I. Введение

Хуситы Йемена вступили в войну с Ираном, нанеся удары по Израилю 28 марта 2026 года. Это был первый случай, когда поддерживаемое Ираном ополчение вмешалось в войну США и Израиля против Ирана.

Бригадир генерал Яхья Сарии, военный представитель хуситов, объявил 28 марта, в субботу, о первой атаке поддерживаемой Ираном группировки на Израиль. 29 марта, в воскресенье, он заявил, что хуситы провели “вторую военную операцию” против Израиля с использованием крылатых ракет и беспилотников, и подчеркнул, что хуситы будут продолжать военные действия в ближайшие дни, пока Израиль “не прекратит свои атаки и агрессию”.

Некоторые аналитики предупредили, что их появление может открыть ещё один фронт в конфликте – потенциальную блокаду Баб-эль-Мандеба, пролива, который представляет собой ещё одну узкую точку в мировой торговле сырьевыми товарами, как показано на рисунке 1.

Рисунок 1: Карта Баб-эль-Мандебского пролива

Предупреждение хуситов повышает вероятность более широкомасштабной региональной войны, особенно учитывая способность группировки блокировать Баб-эль-Мандеб и наносить удары по целям далеко за пределами Йемена.

В данной работе предпринимается попытка ответить на очень важный вопрос: “Что произойдёт с мировыми ценами на нефть, если хуситы закроют Баб-эль-Мандеб?” Для этого работа сначала объясняет, что означает вступление хуситов в войну с Ираном, затем рассматривает возможность блокирования Баб-эль-Мандеба хуситами. Наконец, работа анализирует последствия блокирования Баб-эль-Мандеба для мировых цен на нефть.

II. Почему участие хуситов в войне с Ираном важно?

Хуситы – это йеменская политическая и военная группировка, возникшая в 2000 е годы и контролирующая значительную часть северного Йемена. Группа получила своё название в честь её основателя Хусейна аль Хуси и опирается на заидитскую ветвь шиитского ислама.

Хотя хуситы получают поддержку и являются союзниками Ирана, они не являются прямым его прокси и часто ставят во главу угла собственные внутренние интересы. И хотя Иран снабдил их передовыми технологиями баллистических ракет, группировка также развила способность собирать и производить собственное вооружение внутри Йемена.

Хуситы вышли на первый план после захвата Саны в 2014 году. Это спровоцировало жестокую гражданскую войну против международно признанного правительства и кампанию бомбардировок под руководством Саудовской Аравии. Хуситы проявили удивительную устойчивость к воздушным кампаниям, которые опирались на поддержку США и привели к гибели около 9000 мирных жителей.

Атаки хуситов 28-29 марта 2026 года в Красном море и Аденском заливе вызвали опасения у некоторых рыночных аналитиков, что они могут атаковать корабли и суда на этом водном пути, как это происходило в прошлые годы.

Ни хуситы, ни Иран не прокомментировали, существует ли план закрыть пролив Баб-эль-Мандеб, один из самых загруженных морских маршрутов в мире.

Однако 28 марта заместитель министра информации хуситов Мохаммед Мансур заявил местным СМИ, что группировка “ведёт эту битву поэтапно, и закрытие пролива Баб эль Мандеб входит в число наших вариантов”. [1]

При уже высоком уровне напряжённости вокруг Ормузского пролива возможность того, что йеменское движение хуситов может закрыть Баб эль Мандеб, вызывает шоковые волны на энергетических рынках и в глобальных цепочках поставок.

У хуситов есть история нападений на корабли и суда в Красном море и проливе Баб эль Мандеб.

Изначально ограниченные территорией Йемена, войны и конфликты с участием хуситов распространились на ключевые морские зоны, включая Красное море, Аравийское море, Аденский залив и северо западную часть Индийского океана, что привело к более чем 300 столкновениям в период с октября 2023 года по декабрь 2024 года (см. рисунок 2). Только в Красном море силы хуситов совершили 201 нападение на коммерческие суда за этот период, что привело к 12 смертельным случаям.

