I. Introducción

Estados Unidos e Irán han firmado oficialmente un histórico Memorando de Entendimiento (MOU) de 14 puntos para poner fin a su guerra de 110 días, levantar el bloqueo naval y reabrir el Estrecho de Ormuz. El acuerdo interino, firmado por el presidente de Estados Unidos Donald Trump en el Palacio de Versalles y por el presidente iraní Masoud Pezeshkian en Teherán, entra en vigor de inmediato y establece un plazo máximo de 60 días para negociar un tratado de paz permanente avalado por la ONU. [1]

El acuerdo estaba previsto para firmarse en una ceremonia oficial en Suiza el 19 de junio de 2026, pero la Casa Blanca y medios estatales iraníes confirmaron que fue firmado con anterioridad.

El 17 de junio de 2026, durante una rueda de prensa con periodistas, incluidos medios de ABC, un alto funcionario estadounidense leyó el texto completo del documento de 14 puntos. Los detalles clave del acuerdo de 14 puntos, que la administración de Trump describe como “basado en el rendimiento”, son los siguientes: [2]

• Alto el fuego permanente: Ambos países declaran el fin inmediato de las operaciones militares en todos los frentes, incluyendo explícitamente el escenario en Líbano, lo que obliga a Irán a contener a Hezbolá.
• Reapertura del Estrecho de Ormuz: Irán debe restablecer el tránsito marítimo comercial seguro en un plazo de 30 días y permitirá el tránsito sin peajes durante los próximos 60 días.
• Levantamiento del bloqueo y sanciones de EE. UU.: Estados Unidos pondrá fin a su bloqueo naval en 30 días y emitirá exenciones inmediatas para exportaciones de petróleo iraní, productos petroleros y transacciones bancarias asociadas.
• Concesiones del programa nuclear: Irán reafirmó que no desarrollará armas nucleares. Bajo supervisión del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), Irán aceptó “reducir” y eliminar su inventario existente de uranio altamente enriquecido.
• Fondos congelados y reconstrucción: Estados Unidos liberará fondos iraníes congelados solo después de la implementación del acuerdo. Además, EE. UU. y socios regionales diseñarán un fondo de reconstrucción de 300 mil millones de dólares para el desarrollo de Irán, aunque Estados Unidos no está obligado a contribuir directamente.
• No interferencia: Ambos países se comprometen a respetar la integridad territorial del otro y a no interferir en sus asuntos internos.

A pesar de este avance, persisten importantes puntos de fricción diplomática y estratégica:

• Postura de Israel: Israel no participó en las negociaciones. El primer ministro Benjamín Netanyahu señaló que él y Trump “no siempre coinciden”, indicando que Israel no se siente obligado por los acuerdos sobre Líbano y podría continuar ataques contra Hezbolá. Irán advirtió que nuevas operaciones israelíes en el sur del Líbano violarían el MOU.
• Rechazo político interno en EE. UU.: El presidente Trump enfrenta críticas de congresistas republicanos y comentaristas conservadores que comparan el acuerdo con el de 2015 durante la administración de Obama, expresando preocupación por permitir el enriquecimiento de uranio o la expansión regional de Irán.
• Calendario frágil: Si no se logra un acuerdo completo en la ventana de 60 días, Trump advirtió que Estados Unidos podría volver a una postura de acción militar. [3]

Con esta información sobre el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán, este estudio analizará los impactos de dicho acuerdo en el precio global del petróleo.

II. Panorama de la guerra entre Estados Unidos e Irán, febrero de 2026 – actualidad

Desde el 28 de febrero de 2026, Estados Unidos e Israel se encuentran en guerra contra Irán y sus aliados regionales, como Hezbolá. Las hostilidades activas comenzaron después de que ataques aéreos sorpresa de Estados Unidos e Israel contra objetivos militares y gubernamentales en Irán resultaran en el asesinato de funcionarios iraníes, incluyendo de manera destacada al líder supremo iraní Ali Jamenei. Estos ataques se llevaron a cabo en medio de negociaciones entre Estados Unidos e Irán, que buscaban abordar el programa nuclear iraní. Irán respondió lanzando ataques militares contra Israel, contra países árabes aliados de Estados Unidos y contra bases militares estadounidenses en la región del Golfo; además de bloquear de facto el Estrecho de Ormuz, lo que ha interrumpido la economía global al provocar una crisis energética. La respuesta iraní amplió la escala de la guerra al provocar ataques de represalia por parte de Kuwait, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.

