Кризис вокруг Ормузского пролива, обострение ситуации в Красном море и резкие колебания цен на нефть наглядно продемонстрировали одну важную проблему: страны Персидского залива и мировая экономика по-прежнему сильно зависят от уязвимых морских торговых путей.

Пока лидеры государств и дипломаты сосредоточены на обеспечении безопасности судоходства на ключевых морских маршрутах, через которые проходит значительная часть мировой торговли, параллельно развивается альтернативное направление – железнодорожное сообщение. Уже более 15 лет шесть арабских стран Персидского залива совместно работают над созданием единой железнодорожной сети, а в последние годы реализация этого проекта заметно ускорилась.

Цель проекта – укрепить экономические связи между странами Персидского залива, а также повысить стабильность и безопасность всего региона. Однако возникает более широкий вопрос: может ли развитие единой железнодорожной сети повлиять не только на экономику, но и на политические отношения между странами, а также изменить характер региональных конфликтов?

Этот вопрос приобретает особую актуальность на фоне войны между США и Ираном, из-за которой судоходство через Ормузский пролив в течение нескольких месяцев оказалось серьёзно ограничено и практически парализовано.

Как железные дороги могут объединить страны региона

На протяжении многих веков транспортные пути, ведущие в Персидский залив и выходящие из него, находились под влиянием внешних военных держав, а также подвергались воздействию региональных конфликтов и соперничества между странами. В разные периоды контроль над этими маршрутами осуществляли иностранные силы. Например, в XVI–XVII веках часть Ормуза находилась под контролем Португалии, а позднее важную роль в регионе стали играть британские и американские военно-морские и военно-воздушные силы.

После создания Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) в 1981 году шесть стран — Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия и ОАЭ — начали активно развивать региональную интеграцию. Однако, несмотря на 45 лет встреч, саммитов и совместных заявлений, на практике экономическое и политическое сближение этих стран продвигалось гораздо медленнее, чем ожидалось.

Продолжающаяся война между США и Ираном наглядно показала, насколько важно для стран Персидского залива объединять усилия. На этом фоне проект железной дороги ССАГПЗ может стать важным шагом к более тесной интеграции и укреплению связей между странами региона.

В 2009 году на 30-м саммите ССАГПЗ был объявлен проект строительства железнодорожной сети протяжённостью 2 177 км., которая должна соединить все шесть стран ССАГПЗ. Предварительная стоимость проекта оценивалась в 250 млрд. долларов США. План предусматривает строительство железной дороги стандартной колеи для грузовых и пассажирских перевозок. Грузовые поезда должны развивать скорость 80-100 км/ч, а пассажирские – до 200 км/ч. Вся сеть должна быть оснащена европейской системой управления движением поездов.

В первые годы проект продвигался медленно, главным образом из-за периодов низких цен на нефть, которые приводили к сокращению инвестиций в богатых нефтью странах. Однако в 2020-х годах ОАЭ и Саудовская Аравия стали лидерами в ускорении его реализации.

Затем началась война с Ираном. В апреле 2026 года лидеры стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) собрались в Джидде, Саудовская Аравия, на фоне ударов Ирана по странам региона и кризисного закрытия Ормузского пролива.

Собравшиеся лидеры стран Персидского залива призвали укрепить сотрудничество в сфере безопасности, а также ускорить создание единой сети электроснабжения и нефтепроводов между странами ССАГПЗ. Кроме того, они договорились ускорить строительство и завершение железнодорожного проекта ССАГПЗ.

Поскольку каждое государство ССАГПЗ отвечает за строительство и эксплуатацию своего участка проекта, на сегодняшний день наибольшего прогресса добились Саудовская Аравия и ОАЭ.

В июне 2026 года ОАЭ запустили пассажирское железнодорожное сообщение Etihad Rail, связавшее Абу-Даби и Фуджейру. К концу года планируется открыть полноценную железнодорожную линию от побережья Оманского залива до границы с Саудовской Аравией. Строительство участка между ОАЭ и Оманом уже активно ведётся. Катар, Бахрейн и Кувейт пока находятся на этапах планирования и проектирования своих участков.

В начале 2026 года директор Железнодорожного управления ССАГПЗ отметил, что проект был выполнен примерно на 50% и должен начать работу в 2030 году.

Новые железнодорожные линии в Европу и Азию

После завершения проекта в регионе Персидского залива появится первая единая трансграничная железнодорожная сеть, которая протянется от портов Оманского залива до города Эль-Кувейт.

