par baril et obligeant le Qatar et le Koweït à déclarer un cas de force majeure concernant leurs exportations pétrolières.

Figure 1 : Carte du détroit d’Ormuz (source : http://www.drishticuet.com)

Comme le montre la Figure 2, le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz a fortement diminué en mars et avril 2026 après que l’Iran a annoncé la fermeture du détroit le 5 mars 2026. Les États-Unis ont également procédé au blocus des ports iraniens le 13 avril 2026. En conséquence du double blocus du détroit d’Ormuz par l’Iran et les États-Unis, le trafic maritime à travers ce passage stratégique a considérablement chuté en mars et avril 2026.

En particulier, le passage des pétroliers (en bleu clair) transportant du pétrole brut a presque cessé en mars 2026 par rapport à février. Les seules routes alternatives disponibles sont deux oléoducs situés en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, qui permettent de détourner une partie de la production pétrolière vers la mer Rouge et le golfe d’Oman. Toutefois, les volumes de pétrole transportés par ces itinéraires alternatifs sont restés limités.

Figure 2 : Trafic dans le détroit d’Ormuz, février, mars, avril 2026 (source : IMF Portwatch & Statista)

Par conséquent, selon les données de transport maritime de Kpler, les exportations combinées de pétrole brut de l’Arabie saoudite, de l’Irak, du Koweït, d’Oman, du Qatar et des Émirats arabes unis ont chuté de 469 millions de barils en février 2026 à 263 millions de barils en mars 2026, soit une baisse importante de 206 millions de barils, ou 44 %, comme le montre la Figure 3.

Figure 3 : Forte baisse des exportations de pétrole brut de six États du Golfe en 2026 (source : Kpler et Al Jazeera)

En conséquence, les prix mondiaux du pétrole ont fortement augmenté lorsque la guerre entre les États-Unis et l’Iran a éclaté le 28 février 2026 et que les exportations de pétrole brut des États du Golfe via le détroit d’Ormuz sont devenues pratiquement impossibles. Après le déclenchement de la guerre américano-iranienne le 28 février 2026, comme l’illustre la Figure 4, le prix du pétrole brut Brent a fluctué entre 100 et 110 dollars par baril de mars à mai 2026, après avoir évolué autour de 70 dollars par baril en février 2026.

Figure 4 : Prix du pétrole brut Brent (source : Financial Times)

IV. Les impacts de l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran et de la réouverture du détroit d’Ormuz sur le prix mondial du pétrole

Les opinions divergent quant à savoir si le prix mondial du pétrole va « chuter comme une pierre », comme l’a affirmé le président américain Donald Trump, à la suite de l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran conclu le 14 juin 2026.

Figure 5 : Baisse du prix du pétrole brut Brent après l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran à la mi-juin 2026

Comme le montrent les Figures 5 et 6, le prix du pétrole brut Brent a récemment fortement diminué en raison des fortes attentes concernant la fin de la guerre entre les États-Unis et l’Iran.

À la suite de l’annonce de l’accord le 14 juin 2026, les contrats à terme sur le pétrole Brent ont chuté d’environ 30 % par rapport à leur sommet atteint pendant la crise, pour atteindre environ 78 dollars par baril. Ce niveau reste toutefois supérieur de 8 à 10 dollars au prix auquel le pétrole se négociait lorsque les frappes américaines et israéliennes contre l’Iran ont commencé le 28 février 2026. Les contrats à terme sur le pétrole américain West Texas Intermediate (WTI) sont tombés à environ 75 dollars par baril.

Figure 6 : Prix du pétrole brut Brent (source : Trading Economics)

 

Figure 7 : Prix du pétrole brut WTI (source : CNBC)

Concernant les perspectives du prix international du pétrole après la signature de l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran, de grandes institutions financières mondiales telles que Goldman Sachs et Morgan Stanley prévoient une baisse significative des prix internationaux du pétrole par rapport à la période de guerre.

Par exemple, Goldman Sachs a abaissé ses prévisions du prix du pétrole Brent pour le quatrième trimestre à 80 dollars par baril, contre une estimation précédente de 90 dollars, et a réduit son estimation moyenne pour 2027 à 75 dollars, contre 80 dollars, après que les États-Unis et l’Iran ont signé un accord préliminaire visant à rouvrir le détroit d’Ormuz.