В более широком контексте силы хуситов участвовали в более чем 2300 конфликтах по всему региону Ближнего Востока и Северной Африки с октября 2023 года, что привело к общей гибели 1467 человек. Расширение военной активности хуситов сопровождалось усилением контрабанды оружия в Йемен, осуществляемой посредством скрытых перегрузок от судна к судну или небольших судов, таких как дау, которые избегают обнаружения. Эти маршруты, часто связанные с морскими сетями в Иране, продолжают действовать в Аденском заливе и Красном море. Ключевые йеменские порты, такие как Ходейда и Салиф, остаются центрами этих операций по контрабанде, обеспечивая доставку вооружений в районы, контролируемые хуситами, и вызывая международные усилия по их перехвату.

Рисунок 2: Зарегистрированные события конфликтов в регионе Ближнего Востока и Северной Африки с участием сил хуситов, 17 ноября 2023 г. – 31 декабря 2024 г. (источник: ACLED, https://acleddata.com; World Bank staff estimates)

С тех пор хуситы столкнулись с двумя кампаниями бомбардировок со стороны администраций Байдена и Трампа.

Джо Байден, предшественник Трампа, нанёс авиаудары по Йемену 10 января 2024 года в прямом ответе на беспрецедентные атаки хуситов на международные морские суда в Красном море.

Эти удары не смогли отпугнуть хуситов и прекратились лишь после заключения перемирия между Израилем и ХАМАС в январе 2025 года.

Хуситы возобновили свои атаки, когда Израиль ввёл блокаду гуманитарной помощи и продовольствия, направлявшихся в Газу, в марте 2025 года.

Администрация Трампа также начала кампанию бомбардировок в апреле 2025 года, чтобы остановить атаки хуситов, которая завершилась после того, как Трамп заключил сделку с хуситами в мае: прекратить авиаудары, если группировка прекратит нападения на судоходство. Сделка не включала соглашение о прекращении атак на Израиль, которые продолжались до достижения окончательного перемирия в Газе.

После заключения перемирия с хуситами Трамп сказал о группировке: “Мы ударили по ним очень сильно. У них была большая способность выдерживать наказание”. [2]

“Можно сказать, что там есть определённая храбрость”, – добавил он.

Что касается атак хуситов на корабли и суда в Красном море, в ноябре 2023 года группировка хуситов начала продолжительную волну нападений на коммерческое судоходство, проходящее через Красное море и пролив Баб эль Мандеб. Изначально хуситы заявляли, что их целью являются суда, связанные с Израилем, на фоне войны в Газе. В последующие месяцы хуситы расширили свои военные операции, используя начинённые взрывчаткой дроны, противокорабельные ракеты и скоростные ударные катера для атак или преследования торговых судов из всё большего числа стран.

К началу 2024 года крупные судоходные компании начали перенаправлять движение вокруг южной Африки, чтобы избежать Красного моря, что резко увеличило время и стоимость транзита. Атаки хуситов продолжались с перерывами в течение 2024 и 2025 годов, включая резонансные инциденты, которые повредили или потопили коммерческие суда и вызвали повторные авиаудары США по позициям хуситов. Военные кампании хуситов в Красном море нарушили судоходный коридор, критически важный для мировой торговли и энергетических потоков, вынудив массовое перенаправление маршрутов и способствовав росту стоимости перевозок и топлива во всём мире.

Теперь, когда хуситы открыто присоединились к войне на стороне Ирана, возобновлённая кампания против судоходства может иметь аналогичный – или даже более серьёзный – эффект, особенно учитывая уже напряжённое состояние энергетического рынка.

Многое зависит от того, расширят ли хуситы своё участие за пределы ракетных ударов и вновь начнут атаковать коммерческие корабли и суда.

Судоходные компании и несколько правительств внимательно следят за текущей ситуацией, оценивая, стоит ли перенаправлять суда или задействовать дополнительную военно морскую охрану. Любая эскалация на море значительно усилила бы волатильность рынков.