Но ещё более масштабные планы по объединению стран региона уже начинают воплощаться в жизнь.

Рассматриваются и разрабатываются несколько возможных железнодорожных маршрутов, которые свяжут регион с Европой.

Железная дорога ССАГПЗ может связать Оманский залив и все шесть государств – членов ССАГПЗ с Европой по нескольким возможным маршрутам:

• Из Кувейта через Ирак и Турцию.
• Через Саудовскую Аравию, Иорданию, Сирию и Турцию.
• Через Саудовскую Аравию и Иорданию к израильскому порту Хайфа.
• Через саудовский «сухопутный мост» (Landbridge) к портам Красного моря, а оттуда – морским путём через Суэцкий канал.

Порты стран ССАГПЗ на побережье Оманского залива, включая уже действующий порт в Фуджейре (ОАЭ) и расширяющийся порт Сохар (Оман), позволят странам Персидского залива выйти на азиатские рынки через Аравийское море и Индийский океан. Такая транспортная сеть станет важной альтернативой Ормузскому проливу в случае кризиса, поскольку позволит перевозить грузы в обход этого стратегически важного маршрута.

Несколько инициатив по созданию этих транспортных коридоров уже реализуются и получают значительные инвестиции как внутри региона, так и за его пределами.

К ним относятся Экономический коридор «Индия – Ближний Восток – Европа» (IMEC), который поддерживают Индия, ЕС, США и несколько стран Персидского залива; саудовский проект Landbridge – железнодорожная линия от Эр-Рияда до портового города Джидда на побережье Красного моря, контракт на проектирование которой уже подписан; а также «Путь развития» в Ираке — масштабный транспортный проект, который должен связать Ирак с соседними странами и международными рынками.

В июне 2026 года Саудовская Аравия и Турция подписали меморандум о взаимопонимании по развитию железнодорожного сообщения, который предусматривает, в том числе, восстановление и модернизацию исторической Хиджазской железной дороги, построенной более ста лет назад. Проект должен вновь связать Турцию с Саудовской Аравией через Иорданию и Сирию.

Все четыре инициативы направлены на расширение железнодорожного сообщения между странами Персидского залива, Европой и Средиземноморьем.

Как железнодорожные проекты могут изменить региональную ситуацию и отношения с другими странами?

Однако железная дорога ССАГПЗ и её будущие соединения – это нечто большее, чем просто инфраструктура. Она также свяжет десятки миллионов путешественников через границы, обеспечивая поездки в деловых и туристических целях. Кроме того, железнодорожная сеть упростит для иностранных посетителей путешествия сразу по нескольким странам Персидского залива, создавая новые возможности для развития регионального туризма.

Такие связи могут способствовать и политической стабильности и развитию. Например, Проект «Путь развития» в Ираке способен преобразовать отношения между ССАГПЗ и Ираком: вместо отношений, в значительной степени определяемых проблемами безопасности и распространением иранского влияния, они могут перейти к модели, основанной на экономической взаимосвязанности и общих интересах в сфере развития. Аналогичным образом, более глубокая интеграция ССАГПЗ может способствовать увеличению инвестиций и экономическому росту в Сирии после гражданской войны.

Кроме того, новые транспортные маршруты создадут возможности для предотвращения будущих конфликтов между государствами ССАГПЗ, таких как блокада Катара.

В краткосрочной перспективе лидеры ССАГПЗ, вероятно, будут рассматривать улучшение экономического и политического сотрудничества как противовес Ирану. Однако в долгосрочной перспективе последствия этого проекта могут привести к улучшению отношений между Ираном и государствами ССАГПЗ.

Новые транспортные маршруты, способные изменить регион

Исторически железные дороги играли преобразующую роль в формировании государств, включая США и Канаду. Они также способствовали объединению Европы и помогли модернизировать послевоенную Японию и современный Китай.

Мы считаем, что железную дорогу ССАГПЗ лучше всего рассматривать именно в этом более широком историческом контексте. Это больше, чем физическая инфраструктура, – это совместная стратегическая инициатива, направленная на укрепление региональной устойчивости, углубление экономической интеграции, снижение зависимости от Ормузского пролива и превращение государств ССАГПЗ в связующее звено между Азией, Ближним Востоком и Европой.

Железные дороги не могут предотвратить войны или устранить геополитические противоречия. Но со временем инфраструктура способна изменить интересы и условия, которые влияют на решения и действия государств. Железнодорожное сообщение может стать основой для более тесного и реального сотрудничества между странами региона.