En Irán, los ataques aéreos de Estados Unidos e Israel dañaron bases militares, edificios gubernamentales, hospitales, escuelas y sitios patrimoniales, además de causar víctimas civiles. En represalia, el ejército iraní lanzó cientos de drones y misiles balísticos contra Israel y contra numerosos países de la región del Golfo (así como contra bases militares estadounidenses en sus territorios), incluidos Baréin, Kuwait, Omán, Jordania, Catar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, así como la región del Kurdistán en Irak. También se reportó que drones o misiles atribuidos a Irán habrían tenido como objetivo Turquía, Azerbaiyán y el territorio británico de Akrotiri y Dhekelia en la Isla de Chipre. Al mismo tiempo, el conflicto entre Israel y Hezbolá se intensificó en la guerra del Líbano de 2026, que ha causado la muerte de más de 2,000 civiles y combatientes en Líbano.

El 14 de junio de 2026, Estados Unidos e Irán anunciaron un acuerdo para terminar la guerra y reabrir el Estrecho de Ormuz. Bajo este acuerdo, se levantará el bloqueo estadounidense de los puertos iraníes, se reabrirá el Estrecho de Ormuz y se prevé la reanudación de las exportaciones de petróleo crudo iraní.

III. Impactos del inicio de la guerra entre Estados Unidos e Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz en el precio global del petróleo

Tras el cierre del Estrecho de Ormuz el 5 de marzo de 2026, como muestra la Figura 1, las exportaciones de petróleo y GNL quedaron bloqueadas, lo que provocó que el crudo Brent superara los 120 dólares por barril y obligó a Catar y Kuwait a declarar fuerza mayor en sus exportaciones de petróleo.

Figura 1: Mapa del Estrecho de Ormuz (fuente: http://www.drishticuet.com)

Como muestra la Figura 2, el tráfico marítimo a través del Estrecho de Ormuz disminuyó drásticamente en marzo y abril de 2026 después de que Irán declarara el cierre del Estrecho el 5 de marzo de 2026. Incluso Estados Unidos llevó a cabo el bloqueo de puertos iraníes el 13 de abril de 2026. Como resultado del bloqueo dual del Estrecho de Ormuz por Irán y Estados Unidos, el tráfico marítimo se redujo de forma significativa en marzo y abril de 2026.

En particular, el paso de buques petroleros (en azul claro) que transportan crudo prácticamente se detuvo en marzo de 2026 en comparación con febrero. Las únicas rutas alternativas son dos oleoductos en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, que permiten desviar parte de la producción hacia el Mar Rojo y el Golfo de Omán. Sin embargo, el uso de estas rutas alternativas ha sido limitado.

Figura 2: Tráfico a través del Estrecho de Ormuz, febrero, marzo y abril de 2026 (fuente: IMF Portwatch & Statista)

Como consecuencia, según datos de transporte marítimo de Kpler, las exportaciones combinadas de petróleo crudo de Arabia Saudita, Irak, Kuwait, Omán, Catar y los Emiratos Árabes Unidos cayeron de 469 millones de barriles en febrero de 2026 a 263 millones de barriles en marzo de 2026, una disminución de 206 millones de barriles o 44%, como muestra la Figura 3.

Figura 3: Fuerte caída en las exportaciones de crudo de seis países del Golfo en 2026 (fuente: Kpler y Al Jazeera)

Como resultado, los precios globales del petróleo aumentaron significativamente tras el inicio de la guerra entre Estados Unidos e Irán el 28 de febrero de 2026, y las exportaciones de crudo de los Estados del Golfo a través del Estrecho de Ormuz se volvieron prácticamente imposibles. Tras el inicio del conflicto, como se muestra en la Figura 4, el precio del Brent fluctuó entre 100 y 110 dólares por barril de marzo a mayo, después de haber estado alrededor de 70 dólares por barril en febrero de 2026.