III. Закроют ли хуситы Баб-эль-Мандебский пролив?

Через неделю после начала войны с Ираном хуситы не пришли на помощь Ирану, но в официальных заявлениях предупредили, что их “пальцы на спусковом крючке”. Очевидное бездействие хуситов стало неожиданностью для тех, кто воспринимает их исключительно как иранских ставленников или импульсивное вооружённое ополчение. [3]

Теперь хуситы решили вмешаться в войну на стороне Ирана. Однако ни хуситы, ни Иран не прокомментировали, будут ли они блокировать пролив Баб эль Мандеб.

По словам европейских чиновников, знакомых с ситуацией, Иран подталкивает хуситов к подготовке новой военной кампании против судоходства в Красном море, которая будет зависеть от дальнейшей эскалации со стороны США в их войне против Ирана.

По словам европейских чиновников, лидеры йеменских хуситов рассматривают варианты более агрессивных действий после запуска баллистических ракет по Израилю.

По словам чиновников, внутри руководства хуситов существуют разногласия относительно того, насколько агрессивными должны быть их действия, и именно поэтому группировка вступила в войну на стороне Ирана лишь через месяц после её начала. [4]

В заявлении от 28 марта 2026 года хуситы заявили, что будут продолжать военные операции до тех пор, пока не прекратятся атаки США и Израиля на Иран и его союзные группировки, включая Хезболлу в Ливане.

При этом они не заявили прямо, что будут атаковать танкеры или другие суда в Красном море.

По словам Эллисон Майнор из Атлантического совета [5], существует три сценария участия хуситов в войне на стороне Ирана. Один из предложенных Майнор сценариев заключается в возобновлении атак против коммерческого судоходства в Красном море.

Наименее рискованным вариантом для хуситов было бы возобновление атак на Израиль. Хотя подавляющее большинство ударов дронов и ракет хуситов по Израилю во время войны в Газе оказалось неудачным или было перехвачено до достижения цели, группировка продемонстрировала способность проникать в израильское воздушное пространство. Действительно, удары хуситов по Израилю привели к десяткам жертв и нанесли ущерб аэропорту Бен Гурион. Такой сценарий вызвал бы новые авиаудары Израиля по Йемену, которые были экономически и военным образом затратными для хуситов, но также помогали мобилизовать внутреннюю народную поддержку. Особенно разрушительными для хуситов были удары Израиля по порту Ходейда, так как порт является жизненно важной артерией для страны, зависящей от импорта, и источником нелегальных нефтяных доходов хуситов. В то же время хуситы продемонстрировали значительную устойчивость к авиаударам, выдерживая масштабные воздушные кампании на протяжении большей части последнего десятилетия. Хотя израильский удар убил некоторых политических лидеров в Сане, военное руководство хуситов и настоящие центры власти внутри движения остались нетронутыми.

Вторым вариантом для хуситов было бы возобновление атак против коммерческого судоходства в Красном море, что потенциально могло бы поставить под угрозу их отношения с Саудовской Аравией. Нарушать коммерческое судоходство хуситам гораздо проще, чем наносить военные удары по Израилю, учитывая их стратегическое расположение вдоль морского узла Баб эль Мандеб. Во время войны в Газе хуситы потопили несколько коммерческих судов, используя комбинацию ракет, дронов, а также пилотируемых и беспилотных катеров. Риски, создаваемые их атаками, почти остановили проход через Красное море и Суэцкий канал в 2023 году. Атаки в Красном море в 2026 году были бы одновременно более значимыми и гораздо более рискованными для хуситов. Поскольку Ормузский пролив фактически закрыт из за продолжающейся войны с Ираном, Саудовская Аравия полагается на свои объекты вдоль Красного моря для сохранения части нефтяного экспорта – большая часть которого направляется в Азию и обычно проходит на юг в сторону Йемена. При отсутствии маршрута через Красное море потоки нефти в регионе Персидского залива могли бы остановиться через несколько недель войны с Ираном. Учитывая это, Саудовская Аравия, вероятно, даст понять хуситам, что атаки на судоходство в Красном море являются красной линией и могут вызвать военный ответ со стороны Эр Рияда. Хуситы склонны проверять такие красные линии, поэтому они могли бы совершить ограниченные атаки в Красном море и затем отступить, если сочтут, что это разрушит их разрядку с Саудовской Аравией. В качестве альтернативы хуситы могли бы попытаться использовать усиленные страхи Саудовской Аравии перед нарушениями судоходства в Красном море, чтобы добиться новых уступок от Эр Рияда.