Goldman Sachs prévoit également que le prix du WTI terminera l’année 2026 autour de 75 dollars par baril. La banque estime que les exportations pétrolières des États du Golfe retrouveront leurs niveaux d’avant-guerre d’ici la fin juillet et que la production régionale reprendra progressivement d’ici octobre.

Morgan Stanley a également abaissé de 15 dollars par baril ses prévisions du prix du Brent pour le quatrième trimestre de cette année, à 80 dollars, après la signature par les États-Unis et l’Iran d’un accord préliminaire visant à mettre fin à la guerre dans la région du Golfe.

« À partir de maintenant, il faudra probablement plusieurs semaines pour rétablir les flux de pétroliers ; nous estimons que 50 % de la production sera rétablie d’ici septembre et 80 % d’ici décembre, soit légèrement plus rapidement que prévu auparavant », a indiqué Morgan Stanley dans une note publiée tard le 15 juin. [4]

Cependant, certains analystes avertissent qu’il pourrait falloir un temps considérable avant que les prix du pétrole ne reviennent aux niveaux observés avant la guerre entre les États-Unis et l’Iran. Ils estiment qu’une approche prudente reste nécessaire, car plusieurs questions importantes de l’accord de paix, telles que la question des droits de passage (toll collection), demeurent encore non résolues.

« Ne vous attendez pas à un retour rapide aux niveaux d’avant-guerre », déclare Allen Good, directeur de la recherche sur les actions chez Morningstar. « Les expéditions prendront encore du temps avant d’atteindre le marché pétrolier, tandis que les stocks devront être reconstitués. Cela devrait probablement établir un plancher plus élevé pour les prix du pétrole qu’avant la guerre. » [5]

Même certains analystes expriment davantage de scepticisme. Capital Economics estime qu’il faudra deux à trois mois pour que la production pétrolière revienne à 80 % des niveaux d’avant-guerre. L’institution prévoit également que les prix du pétrole devraient terminer l’année à un niveau proche des cours actuels, tout en avertissant d’un possible rebond à court terme.

« Je n’exclus pas une hausse du prix du pétrole à court terme », déclare David Oxley, économiste en chef spécialisé dans le climat et les matières premières chez Capital Economics. Selon lui, l’attention renouvelée portée à la sécurité énergétique ainsi que la reconstitution des stocks mondiaux épuisés pourraient maintenir une pression à la hausse sur les prix du pétrole. [6]

Alors que les opinions divergent concernant l’évolution future des prix mondiaux du pétrole, la question de savoir si les prix vont « s’effondrer », comme l’a promis le président Trump, dépend de plusieurs facteurs.

Les principaux facteurs de risque susceptibles d’empêcher une reprise rapide des exportations de pétrole brut des États du Golfe comprennent une reprise du conflit dans la région du Golfe, la présence potentielle de mines dans le détroit d’Ormuz et la possibilité que l’Iran bloque à nouveau les routes maritimes. Bien que Goldman Sachs prévoie une baisse des prix internationaux du pétrole, la banque estime que si l’un de ces facteurs se réalise et perturbe le transit dans le détroit d’Ormuz pendant le reste de l’année 2026 et jusqu’en 2027, le prix du pétrole brut Brent pourrait rester autour de 130 dollars par baril.

Le premier facteur susceptible d’influencer les futurs prix mondiaux du pétrole est la possibilité que les négociations de paix de 60 jours entre les États-Unis et l’Iran échouent.

Si les négociations échouent, les analystes avertissent que les prix du pétrole pourraient très probablement rebondir dans les mois suivants, alors que les expéditions de pétrole brut à travers le détroit d’Ormuz chuteraient fortement et que les niveaux de stocks atteindraient des seuils critiques. Avant l’accord de paix, Wood Mackenzie prévoyait que les stocks américains de pétrole brut pourraient atteindre des niveaux critiques en un à deux mois, ce qui pourrait maintenir les prix du pétrole autour de 140 dollars par baril.