Figura 4: Precio del petróleo crudo Brent (fuente: Financial Times)

IV. Impactos del acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán y la reapertura del Estrecho de Ormuz en el precio global del petróleo

Existen opiniones divididas sobre si el precio global del petróleo “caerá como una roca”, como afirma el presidente de Estados Unidos Donald Trump, tras el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán del 14 de junio de 2026.

Figura 5: El precio del crudo Brent cae tras el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán a mediados de junio de 2026.

Como muestran las Figuras 5 y 6, el precio del petróleo Brent ha caído recientemente debido a las altas expectativas del fin de la guerra entre Estados Unidos e Irán.

Tras el anuncio del acuerdo del 14 de junio de 2026, los futuros del crudo Brent han caído aproximadamente un 30% desde su pico durante la crisis, situándose alrededor de 78 dólares por barril. Esto representa entre 8 y 10 dólares por encima del nivel en el que se negociaba el petróleo cuando comenzaron los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026. Los futuros del West Texas Intermediate (WTI) en Estados Unidos cayeron a aproximadamente 75 dólares por barril.

Figura 6: Precio del crudo Brent (fuente: Trading Economics)

Figura 7: Precio del crudo WTI (fuente: CNBC)

En cuanto a las perspectivas del precio internacional del petróleo tras la firma del acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán, firmas financieras globales como Goldman Sachs y Morgan Stanley prevén que los precios del petróleo caerán significativamente en comparación con el período de la guerra.

Por ejemplo, Goldman Sachs redujo su pronóstico del Brent para el cuarto trimestre a 80 dólares desde 90 dólares, y también recortó su estimación promedio para 2027 a 75 dólares desde 80 dólares, tras el acuerdo preliminar para reabrir el Estrecho de Ormuz.

Goldman Sachs también proyecta que el WTI cerrará 2026 alrededor de 75 dólares por barril. El banco estima que las exportaciones de petróleo de los Estados del Golfo volverán a niveles previos a la guerra hacia finales de julio, con la producción regional normalizándose hacia octubre.

Morgan Stanley también redujo su pronóstico del Brent para el cuarto trimestre del año en 15 dólares por barril, hasta 80 dólares, tras el acuerdo preliminar para poner fin a la guerra en la región del Golfo.

“Desde aquí, probablemente se necesiten varias semanas para restablecer el flujo de petroleros; vemos un 50% de la producción recuperada para septiembre y un 80% para diciembre, ligeramente más rápido de lo previsto”, señaló Morgan Stanley en una nota del 15 de junio. [4]

Sin embargo, algunos analistas advierten que podría tomar un tiempo considerable para que los precios del petróleo regresen a los niveles previos a la guerra entre Estados Unidos e Irán. Argumentan que es necesario un enfoque cauteloso debido a que varios aspectos clave del acuerdo de paz, como la recaudación de peajes, aún no han sido resueltos.

“No espere un regreso rápido a los niveles previos a la guerra”, afirma Allen Good, director de investigación de renta variable en Morningstar. “Los envíos aún tardarán en llegar al mercado petrolero, mientras que los inventarios deberán reponerse. Esto probablemente establecerá un piso más alto para los precios del petróleo que antes de la guerra”. [5]

Incluso algunos analistas expresan un mayor escepticismo. Capital Economics estima que tomará entre dos y tres meses para que la producción de petróleo regrese al 80% de los niveles previos a la guerra. De igual forma, prevé que los precios del petróleo terminen el año aproximadamente en los niveles actuales, aunque advierte sobre un posible aumento a corto plazo.