Третьим и наиболее значимым вариантом для хуситов было бы возобновление атак на Саудовскую Аравию и/или Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ). Это могло бы происходить в сочетании с атаками в Красном море и наземными наступлениями внутри Йемена, направленными на установление контроля над нефтяными и газовыми ресурсами страны и ослабление международно признанного правительства Йемена. Таким образом, хуситы фактически вновь разожгли бы войну в Йемене. Если ОАЭ или Саудовская Аравия решат ответить военными действиями на атаки Ирана против экономической и гражданской инфраструктуры в обеих странах, хуситы могли бы использовать этот ответ, чтобы утверждать, что именно страны Персидского залива нарушили разрядку, а не они. Если хуситы выберут этот путь, их решение будет в первую очередь продиктовано расчётами относительно ситуации внутри Йемена, а не войной с Ираном.

Неясно, какой сценарий реализуется. Однако у хуситов есть долгая история атак на корабли и суда в Красном море, как было объяснено выше в данной работе.

Таким образом, существует высокая вероятность того, что хуситы будут атаковать корабли и суда, проходящие через Красное море, а также могут блокировать пролив Баб эль Мандеб. Действия хуситов будут зависеть от развития войны между США и Ираном, таких как удары США по иранским энергетическим объектам и электростанциям, а также от позиции Ирана и деталей соглашений между иранским режимом и хуситами.

IV. Последствия закрытия Баб-эль-Мандебского пролива

1. Значимость Баб-эль-Мандебского пролива

Пролив Баб эль Мандеб находится на критическом перекрёстке между континентами, отделяя Йемен на Аравийском полуострове от Эритреи и Джибути на Африканском Роге.

Он образует узкий морской коридор между Суэцким каналом на севере и заливом Аден и Индийским океаном на юге – маршрутом, который лежит в основе торговли между Азией и Европой.

Протягиваясь примерно на 100 километров (62 мили) в длину и сужаясь до примерно 30 километров (19 миль) в самой узкой точке, пролив Баб эль Мандеб пропускает огромные объёмы мировой торговли.

Как показано на Рисунке 3, остров Перим разделяет пролив на два канала: мелководный восточный проход для местных судов и более глубокий западный фарватер, используемый международным судоходством.

Рисунок 3: остров Перим и Баб-эль-Мандебский пролив (источник: http://www.dreamstime.com/ illustration/perim.html)

Ежедневно через пролив проходит несколько миллионов баррелей нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и контейнерных грузов, что делает его одним из наиболее чувствительных морских узлов в мире.

Его арабское название – “Ворота слёз” – отражает как многовековые смертельно опасные навигационные условия, так и легенду о разрушительном землетрясении, которое раскололо сушу между Азией и Африкой.

Хотя пролив Баб эль Мандеб издавна соединял Аравию, Восточную Африку и Южную Азию, его глобальное значение резко возросло после открытия Суэцкого канала в 1869 году, что создало прямой морской маршрут в Европу через Средиземное море, избавив от необходимости обходить Африку.

Насколько важен Баб-эль-Мандеб для мировой энергетики?

Баб-эль-Мандебский пролив является одним из важнейших энергетических “узких мест” в мире.