Allen Good, directeur de la recherche sur les actions chez Morningstar, a déclaré : « Si l’accord entre les États-Unis et l’Iran échoue, nous pouvons nous attendre à un retour du marché énergétique à sa situation actuelle. Cela signifie que, même si certains volumes continueront à être transportés via le détroit d’Ormuz, les quantités seront bien inférieures à celles d’avant-guerre, et la dépendance aux réserves de pétrole continuera. Cette situation n’est pas durable et, avec des stocks déjà fortement réduits, il est très probable que les prix mondiaux du pétrole augmentent encore davantage afin de répondre à la forte demande. » [7]

Le ministre iranien des Affaires étrangères Abbas Araghchi a même évoqué la possibilité d’un effondrement des négociations, déclarant que la guerre entre les États-Unis et l’Iran n’était « pas complètement terminée » tant que les forces israéliennes ne se seraient pas retirées des territoires occupés pendant le conflit actuel.

Le ministre Araghchi a indiqué que le retrait israélien du Liban constituait une condition préalable à un accord de paix avec les États-Unis. Ces déclarations interviennent alors que les inquiétudes grandissent quant à la possibilité qu’Israël compromette les efforts diplomatiques visant à mettre fin à la guerre américano-iranienne, notamment après que le président américain Trump a critiqué Israël, allié et partenaire militaire des États-Unis, en l’accusant d’agir de manière irresponsable.

Un responsable de presse du Hezbollah a également révélé que le groupe avait reçu des assurances de la part de l’Iran selon lesquelles Téhéran exigerait le retrait des troupes israéliennes du Liban pendant la phase de négociation de 60 jours avec les États-Unis.

Lors du sommet du G7, Trump a vivement critiqué le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu, exhortant Israël à « agir de manière plus responsable » au Liban, et a condamné les récents bombardements israéliens de Beyrouth comme un « acte vicieux ». [8]

Alors que les actions d’Israël au Liban représentent une menace pour le plan de paix américano-iranien visant à mettre fin à la guerre, les dirigeants européens expriment de sérieuses inquiétudes quant à la durabilité de l’accord de paix. Les pays européens avaient joué un rôle central dans les négociations ayant abouti au Plan d’action global commun (JCPOA), l’accord de réduction des armements nucléaires avec l’Iran conclu en 2015. Cependant, ils ont été totalement exclus de la décision américaine de déclencher la guerre américano-iranienne en 2026 et du processus qui a suivi. Ils ont également été exclus des négociations visant à mettre fin à la guerre avec l’Iran, ce qui a porté un coup majeur à l’économie européenne.

À l’avenir, le deuxième facteur concerne les perturbations des chaînes d’approvisionnement. La résolution des problèmes liés à l’approvisionnement pétrolier nécessite un temps considérable.

Tout d’abord, la production mondiale de pétrole a fortement chuté en raison de la guerre entre les États-Unis et l’Iran. Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), depuis le début du conflit, la production de pétrole brut de plus de 14 millions de barils par jour, soit environ 14 % de la demande mondiale, a cessé.

John Deal, directeur général des marchés de capitaux chez la banque d’investissement Post Oak, a déclaré qu’il faudrait du temps pour normaliser la production pétrolière.

Par ailleurs, les réserves de pétrole brut de la Réserve stratégique de pétrole des États-Unis (SPR) sont tombées à 340,3 millions de barils, leur niveau le plus bas depuis 1983. Depuis le début de la guerre, les stocks ont diminué de pas moins de 18 %.

Deal a déclaré : « Les prix internationaux du pétrole brut pourraient rester élevés tout au long de l’été en raison de l’augmentation de la demande, tandis que les réserves stratégiques des États-Unis et d’autres pays sont en cours de reconstitution. » [9]

La demande en carburant d’aviation représentera également une pression supplémentaire pour les consommateurs entre juin et août 2026, période correspondant généralement au pic de la saison touristique aux États-Unis et dans d’autres régions. Deal a déclaré : « Les compagnies aériennes rencontrent d’importantes difficultés pour planifier leurs opérations estivales et prévoir l’évolution de la situation en raison de la guerre entre les États-Unis et l’Iran. »

En avril dernier, le PDG de United Airlines, Scott Kirby, a annoncé que les tarifs aériens pourraient augmenter jusqu’à 20 % en raison de la hausse des prix du pétrole.