“No descartaría que el precio del petróleo suba en el corto plazo”, afirma David Oxley, economista jefe de clima y materias primas en Capital Economics. Señala que la renovada atención a la seguridad energética y la necesidad de reponer inventarios globales reducidos podrían mantener una presión al alza sobre los precios del petróleo. [6]

Con opiniones divididas sobre los precios futuros del petróleo a nivel global, si estos “se desplomarán” como ha prometido el presidente Trump depende de varios factores.

Los principales factores de riesgo que dificultan la rápida reanudación de las exportaciones de crudo desde los Estados del Golfo incluyen el resurgimiento del conflicto en la región del Golfo, la posible presencia de minas en el Estrecho de Ormuz y la posibilidad de que Irán vuelva a bloquear las rutas marítimas. Aunque prevé una caída de los precios internacionales del petróleo, Goldman Sachs estima que, si alguno de estos factores ocurre y perturba el tránsito por el Estrecho de Ormuz durante el resto del año y hasta 2027, el precio del Brent podría mantenerse en torno a los 130 dólares por barril.

El primer factor que afectará el precio global del petróleo en el futuro es la posibilidad de que las negociaciones de paz de 60 días entre Estados Unidos e Irán fracasen.

Si las negociaciones colapsan, los analistas advierten que los precios del petróleo probablemente volverán a subir en pocos meses, ya que los envíos de crudo a través del Estrecho de Ormuz caerían drásticamente y los niveles de inventarios llegarían a niveles críticos. Antes del acuerdo de paz, Wood Mackenzie estimó que los inventarios de crudo en Estados Unidos podrían alcanzar niveles críticos en uno o dos meses, lo que podría llevar los precios del petróleo a alrededor de 140 dólares por barril.

Allen Good, director de investigación de renta variable en Morningstar, afirmó: “Si el acuerdo entre Estados Unidos e Irán fracasa, podemos esperar que el mercado energético vuelva a su estado actual. Es decir, aunque algunos volúmenes seguirán transitando por el Estrecho de Ormuz, serán mucho menores que antes de la guerra, y la dependencia de las reservas de almacenamiento continuará. Esta situación no es sostenible, y con inventarios ya significativamente reducidos, es muy probable que los precios globales del petróleo aumenten considerablemente para satisfacer la alta demanda requerida”. [7]

El ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Abbas Araghchi, incluso mencionó la posibilidad de que las negociaciones colapsen, afirmando que la guerra entre Estados Unidos e Irán “no ha terminado completamente” a menos que las fuerzas israelíes se retiren de los territorios ocupados durante el conflicto actual.

El ministro Araghchi señaló que la retirada de Israel del Líbano es una condición previa para un acuerdo de paz con Estados Unidos. Sus declaraciones se produjeron en medio de crecientes preocupaciones de que Israel pueda socavar los esfuerzos diplomáticos para poner fin a la guerra entre Estados Unidos e Irán, especialmente después de que el presidente estadounidense Donald Trump criticara a Israel, aliado y socio bélico de Estados Unidos, por su conducta irresponsable.

Un portavoz de Hezbolá también reveló que habían recibido garantías de Irán de que exigirían la retirada de las tropas israelíes del Líbano durante la fase de negociación de 60 días con Estados Unidos.

En la cumbre del G7, Trump criticó duramente al primer ministro israelí Benjamín Netanyahu, instando a Israel a “actuar con mayor responsabilidad” en Líbano, y condenó el reciente bombardeo de Beirut como un “acto cruel”. [8]

Dado que las acciones de Israel en Líbano representan una amenaza para el plan de paz entre Estados Unidos e Irán para poner fin a la guerra, los líderes europeos expresan una preocupación significativa sobre la sostenibilidad del acuerdo. Los países europeos estuvieron en el centro de las negociaciones para el Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA) en 2015; sin embargo, fueron completamente excluidos de la decisión de Estados Unidos de iniciar la guerra con Irán en 2026 y también del proceso de negociación para terminarla, lo que representó un duro golpe para la economía europea.

De cara al futuro, el segundo factor son las interrupciones en la cadena de suministro. Resolver los problemas de la cadena de suministro petrolera requiere una cantidad considerable de tiempo.