Как показано в Таблице 1, в 2023 году через пролив Баб эль Мандеб прошло 9,3 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов в день – почти 12% всей мировой морской торговли нефтью, согласно данным Управления энергетической информации США (EIA). Лишь пролив Малакка (24 миллиона баррелей в день) и Ормузский пролив (21,8 миллиона) пропустили больше нефти в 2023 году. Однако после атак хуситов в Красном море в 2023-2024 годах объёмы перевозок нефти и нефтепродуктов через Баб эль Мандеб резко сократились до 4,2 миллиона баррелей в день в первой половине 2025 года, как показано в Таблице 1 и на Рисунке 4.

Таблица 1: Объёмы транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов через мировые “узкие места”, 2020-1H25

Рисунок 4: Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Баб-эль-Мандебский пролив и другие узкие места (источник: EIA)

До 2024 года большая часть экспорта нефти и природного газа из Персидского залива в Европу и на атлантическое побережье Северной Америки проходила через Суэцкий канал или трубопровод SUMED, а также через Баб эль Мандеб и Ормузский пролив. Однако после того как хуситы начали атаки на коммерческие суда, проходящие через Красное море, в ноябре 2023 года, некоторые суда стали использовать более длинные и дорогостоящие маршруты вокруг мыса Доброй Надежды, что позволяет избежать как Баб эль Мандеба, так и Суэцкого канала.

Около 4,9 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов в день прошло через Суэцкий канал и трубопровод SUMED в первой половине 2025 года, и ещё примерно 4,2 миллиона баррелей в день также прошло через Баб эль Мандеб. Оба объёма составили примерно половину от потоков 2023 года, как показано в Таблице 2.

Таблица 2: Объёмы сырой нефти, конденсата и нефтепродуктов через Суэцкий канал, нефтепровод SUMED и Баб-эль-Мандеб, 2020–1H25

Объёмы саудовской нефти и конденсата, проходящие через Баб эль Мандеб, также сократились более чем на 50% с 2023 по 2024 год; однако объёмы Саудовской Аравии, проходящие через Суэцкий канал и трубопровод SUMED, снизились лишь на 10%, поскольку страна увеличила экспорт через нефтепровод Восток Запад и терминалы на Красном море.

В первой половине 2025 года Россия транспортировала больше нефти и конденсата через Суэцкий канал и Баб эль Мандеб, чем любая другая страна. После начала войны в Украине в феврале 2022 года большая часть российского экспорта с запада страны была перенаправлена из Европы в Азию, главным образом в Индию. Российские нефтяные суда редко становились целью атак хуситов в Баб эль Мандебе, и объёмы российской нефти и конденсата, проходящие через Суэцкий канал и Баб эль Мандеб в 2024 году и первой половине 2025 года, мало отличались от показателей 2023 года.

Потоки СПГ через Баб эль Мандеб в 2024 году и первой половине 2025 года были близки к нулю (см. Таблицу 2). Потоки СПГ через Суэцкий канал и Баб эль Мандеб значительно сократились в 2024 году, поскольку суда избегали пролива Баб эль Мандеб из за проблем с безопасностью и высоких страховых тарифов. С 2023 года потоки СПГ через Суэцкий канал почти полностью предназначены для поставок в Египет или Иорданию.

Угроза судоходству через Баб эль Мандеб со стороны Йемена является реальной. В 2016 году хуситы выпустили ракеты по военному кораблю ВМС США вблизи Баб эль Мандеба. Силы хуситов также размещали мины вдоль побережья Йемена и использовали дистанционно управляемую лодку, начинённую взрывчаткой, в неудачной атаке на йеменский порт Моха в июле 2017 года. Кроме того, хуситы предприняли несколько неудачных морских атак на суда в Красном море, включая нападение катеров на саудовский нефтяной танкер у порта Ходейда в апреле 2018 года.

Вскоре после начала войны в Газе в 2023 году хуситы начали запускать ракеты и дроны по Израилю. Они также обстреливали торговые суда в Красном море, особенно в районе Баб эль Мандеба – южных морских ворот Суэцкого канала, нанося ущерб мировой экономике. Группа заявила, что не прекратит атаки, пока Израиль не остановит войну в Газе.

