Mientras continúan el frágil alto el fuego entre Irán y Estados Unidos, el bloqueo naval estadounidense a Irán y el control iraní del Estrecho de Ormuz, y con base en el acuerdo Irán–Pakistán sobre el transporte internacional de pasajeros y mercancías por carretera, firmado el 29 de junio de 2008, el Corredor de Tránsito Irán–Pakistán fue inaugurado oficialmente el 13 de abril de 2026. Durante la ceremonia de inauguración, Sanaullah Abro, junto con Muhammad Rashid, director del Departamento de Tránsito de la Aduana de Pakistán, emitieron simbólica y formalmente la orden de despachar el primer envío.

Sanaullah Abro, director de comercio de tránsito de la Aduana de Pakistán, informó a The Express Tribune que el envío inaugural, consistente en carne congelada, fue enviado a Taskent, Uzbekistán, mediante camiones refrigerados. Explicó que, bajo el nuevo esquema, las mercancías de Pakistán serán transportadas a través de Guadar, cruzarán hacia Irán y luego continuarán hacia destinos en Asia Central.

Según la Dirección de Comercio de Tránsito, el corredor opera bajo el sistema TIR (Transportes Internacionales por Carretera). Para ello, las autoridades han simplificado los procedimientos TIR y activado puntos fronterizos clave, incluidos Taftán, Rimdan, Sost y Guadar.

Mayor acceso de Irán a los puertos de Pakistán

Los dos países comparten cuatro cruces fronterizos oficiales: Taftán–Mirjaveh, Gabd–Rimdan, Mand–Pishin y Chagai. En mayo de 2024, el embajador de Pakistán en Irán, Muhammad Mudassir Tipu, anunció que los cruces fronterizos de Taftán y Gabd permanecerían abiertos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para fomentar el comercio entre los países vecinos. En 2024, el volumen total de comercio entre Irán y Pakistán alcanzó los 3 mil millones de dólares. Las exportaciones de Irán a Pakistán ascendieron a 1.2 mil millones de dólares. Las principales exportaciones iraníes hacia Pakistán incluyeron gas de petróleo (687 millones de dólares), petróleo refinado (122 millones de dólares) y legumbres secas (67.1 millones de dólares). Por otro lado, las principales exportaciones de Pakistán hacia Irán consistieron en fibras de celulosa y papel (3.78 millones de dólares), bombas de aire (278,000 dólares) y láminas de plástico en bruto (195,000 dólares).

Además, la provincia iraní de Sistán y Baluchistán cuenta con cinco mercados fronterizos compartidos con Pakistán: Mirjaveh en Zahedán, Pishian en Sarbaz, Kohak y Jalaq en Saravan, y Rimdan en Chabahar. Estos mercados transfronterizos desempeñan un papel crucial en el impulso del comercio y la actividad económica entre ambos países, así como en el desarrollo de regiones fronterizas pobres y subdesarrolladas a ambos lados. Sin embargo, existen varios desafíos de seguridad que dificultan las relaciones económicas y comerciales entre Irán y Pakistán. Estos incluyen actividades terroristas de grupos separatistas en las zonas fronterizas, particularmente en Baluchistán, el narcotráfico y la falta de implementación del proyecto del gasoducto debido a las sanciones económicas de Estados Unidos contra Irán.

A pesar de todos estos desafíos, y mientras el bloqueo naval estadounidense a Irán ha impuesto severas y amplias restricciones al acceso de Irán a sus principales puertos en el Golfo Pérsico y el Mar de Omán — en particular los puertos de Imán Jomeini, Bushehr, Bandar Abbas y Chabahar — el nuevo corredor de tránsito entre Irán y Pakistán ofrece a Irán una posible ruta alternativa para un mayor acceso a los puertos pakistaníes.

El reciente anuncio del gobierno de Pakistán ha introducido seis corredores específicos destinados a facilitar el movimiento de mercancías y conectar los principales puertos de Pakistán con los cruces fronterizos iraníes. Estas seis rutas son las siguientes: la primera es “Guadar a Gabd”; la segunda es “Karachi y Puerto Qasim a Gabd” por la autopista costera, pasando por Lyari, Ormara y Pasni; la tercera es “Karachi a Taftán”, que pasa por Khuzdar y Dalbandin; la cuarta es “Guadar a Taftán” por una ruta interna que conecta Turbat y Quetta; la quinta es una ruta combinada que conecta “Guadar a Taftán” pasando simultáneamente por tramos de la ruta costera e interna, incluyendo Lyari y Khuzdar; y finalmente, la sexta es una ruta comercial directa de “Karachi a Gabd”, diseñada para facilitar y acelerar el flujo de mercancías.

Según observadores, en conjunto, estos corredores conectan tres de los principales puertos de Pakistán — Guadar, Karachi y Puerto Qasim — con los cruces fronterizos de Taftán y Gabd con Irán. La importancia de esta red es aún más clara considerando que Pakistán comparte más de 900 kilómetros de frontera con Irán, lo que permite que estas rutas terrestres funcionen como una alternativa práctica y confiable a las rutas marítimas.