Primero, la producción mundial de petróleo se desplomó debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán. Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), desde el inicio del conflicto, se ha detenido la producción de crudo de más de 14 millones de barriles por día, es decir, aproximadamente el 14% de la demanda global.

John Deal, director general de mercados de capitales del banco de inversión Post Oak, señaló que tomará algún tiempo normalizar la producción de petróleo.

Además, las reservas de crudo en la Reserva Estratégica de Petróleo de Estados Unidos cayeron a 340.3 millones de barriles, el nivel más bajo desde 1983. Desde el inicio de la guerra, los inventarios han disminuido hasta en un 18%.

Deal afirmó que los precios internacionales del crudo podrían mantenerse altos durante todo el verano debido al aumento de la demanda, mientras las reservas estratégicas en Estados Unidos y otros países están siendo reabastecidas. [9]

La demanda de combustible para aviación también ejercerá presión sobre los consumidores entre junio y agosto de 2026, que suele ser la temporada alta de viajes en Estados Unidos y otras regiones. Deal señaló: “Las aerolíneas enfrentan grandes dificultades para planificar las operaciones de verano y prever la situación debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán”.

En abril pasado, el CEO de United Airlines, Scott Kirby, anunció que las tarifas aéreas podrían aumentar hasta un 20% debido al alza en los precios del petróleo.

John Deal añadió: “Creo que la alta demanda de petróleo persistirá durante todo el verano, y probablemente será después del verano, quizá alrededor de septiembre u octubre, cuando los precios de la gasolina vuelvan a niveles previos a la guerra”. [10]

Mark Jones, profesor de ciencias políticas en la Universidad Rice, señaló que “los países productores de petróleo del Medio Oriente podrían mostrarse reacios a reanudar la producción de crudo hasta estar seguros de que el alto el fuego se mantendrá”. [11]

Este acuerdo se basa en un período de negociación de 60 días entre Estados Unidos e Irán. “Muchos productores de petróleo pueden ser reacios a reanudar la producción hasta estar convencidos de que la paz persistirá en la región del Golfo. Esto se debe a que quieren evitar invertir grandes sumas para reiniciar operaciones solo para que el conflicto se reanude y se vean obligados a detenerse nuevamente”, dijo el profesor Jones a Al Jazeera.

La reanudación de la producción de petróleo también depende de la magnitud de los daños sufridos por los países del Golfo y los productores durante la guerra entre Estados Unidos e Irán.

Badeer Nooruddin, director de investigación de Vitol Bahrain, declaró a Reuters que las refinerías que suspendieron operaciones como medida preventiva podrían recuperar hasta el 95% de su capacidad en 40 a 60 días. Sin embargo, las instalaciones dañadas por la guerra podrían tardar mucho más en recuperarse.

El experto internacional en energía Mamdouh Salameh afirmó que los precios internacionales del petróleo no volverán fácilmente a los niveles previos a la guerra. En una entrevista con Asharq Al-Awsat, dijo que “la situación actual demuestra que Irán controla el 20% del suministro mundial de petróleo y gas al bloquear el Estrecho de Ormuz. Por lo tanto, los precios del petróleo después del acuerdo deben reflejar una prima permanente debido al control iraní del estrecho”.

Salameh añadió que incluso si el Estrecho de Ormuz se reabre, “el volumen de petróleo que lo atraviese caerá a la mitad de los niveles previos a la guerra debido al daño en las instalaciones de producción en el Golfo”. [12]

Predijo que la reparación de algunas instalaciones petroleras tomará entre ocho y doce meses. “Por esta razón, el Brent no volverá a los niveles de 60–65 dólares por barril, sino que se mantendrá en torno a los 85–90 dólares durante los próximos años”, afirmó.

Además de las interrupciones en la cadena de suministro, también persisten problemas de oferta y demanda de crudo.

Amin Nasser, CEO de Saudi Aramco, estimó que cada vez que se prolonga el bloqueo del Estrecho de Ormuz se pierde aproximadamente un suministro adicional de 100 millones de barriles en el mercado petrolero. El suministro mundial ya se ha reducido en alrededor de 1,000 millones de barriles debido a la guerra y el bloqueo.