Хуситы объявили, что любое судно, связанное с Израилем, является целью для атаки, включая британские и американские военные корабли, но они также нападали на суда стран, не имеющих никакой связи с Израилем. По данным НПО Armed Conflict Location and Event Data, хуситы атаковали 178 судов за время двухлетней блокады, потопив четыре корабля и убив девять моряков. Чтобы избежать нападений, сотни торговых судов были перенаправлены вокруг Южной Африки. [6]

В 2024 году этот поток резко сократился до примерно 4,1 миллиона баррелей в день после атак хуситов на суда, что нарушило движение. Последствия распространились за пределы самого пролива: объёмы перевозок через Суэцкий канал и трубопровод Суэц-Средиземное море снизились с 8,8 миллиона до 4,8 миллиона баррелей в день.

Атаки хуситов в Красном море вызвали военные ответы со стороны ряда стран, включая США. В январе 2024 года Совет Безопасности ООН принял резолюцию 2722, осуждающую атаки хуситов и подтверждающую свободу судоходства. [7] Для защиты судоходства в Красном море была запущена операция “Страж процветания” под руководством США. С 12 января 2024 года силы коалиции под руководством США и Великобритании начали авиационные и ракетные удары по хуситам, в то время как другие страны самостоятельно атаковали суда хуситов в Красном море. 3 мая 2024 года генерал хуситов Яхья Сари заявил: “Мы будем атаковать любые суда, направляющиеся в израильские порты в Средиземном море, в любом районе, куда мы сможем дотянуться”. [8] 6 мая 2025 года президент США Дональд Трамп объявил о прекращении ударов США в результате двустороннего прекращения огня между США и хуситами. Хуситы прекратили атаки на международное судоходство и на Израиль после вступления в силу мирного плана по Газе 10 октября 2025 года. Некоторые крупные судоходные компании, такие как Maersk, возобновили маршруты через Красное море, в то время как другие воздержались из за нестабильной ситуации. 28 февраля 2026 года, в ответ на атаки США и Израиля против Ирана, хуситы пригрозили обострить конфликт, а 28 марта они возобновили атаки на Израиль в условиях войны с Ираном.

2. Последствия закрытия Баб-эль-Мандебского пролива

Что может произойти, если хуситы закроют Баб-эль-Мандебский пролив?

Баб эль Мандеб является одним из важнейших мировых маршрутов для морской торговли сырьевыми товарами, особенно нефтью из стран Персидского залива, предназначенной для Европы, а также товарами, направляющимися на азиатские рынки.

При уже высоком уровне напряжённости вокруг Ормузского пролива возможность того, что хуситы могут заблокировать Баб эль Мандеб, вызывает шок на энергетических рынках и в глобальных цепочках поставок.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), через Ормузский пролив ранее перевозилось в среднем 20 миллионов баррелей нефти в день. Эффективное закрытие Ормузского пролива во время текущей войны с Ираном задушило мировые поставки нефти, и экспорт по альтернативным маршрутам всё равно оставляет мировой рынок с дефицитом примерно в 13 миллионов баррелей в день – разрыв, которому нет очевидной замены. Это связано с тем, что около 7 миллионов баррелей в день из этой потери компенсируется другими способами, такими как пролив Баб эль Мандеб, порт Фуджейра в ОАЭ и использование стратегических резервов, согласно данным Kpler.

Как показано на Рисунке 5, двумя из наиболее важных альтернатив Ормузскому проливу являются нефтепровод ADCOP в Объединённых Арабских Эмиратах, который ведёт к экспортному терминалу в Фуджейре, и нефтепровод Восток Запад в Саудовской Аравии, заканчивающийся в порту Янбу на Красном море.

Рисунок 5: Две важнейшие альтернативы Ормузскому проливу (Источник: ABC News & Kpler)

Как показано на Рисунке 6, в марте 2026 года объёмы перевозок нефти и конденсата через Баб эль Мандеб превысили 4 миллиона баррелей в день – это самый высокий показатель с октября 2023 года, поскольку Саудовская Аравия нарастила экспорт нефти через порт Янбу в связи с фактическим закрытием Ормузского пролива.