John Deal a déclaré : « Je pense que la forte demande de pétrole persistera tout au long de cet été, et il faudra probablement attendre après l’été, peut-être vers septembre ou octobre, avant que les prix de l’essence ne reviennent aux niveaux d’avant-guerre. » [10]

Mark Jones, professeur de science politique à l’Université Rice, a déclaré que « les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient pourraient hésiter à reprendre leur production de pétrole brut tant qu’ils ne seront pas convaincus que le cessez-le-feu va se poursuivre ». [11]

Cet accord repose sur une période de négociations de 60 jours entre les États-Unis et l’Iran. « De nombreux producteurs de pétrole pourraient hésiter à reprendre leur production tant qu’ils ne seront pas convaincus que la paix perdurera dans la région du Golfe. En effet, ils souhaitent avant tout éviter une situation dans laquelle ils investiraient des sommes considérables pour relancer leur production, avant que de nouveaux conflits n’éclatent et ne les obligent à interrompre leurs opérations une nouvelle fois », a expliqué le professeur Jones à Al Jazeera.

La reprise de la production pétrolière dépend également de l’ampleur des dommages subis par les États du Golfe et les producteurs de pétrole pendant la guerre entre les États-Unis et l’Iran.

Badeer Nooruddin, directeur de recherche chez Vitol Bahrain, a déclaré à Reuters que les raffineries ayant suspendu leurs activités par mesure de précaution pourraient retrouver jusqu’à 95 % de leur capacité dans un délai de 40 à 60 jours. Cependant, les installations pétrolières endommagées par la guerre pourraient nécessiter beaucoup plus de temps pour être réparées.

L’expert international de l’énergie Mamdouh Salameh estime que les prix internationaux du pétrole ne reviendront pas facilement aux niveaux d’avant la guerre entre les États-Unis et l’Iran. Dans une interview accordée à Asharq Al-Awsat, Salameh a déclaré : « La situation actuelle démontre que l’Iran contrôle 20 % de l’approvisionnement mondial en pétrole et en gaz en bloquant le détroit d’Ormuz. Par conséquent, les prix du pétrole après l’accord entre les États-Unis et l’Iran devront intégrer une prime permanente résultant du contrôle iranien sur le détroit d’Ormuz. »

Salameh a également ajouté que même si le détroit d’Ormuz est rouvert, « le volume de pétrole transitant par le détroit diminuera de moitié par rapport aux niveaux d’avant-guerre en raison des dommages causés aux installations de production pétrolière dans la région du Golfe ». [12]

Il prévoit qu’il faudra environ huit à douze mois pour réparer certaines installations pétrolières. « Pour cette raison, le pétrole brut Brent ne reviendra pas aux niveaux d’avant-guerre de 60–65 dollars par baril, mais se maintiendra autour de 85–90 dollars par baril pendant les prochaines années », a-t-il déclaré.

Outre les perturbations des chaînes d’approvisionnement, les questions liées à l’offre et à la demande de pétrole brut demeurent également préoccupantes.

Amin Nasser, PDG de Saudi Aramco, estime qu’une perte supplémentaire d’environ 100 millions de barils intervient sur le marché pétrolier chaque fois que le blocage du détroit d’Ormuz se prolonge. L’offre mondiale de pétrole brut a déjà diminué d’environ 1 milliard de barils en raison de la récente guerre entre les États-Unis et l’Iran ainsi que du blocage du détroit d’Ormuz.

À la mi-mai, le PDG Nasser a indiqué que ces déficits d’approvisionnement étaient compensés par le recours aux réserves stratégiques et commerciales de chaque pays.

Environ 20 % de l’approvisionnement mondial en pétrole transite par le détroit d’Ormuz. Le blocus a mis à l’épreuve les limites des réserves stratégiques mondiales et représente un défi majeur pour le secteur énergétique international. Cela est clairement illustré par le fait que l’Agence internationale de l’énergie (AIE) et ses pays membres ont puisé dans leurs réserves stratégiques.