A mediados de mayo, Nasser señaló que estos déficits de suministro están siendo cubiertos mediante el uso de reservas estratégicas y comerciales de cada país.

Aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo pasa por el Estrecho de Ormuz. El bloqueo está poniendo a prueba los límites de las reservas estratégicas globales y ha representado un desafío significativo para el sector energético mundial. Esto se evidencia claramente en el uso de reservas por parte de la Agencia Internacional de Energía (IEA) y sus países miembros.

La demanda mundial de petróleo se estima que aumentará entre 700,000 y 900,000 barriles por día este año. Esto sugiere que la demanda se mantendrá fuerte durante un período prolongado, incluso después de la reapertura del Estrecho de Ormuz, debido al consumo diario para generación de energía y uso general, así como a la necesidad de reponer inventarios.

Según Wood Mackenzie, se espera que los yacimientos de crudo en la región del Golfo que han detenido la producción se recuperen hasta el 70% de los niveles anteriores en tres meses y aproximadamente al 90% en seis meses.

Por lo tanto, respecto a los futuros precios del crudo, el experto internacional en energía El-Gendy afirmó que, a menos que las tensiones en la región del Golfo se intensifiquen nuevamente, los precios del petróleo probablemente se mantendrán alrededor de los $80 por barril — por encima de los niveles previos a la guerra — ya que los países deben reabastecer sus inventarios y reservas estratégicas, agotadas durante los últimos meses debido a la reducción de la oferta, y debido a la recuperación de la demanda de China a niveles previos a la guerra. Además, señaló que existe margen para incrementos adicionales de precios.

El tercer factor son los cuellos de botella en el Estrecho de Ormuz, que, según John Deal, podrían ser el mayor obstáculo. “Mejorar la capacidad de transporte toma tiempo. Mejorar la capacidad de transporte probablemente será la mayor limitación”, dijo Deal. [13]

Esto se debe a que, según datos de Kpler, más de 3,000 buques todavía están esperando para pasar por el Estrecho de Ormuz. Según Bloomberg, como se muestra en las Figuras 8 y 9, el tráfico en el Estrecho de Ormuz fue severamente restringido durante la Guerra entre EE. UU. e Irán; comparado con el promedio habitual de 135 buques diarios antes de la guerra, solo alrededor de 10 buques por día lograron pasar.

Como resultado, como se muestra en la Figura 10, el número total de embarcaciones atrapadas en el Golfo dentro del Estrecho de Ormuz al 15 de junio de 2026 es de aproximadamente 3,478, manteniéndose en torno a los 3,000 desde mediados de mayo hasta mediados de junio.

Tomará varias semanas para que los buques con destino a distintas partes del mundo lleguen a sus destinos, atraquen y descarguen su carga. “Actualmente, un petrolero tarda varios meses en llegar a su destino final y regresar. Por lo tanto, desde la perspectiva del transporte marítimo, esperamos que la restauración del suministro de crudo a niveles previos a la guerra entre EE. UU. e Irán tome hasta principios del otoño”, dijo el profesor Jones. Señaló que la incertidumbre sobre el momento de la reanudación normal del transporte actúa como una barrera que impide una caída más pronunciada de los precios del petróleo.

Esto significa que numerosos buques vacíos están esperando en puertos para cargar mercancías y reanudar operaciones normales.

Las principales compañías navieras mantienen actualmente una postura de espera. Wallenius Wilhelmsen de Noruega y Maersk de Dinamarca informaron a Reuters que no habrá cambios significativos en sus operaciones en Medio Oriente pese al anuncio del acuerdo de paz.

Como muestran las Figuras 8 y 9, durante la guerra el paso por el Estrecho de Ormuz estuvo limitado, con un promedio de 10 barcos diarios, en comparación con los 135 habituales, según un análisis de Bloomberg.