Рисунок 6: Транзит сырой нефти и конденсата через Баб-эль-Мандеб в 2026 году по портам происхождения, тыс. баррелей в сутки (kb/d) (источник: Kpler)

По данным Kpler, приведённым на Рисунке 6, в марте 2026 года через пролив Баб эль Мандеб прошло 3,97 миллиона баррелей нефти в день – резкий рост по сравнению с 2,95 миллиона баррелей в день в феврале и самый высокий уровень с октября 2023 года, до того как хуситы начали атаковать проходящие суда. Из этого объёма 1,75 миллиона баррелей в день было загружено в саудовском порту Янбу, а основная часть оставшегося объёма – 1,79 миллиона баррелей в день – представляла собой российскую нефть, направлявшуюся в Азию.

Саудовская Аравия нарастила экспорт нефти через свою инфраструктуру на Красном море, поскольку Ормузский пролив фактически был закрыт на протяжении месяца. До 26 марта было загружено 3,23 миллиона баррелей нефти в день – рекордный показатель. До войны с Ираном порт Янбу обычно отгружал около 750-850 тысяч баррелей нефти в день. Этот маршрут имеет критическое значение для Саудовской Аравии, чтобы поддерживать крупномасштабное производство, в то время как большинство других производителей в регионе Персидского залива вынуждены значительно сокращать добычу из за растущего давления запасов, а для покупателей – чтобы сохранять доступ примерно к трети ближневосточной нефти (не иранской).

Нефтяной гигант Saudi Aramco уведомил своих ключевых азиатских клиентов, что все апрельские партии будут отгружаться из порта Янбу: китайские переработчики получат около 1,33–1,36 миллиона баррелей в день, а индийские переработчики – 766-833 тысяч баррелей в день. Отслеживание судов Kpler также показывает почти 30 танкеров, ожидающих загрузки у побережья Янбу, что подчёркивает срочность для переработчиков в обеспечении поставок и смягчении надвигающегося дефицита сырья.

Примечательно, что отгрузки нефти из порта Янбу на данный момент направляются в Китай (933 тыс. баррелей в день), Египет (720 тыс. баррелей в день), Индию (702 тыс. баррелей в день) и Мьянму (143 тыс. баррелей в день), причём последняя партия поступает на нефтеперерабатывающий завод PetroChina в Юньнани по трубопроводу. Несмотря на возросшие опасения по поводу дефицита поставок и активный поиск спотовых партий, Южная Корея и Япония отгрузили лишь 98 тыс. и 53 тыс. баррелей нефти в день из Янбу соответственно. Участники рынка сообщили Kpler, что Южная Корея и Япония, по видимому, проявляли осторожность в отношении маршрутизации нефти через пролив Баб эль Мандеб ещё до объявления хуситов.

Если хуситы нарушат транспортировку нефти через пролив Баб эль Мандеб, азиатские страны ещё больше потеряют доступ к уже ограниченным поставкам ближневосточной нефти. Владельцы судов могли бы перенаправить маршруты на запад через Суэцкий канал, а затем вокруг мыса Доброй Надежды для доставки саудовской нефти в Азию. Однако такое плавание заняло бы почти 50 дней – более чем вдвое дольше транзита через Красное море, что фактически сократило бы оперативную доступность нефти на рынке – и значительно увеличило бы расходы из за более высоких ставок фрахта и повышенного потребления топлива. Это также потребовало бы дополнительного перераспределения мирового танкерного флота, поскольку VLCC не могут проходить через Суэцкий канал, что снижает общую эффективность рынка.