La demande mondiale de pétrole devrait augmenter de 700 000 à 900 000 barils par jour cette année. Cela signifie que la demande restera probablement élevée pendant une longue période, même après la réouverture du détroit d’Ormuz, en raison des besoins quotidiens en pétrole brut pour la production d’électricité et la consommation générale, ainsi que de la nécessité de reconstituer les stocks.

Selon Wood Mackenzie, les champs pétroliers de la région du Golfe ayant cessé leur production devraient retrouver 70 % de leurs niveaux précédents dans les trois mois et environ 90 % dans les six mois.

Ainsi, concernant l’évolution future des prix du pétrole brut, l’expert international de l’énergie El-Gendy estime qu’en l’absence d’une nouvelle escalade des tensions dans la région du Golfe, les prix devraient évoluer autour de 80 dollars par baril — un niveau supérieur à celui d’avant-guerre — car les pays devront reconstituer leurs stocks et leurs réserves stratégiques épuisés après plusieurs mois de libération de réserves dans un contexte de réduction de l’offre mondiale de pétrole brut. Il ajoute également que le redressement de la demande chinoise aux niveaux d’avant-guerre pourrait exercer une pression supplémentaire à la hausse sur les prix.

Le troisième facteur concerne les goulets d’étranglement dans le détroit d’Ormuz, qui pourraient constituer, selon John Deal, le principal obstacle. « L’amélioration de la capacité de transport maritime prend du temps. L’amélioration de cette capacité sera probablement la principale contrainte », a déclaré Deal. [13]

Cela s’explique par le fait que, selon les données maritimes de Kpler, plus de 3 000 navires attendent encore de pouvoir traverser le détroit d’Ormuz.

Selon Bloomberg, comme le montrent les Figures 8 et 9, le trafic dans le détroit d’Ormuz a été fortement limité pendant la guerre entre les États-Unis et l’Iran. Alors qu’avant la guerre environ 135 navires par jour traversaient normalement le détroit, ce chiffre est tombé à seulement 10 navires par jour environ.

En conséquence, comme le montre la Figure 10, le nombre total de navires bloqués dans le Golfe au niveau du détroit d’Ormuz atteignait environ 3 478 navires au 15 juin 2026, restant autour de 3 000 navires entre la mi-mai et la mi-juin.

Il faudra plusieurs semaines aux navires à destination de différentes régions du monde pour atteindre leurs ports, décharger leur cargaison et reprendre un fonctionnement normal. « Actuellement, il faut plusieurs mois à un pétrolier pour atteindre sa destination finale et revenir. Par conséquent, du point de vue du transport maritime, nous estimons qu’il faudra attendre le début de l’automne pour que l’approvisionnement en pétrole brut retrouve les niveaux d’avant la guerre entre les États-Unis et l’Iran », a déclaré le professeur Jones. Il a souligné que l’incertitude concernant le calendrier du retour à une navigation normale constitue un facteur empêchant une baisse supplémentaire des prix du pétrole et limite donc une chute brutale des cours.

Cela signifie que de nombreux navires vides attendent actuellement dans les ports afin de charger des cargaisons et de reprendre leurs opérations normales.

Les grandes compagnies maritimes adoptent actuellement une attitude attentiste. Les entreprises norvégiennes Wallenius Wilhelmsen et danoise Maersk ont déclaré à Reuters qu’aucun changement majeur dans leurs opérations au Moyen-Orient n’était prévu malgré l’annonce de l’accord de paix.

Comme le montrent les Figures 8 et 9, pendant la guerre, le passage dans le détroit d’Ormuz était fortement limité, avec une moyenne d’environ 10 navires par jour, contre 135 navires normalement, selon une analyse de Bloomberg.