Figura 8: Buques que pasan por el Estrecho de Ormuz, 2026 (fuente: UN global Platforms & Portwatch)

Figura 9: Tráfico de entrada/salida y registros de tránsito en Ormuz al 16 de junio de 2026 (fuente: https://www.shipfinder.com/special/hormuz)

Figura 10: Número total de embarcaciones en el Golfo al 15 de junio de 2026 (fuente: https://www.shipfinder.com/special/hormuz)

De hecho, según la BBC, pese al acuerdo de paz entre EE. UU. e Irán, existe la percepción de que aún falta mucho para normalizar el tránsito por el Estrecho de Ormuz. Persisten preocupaciones por minas en la zona, además de disputas de seguros y la posibilidad de que Irán imponga peajes, lo que sugiere que podría tomar bastante tiempo volver a los niveles previos de tráfico marítimo. En este contexto, si Irán, al haber percibido el control estratégico del estrecho, volviera a bloquearlo, la normalización del transporte podría volverse aún más compleja.

La mayor razón por la que las compañías navieras dudan en reanudar el paso por el Estrecho de Ormuz es la seguridad. Aunque el estrecho ha sido reabierto tras el acuerdo de paz, la garantía sobre la seguridad sigue siendo insuficiente. Desde que efectivamente bloqueó el Estrecho de Ormuz a finales de febrero de 2026, Irán ha estado disparando contra embarcaciones que intentan cruzarlo sin su permiso.

Con pocas compañías navieras dispuestas a asumir el riesgo antes que otras, la industria marítima está viendo un juego de “esperar y ver” sobre quién será el primero en cruzar el estrecho. Esto se debe a que, aunque el estrecho ha sido oficialmente reabierto, los movimientos reales de barcos solo son posibles si armadores, fletadores, aseguradoras y propietarios de la carga aceptan los riesgos de navegación. Expertos señalan que, aunque capitanes, armadores y aseguradoras están desplegando embarcaciones en el Golfo para avanzar hacia el Mar Arábigo tras el anuncio del acuerdo, pocos están dispuestos a zarpar primero. Martin Kelly de la firma de gestión de crisis EOS Risk Group dijo a la BBC que “Se necesita un coraje considerable para pasar por el Estrecho de Ormuz en la situación actual.” [14]

La industria naviera está particularmente preocupada por las minas navales. Al inicio de la guerra, Irán amenazó con desplegar “varios tipos de minas marinas, incluidas minas flotantes que pueden ser lanzadas desde la costa” en el Golfo si sus costas o islas eran atacadas por EE. UU. El gobierno estadounidense y organizaciones marítimas internacionales creen que podrían haberse colocado minas en algunas zonas. El Centro de Información Marítima Conjunta (JMIC) y el Centro de Seguridad Marítima de Omán emitieron advertencias sobre “objetos flotantes” sospechosos de ser minas, y el secretario de Estado de EE. UU., Marco Rubio, dijo ante un comité del Senado que Irán había “colocado minas en una parte significativa del Estrecho de Ormuz.” [15]

Arsenio Domínguez, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), dijo: “La remoción de minas es un primer paso esencial para restaurar el tráfico marítimo a niveles previos a la guerra.” Un informe del Departamento de Defensa de EE. UU. al Congreso el pasado abril también planteó la posibilidad de que la eliminación completa de minas podría tardar hasta seis meses.

El Reino Unido y Francia han desplegado buques navales en la región en preparación para posibles operaciones de remoción de minas en el Estrecho de Ormuz.

El primer ministro británico Keir Starmer prometió que el Reino Unido “hará todo lo posible” para reabrir el Estrecho de Ormuz “lo antes posible.” El buque de apoyo naval británico RFA Lyme Bay, equipado con equipo de desminado, también fue visto mediante rastreo marítimo en aguas cercanas a la Base Aérea de Akrotiri en Chipre.