Остаётся неясным, как хуситы будут определять враждебные страны и могут ли российские нефтеналивные суда также оказаться под угрозой. По данным Kpler, хотя общий объём перевозок нефти через пролив Баб эль Мандеб снизился в 2024 и 2025 годах после атак хуситов, поставки российской нефти оставались в целом стабильными – около 1,9 миллиона баррелей в день, что соответствует уровню до атак. Поскольку российский экспорт уже подрывается усиливающимися атаками Украины в последние недели, любые перебои в Красном море ещё больше ограничат поставки в Азию, особенно в Индию.

Тем не менее, вступление хуситов в войну с Ираном стало значительной эскалацией и усилило давление на рост цен на нефть. Уже сама угроза достаточна, чтобы отпугнуть некоторых судовладельцев от загрузки саудовской нефти в Янбу, что повышает цены на сорта Oman и Murban, которые отгружаются вне Ормузского пролива, а также дифференциалы для африканской и американской нефти в новом торговом цикле.

В этих мрачных условиях для нефтяных рынков риски перебоев поставок нефти через пролив Баб эль Мандеб могут ещё больше ужесточить предложение сырой нефти, поскольку хуситы вступают в войну с Ираном.

Два из важнейших морских маршрутов мира – Ормузский пролив и Баб эль Мандеб – в настоящее время находятся под угрозой со стороны Ирана и его союзников, поскольку война с Ираном затягивается во второй месяц, усиливая давление на мировую торговлю и энергетические потоки. Эскалация создаёт новые риски роста цен на нефть и грозит углубить дефицит поставок в Азии.

Хотя мировые цены на нефть уже выросли примерно до 110 долларов за баррель, аналитики JP Morgan заявляют, что проблемы с проходом нефти через пролив Баб эль Мандеб могут добавить ещё 20 долларов за баррель к мировым ценам. Некоторые аналитики предупреждают, что полное прекращение работы обоих узких маршрутов – пролива Баб эль Мандеб и Ормузского пролива – может поднять цены на нефть до уровня около 150 долларов, поставив под угрозу почти 25-30% мировых морских поставок нефти. Другие эксперты опасаются, что цены на нефть могут взлететь до 150-200+ долларов за баррель, если оба узких маршрута будут закрыты на продолжительное время. [9]

Хотя Баб эль Мандеб не обрабатывает столько нефти, сколько Ормузский пролив, он является ещё одним ключевым узким маршрутом для нефтяного рынка. Если он также будет закрыт для танкерного движения, это сорвёт частичное обходное решение Саудовской Аравии, ещё больше усугубив нефтяной шок и, без сомнения, приведя к резкому росту цен на нефть. От этого выиграют нефтяные компании, работающие преимущественно вне этих ключевых узких маршрутов, такие как ConocoPhillips и Occidental. Однако это, вероятно, нанесёт значительный ущерб мировой экономике. Эти факторы делают Баб эль Мандеб важной зоной для мониторинга.

Судоходные компании уже реагируют. Крупные перевозчики, такие как Maersk, Hapag Lloyd и CMA CGM, приостановили многие маршруты через коридор Красного моря, перенаправив суда вокруг Африки. Этот сдвиг резко увеличивает сроки доставки и затраты.

V. Заключение

В данной работе предпринята попытка ответить на критический вопрос: “Какое влияние окажет блокада пролива Баб эль Мандеб на мировые цены на нефть?” в условиях вступления хуситов в войну с Ираном через атаки на Израиль. С этой целью работа сначала объяснила значение участия хуситов в войне с Ираном, а затем рассмотрела возможность блокады пролива Баб эль Мандеб со стороны хуситов.

Учитывая прошлый опыт хуситов по атакам на суда в Красном море после ноября 2023 года на протяжении длительного времени, в данной работе утверждается, что вероятность закрытия пролива Баб эль Мандеб хуситами является высокой. Наконец, работа заявляет, что если хуситы закроют пролив Баб эль Мандеб, экспорт нефти Саудовской Аравии и России, которые расширяли поставки, обходя Ормузский пролив, столкнётся с трудностями. В результате мировые цены на нефть, которые недавно колебались около 110 долларов за баррель, могут вырасти до 150-200 долларов.