Figure 8 : Navires traversant le détroit d’Ormuz en 2026 (source : UN Global Platforms & Portwatch)

 

Figure 9 : Trafic entrant/sortant et journaux de transit dans le détroit d’Ormuz au 16 juin 2026 (source : https://www.shipfinder.com/special/hormuz)

 

Figure 10 : Nombre total de navires présents dans le Golfe au 15 juin 2026 (source : https://www.shipfinder.com/special/hormuz)

En réalité, selon la BBC, malgré l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran, certains estiment qu’il faudra encore beaucoup de temps avant que le transit dans le détroit d’Ormuz soit normalisé. Les inquiétudes concernant la présence éventuelle de mines dans le détroit persistent, tandis que des questions complexes telles que les différends liés aux assurances et la possibilité que l’Iran impose des droits de passage restent encore irrésolues. Ces éléments laissent penser qu’il pourrait falloir une période considérable avant que le trafic maritime retrouve les niveaux observés avant la guerre entre les États-Unis et l’Iran. Dans ces conditions, si l’Iran, après avoir pris conscience du pouvoir stratégique que lui confère le contrôle du détroit d’Ormuz, décidait à nouveau de recourir à un blocus, le processus de normalisation de la navigation pourrait devenir encore plus complexe.

La principale raison pour laquelle les compagnies maritimes hésitent à reprendre le passage par le détroit d’Ormuz est la sécurité. Bien que le détroit ait été officiellement rouvert après l’accord de paix, les garanties concernant la sécurité restent insuffisantes. Depuis qu’il a effectivement bloqué le détroit d’Ormuz fin février 2026, l’Iran a tiré sur des navires tentant de traverser sans son autorisation.

Comme peu de compagnies maritimes souhaitent prendre le risque avant leurs concurrents, le secteur du transport maritime connaît actuellement un phénomène d’« attente stratégique » visant à déterminer qui sera le premier à traverser le détroit. En effet, même si le détroit est officiellement ouvert, les mouvements réels des navires ne peuvent reprendre que si les armateurs, les affréteurs, les assureurs et les propriétaires de cargaisons acceptent tous les risques liés à la navigation.

Les experts estiment que, bien que les capitaines, les armateurs et les assureurs déploient déjà des navires dans le Golfe afin de poursuivre leur route vers la mer d’Arabie après l’annonce de l’accord, peu d’acteurs sont disposés à être les premiers à reprendre la navigation. Martin Kelly, du cabinet de gestion des risques EOS Risk Group, a déclaré à la BBC : « Il faut un courage considérable pour traverser le détroit d’Ormuz dans la situation actuelle. » [14]

Le secteur maritime est particulièrement préoccupé par les mines navales. Au début de la guerre, l’Iran avait menacé de déployer « différents types de mines marines, notamment des mines flottantes pouvant être larguées depuis les côtes », dans le Golfe si ses côtes ou ses îles étaient attaquées par les États-Unis. Les États-Unis et les organisations maritimes internationales estiment que des mines pourraient effectivement avoir été posées dans certaines zones.

Le Joint Maritime Information Centre (JMIC) et le Centre de sécurité maritime d’Oman ont émis des avertissements concernant des « objets flottants » soupçonnés d’être des mines, tandis que le secrétaire d’État américain Marco Rubio a déclaré devant une commission du Sénat américain que l’Iran avait « posé des mines dans une partie importante du détroit d’Ormuz ». [15]

Arsenio Dominguez, secrétaire général de l’Organisation maritime internationale (OMI), a déclaré : « Le déminage constitue une première étape essentielle pour rétablir le trafic maritime aux niveaux d’avant-guerre. »

Un rapport du département américain de la Défense remis au Congrès en avril dernier a également évoqué la possibilité qu’un déminage complet puisse prendre jusqu’à six mois.

Le Royaume-Uni et la France ont envoyé des navires militaires dans la région en préparation d’éventuelles opérations de déminage dans le détroit d’Ormuz.

Le Premier ministre britannique Keir Starmer a promis que le Royaume-Uni ferait « tout son possible » pour rouvrir le détroit d’Ormuz « dès que possible ». Le navire de soutien naval britannique RFA Lyme Bay, équipé de matériel de déminage, a également été repéré par des systèmes de suivi maritime dans les eaux proches de la base aérienne d’Akrotiri à Chypre.

Le coût constitue également un obstacle majeur. L’Iran affirme que son droit à exiger des frais de transit dans le détroit d’Ormuz doit être reconnu dans les futurs accords avec les États-Unis, tandis que Washington insiste pour une ouverture du détroit sans droits de passage.

Bien qu’un accord ait été conclu entre les deux pays permettant un transit sans frais pendant la période de négociation de 60 jours à venir, les compagnies maritimes restent prudentes, car la question du régime futur de ces frais de transit n’a pas encore été définitivement réglée. Les primes d’assurance ont également fortement augmenté depuis le début de la guerre entre les États-Unis et l’Iran.