El costo también es un obstáculo. Irán sostiene que su derecho a exigir tarifas de tránsito por el Estrecho de Ormuz debe ser reconocido en futuros acuerdos con EE. UU., mientras que Estados Unidos insiste en la apertura del Estrecho sin tarifas de tránsito. Aunque se llegó a un acuerdo entre ambos países que permite pasar por el Estrecho de Ormuz sin peajes durante el próximo período de negociación de 60 días, las compañías navieras se ven obligadas a ser más cautelosas ya que el futuro manejo de este tema de tránsito aún no se ha resuelto por completo. Las primas de seguros también se han disparado desde la Guerra entre EE. UU. e Irán. El proceso de coordinación de costos de seguros y condiciones de cobertura entre las compañías navieras y las aseguradoras tras el acuerdo entre EE. UU. e Irán podría retrasar la normalización del tránsito.

También existen preocupaciones de que el Estrecho de Ormuz podría consolidarse como un elemento de disuasión estratégica para Irán tras esta guerra. El 16 de junio de 2026, CNN informó, citando fuentes, que “la inteligencia de EE. UU. evalúa que Irán puede bloquear efectivamente el acceso al Estrecho de Ormuz en cualquier momento en el futuro.” La fuente afirmó que con este acuerdo, “EE. UU. ha entregado efectivamente el control del Estrecho de Ormuz a Irán”, agregando que “este control es un arma más poderosa que las armas nucleares.” [16]

Sin embargo, también existe la opinión de que será difícil que Irán lleve a cabo nuevamente un bloqueo del Estrecho de Ormuz. Esto se debe a que el Estrecho de Ormuz es un paso crítico fundamental para las importaciones y exportaciones de energía no solo de Irán, sino también de grandes países importadores de petróleo como China y Japón, así como de Estados del Golfo vecinos como Arabia Saudita, Catar y los Emiratos Árabes Unidos. Si Irán volviera a bloquear el estrecho, no se puede descartar la posibilidad de una reacción negativa por parte de su aliado China y de los países vecinos.

En consecuencia, incluso si no ocurre un bloqueo real del Estrecho de Ormuz, parece poco probable que las compañías navieras y las aseguradoras se apresuren a reanudar el tránsito mientras persista la percepción de que Irán puede utilizar el estrecho como una herramienta de presión en las negociaciones. Por eso se da importancia a la opinión de que la normalización del estrecho se realizará en etapas. Se espera que el volumen de tráfico aumente gradualmente después de que algunos buques crucen primero el estrecho de manera limitada para verificar la seguridad de las rutas marítimas, mientras se monitorean factores como la remoción de minas, las condiciones de seguros y los procedimientos de tránsito de Irán. Dimitris Ampatzidis de Kpler dijo a la BBC: “Aunque el Estrecho podría reabrirse rápidamente en términos políticos y militares, el proceso de normalización del sistema de transporte marítimo comercial probablemente tomará mucho más tiempo.” [17] Por lo tanto, dado que las exportaciones de petróleo crudo de los países del Golfo inevitablemente seguirán siendo limitadas a menos que se resuelva completamente el problema del paso seguro por el Estrecho de Ormuz, parece que tomará un tiempo considerable para que los precios internacionales del petróleo crudo disminuyan significativamente.

V. Conclusión

Este documento analizó el impacto del acuerdo de paz entre EE. UU. e Irán, anunciado el 17 de junio de 2026 (hora local), en los precios mundiales del petróleo. Para ello, primero se ofreció una visión general de la guerra entre EE. UU. e Irán y luego se explicó que el estallido de la guerra y el bloqueo del Estrecho de Ormuz tuvieron un impacto significativo en el aumento de los precios internacionales del petróleo.

Finalmente, en cuanto al impacto del acuerdo de paz entre EE. UU. e Irán en los precios mundiales del petróleo, el documento explicó que existen opiniones divididas sobre si los precios internacionales del petróleo caerán significativamente, como afirmó el presidente de EE. UU., Donald Trump. En este sentido, se detalló el argumento de que tomará mucho tiempo para que los precios internacionales del petróleo disminuyan de forma significativa debido a la posibilidad de fallas en las negociaciones finales del acuerdo entre EE. UU. e Irán, posibles retrasos en el aumento del suministro de petróleo crudo y cuellos de botella en el Estrecho de Ormuz.