Le processus de coordination entre les compagnies maritimes et les assureurs concernant les coûts d’assurance et les conditions de couverture après l’accord américano-iranien pourrait retarder la normalisation du trafic maritime.

Il existe également des inquiétudes selon lesquelles le détroit d’Ormuz pourrait devenir un outil stratégique de dissuasion permanent pour l’Iran après cette guerre.

Le 16 juin 2026, CNN, citant des sources, a rapporté que « les services de renseignement américains estiment que l’Iran est capable de bloquer efficacement l’accès au détroit d’Ormuz quand il le souhaite à l’avenir ». La source a affirmé qu’avec cet accord, « les États-Unis ont effectivement transféré le contrôle du détroit d’Ormuz à l’Iran », ajoutant que « ce contrôle constitue une arme plus puissante que les armes nucléaires ». [16]

Cependant, certains estiment qu’il serait difficile pour l’Iran de procéder réellement à un nouveau blocus du détroit d’Ormuz. En effet, le détroit constitue une voie maritime essentielle non seulement pour l’Iran, mais également pour les grands pays importateurs de pétrole comme la Chine et le Japon, ainsi que pour les États voisins du Golfe tels que l’Arabie saoudite, le Qatar et les Émirats arabes unis.

Si l’Iran bloquait à nouveau le détroit, la possibilité d’une réaction négative de la part de son allié chinois et des pays voisins ne pourrait être exclue.

Par conséquent, même si un véritable blocus du détroit d’Ormuz ne se produit pas, il semble peu probable que les compagnies maritimes et les assureurs se précipitent pour reprendre le transit tant que persistera la perception selon laquelle l’Iran peut utiliser le détroit comme levier de négociation.

C’est pourquoi l’opinion selon laquelle la normalisation du détroit se fera progressivement gagne du terrain. Il est prévu que le volume du trafic augmente graduellement après que certains navires auront d’abord traversé le détroit de manière limitée afin de vérifier la sécurité des routes maritimes, tout en surveillant des facteurs tels que le déminage, les conditions d’assurance et les procédures de transit imposées par l’Iran.

Dimitris Ampatzidis de Kpler a déclaré à la BBC : « Le détroit pourrait être rapidement rouvert sur les plans politique et militaire, mais le processus de normalisation du système de transport maritime commercial prendra probablement beaucoup plus de temps. » [17]

Par conséquent, tant que la question de la sécurité du passage dans le détroit d’Ormuz ne sera pas complètement résolue, les exportations de pétrole brut des pays du Golfe resteront nécessairement limitées. Il semble donc probable qu’il faudra encore une période considérable avant que les prix internationaux du pétrole brut ne diminuent fortement.

V. Conclusion

Cette étude a analysé l’impact de l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran, annoncé le 17 juin 2026 (heure locale), sur les prix mondiaux du pétrole.

À cette fin, l’article a d’abord présenté un aperçu de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, puis expliqué que le déclenchement du conflit et le blocage du détroit d’Ormuz avaient joué un rôle majeur dans la hausse des prix internationaux du pétrole.

Enfin, concernant l’impact de l’accord de paix américano-iranien sur les prix mondiaux du pétrole, cette étude a montré que les avis divergent quant à la possibilité d’une forte baisse des prix internationaux, comme l’a affirmé le président américain Trump.

À cet égard, l’article a détaillé l’argument selon lequel une baisse importante des prix internationaux du pétrole prendra probablement beaucoup de temps en raison de plusieurs facteurs :

• la possibilité d’un échec des négociations finales entre les États-Unis et l’Iran ;
• la possibilité d’un retard dans l’augmentation de l’offre mondiale de pétrole brut ;
• les goulets d’étranglement persistants dans le détroit d’Ormuz.

Ainsi, même après l’accord de paix, la normalisation complète du marché pétrolier mondial dépendra non seulement de la reprise officielle de la navigation, mais également de la restauration de la confiance des acteurs du transport maritime, de la reconstruction des capacités de production et de la stabilité politique durable dans la région du Golfe.