Por lo tanto, los puertos pakistaníes podrían ayudar a aliviar parte de las presiones y restricciones impuestas por el bloqueo marítimo, facilitando tanto los procesos de exportación como de importación para Irán. Este corredor de tránsito también podría beneficiar a Irak, cuyos barcos han enfrentado importantes desafíos y restricciones en el Golfo Pérsico y el Mar de Omán debido al control iraní del Estrecho de Ormuz y al bloqueo naval estadounidense a Irán.

Mayor acceso de Irán al Corredor Económico China–Pakistán (CPEC)

El Corredor de Tránsito Irán–Pakistán no se limita a facilitar el comercio bilateral entre ambos países ni a proporcionar a Irán un mayor acceso a los puertos pakistaníes. También ofrece un mayor acceso al Corredor Económico China–Pakistán (CPEC), un proyecto de infraestructura chino de 3,000 km que actualmente se está construyendo en Pakistán. Este corredor terrestre y marítimo tiene como objetivo asegurar y acortar la ruta para las importaciones de energía de China desde Medio Oriente, evitando las actuales rutas marítimas a través del Golfo Pérsico, el Mar de Omán y el Océano Índico.

El reciente conflicto de cuarenta días entre Estados Unidos e Israel, junto con el bloqueo y control iraní del Estrecho de Ormuz y el bloqueo naval estadounidense a Irán, han resaltado aún más la importancia del CPEC como ruta alternativa. Uno de los principales objetivos del bloqueo naval estadounidense contra Irán es reducir, debilitar y, si es posible, cortar el flujo de exportaciones e importaciones entre Irán y China. Aunque la ruta del CPEC no puede reemplazar por completo la ruta marítima entre Irán y China, puede ayudar a mitigar parte del daño causado por el bloqueo. Además, Irán tiene la oportunidad de expandir el volumen de tránsito y comercio a través de rutas terrestres y ferroviarias en Afganistán y Asia Central.

A diferencia de las rutas marítimas en el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz, el Mar de Omán y el Océano Índico, que están bajo bloqueo, control y vigilancia de Estados Unidos, las rutas terrestres y ferroviarias ofrecen condiciones diferentes. Irán ha utilizado estas rutas terrestres durante las últimas dos décadas para eludir sanciones y aliviar las presiones económicas, comerciales y de tránsito que enfrenta.

Ruta alternativa para el tránsito Pakistán–Asia Central

El Corredor de Tránsito Irán–Pakistán, que vio su primer envío — exportaciones de carne congelada a Taskent, la capital de Uzbekistán — refleja los esfuerzos de Islamabad por establecer y ampliar una ruta alternativa de tránsito hacia Asia Central, junto con la ruta tradicional a través de Afganistán. Las tensiones y los conflictos militares en curso entre Pakistán y Afganistán destacan claramente la actual relación fría y adversarial entre estos dos antiguos aliados cercanos.

Estas circunstancias han llevado a ambos países a buscar rutas de tránsito alternativas. En los últimos años, el Emirato Islámico de Afganistán, liderado por los talibanes, ha expresado un interés significativo en utilizar el puerto de tránsito de Chabahar, en el sureste de Irán, cerca del Mar de Omán, con el fin de reducir la dependencia de Afganistán respecto a Pakistán para el tránsito. Mientras tanto, Pakistán trabaja para disminuir su dependencia de la ruta afgana para el comercio y tránsito con Asia Central, mediante el desarrollo de un nuevo corredor de tránsito que conecte a Irán con Asia Central.

Corredor ferroviario Irán–Pakistán–Asia Central

En los últimos años, Irán ha estado construyendo un proyecto ferroviario de 628 kilómetros diseñado para conectar el puerto de Chabahar con Zahedán, la capital de la provincia de Sistán-Baluchistán, en el sureste del país. Aproximadamente el 80 por ciento de la línea ferroviaria ya ha sido completado, y se espera que Irán finalice el proyecto en un futuro cercano, probablemente hacia finales de la primavera de 2026. La ubicación del Puerto de Chabahar se muestra en el mapa a continuación.

El proyecto ferroviario de 628 kilómetros entre el puerto de Chabahar y Zahedán (Fuente: Valdai Club)

El proyecto ferroviario de 628 kilómetros que conecta el Puerto de Chabahar con Zahedán es una parte clave del plan más amplio de Irán para desarrollar y expandir su red ferroviaria en la región oriental. Este proyecto forma parte del corredor ferroviario de 1,350 kilómetros “Chabahar–Zahedán–Mashhad–Sarakhs”, que conecta el extremo sureste de Irán con su frontera noreste con Turkmenistán. La ubicación del eje ferroviario Chabahar–Zahedán–Mashhad–Sarakhs se ilustra en el mapa a continuación.

El eje ferroviario de 1350 km “Chabahar–Zahedán–Mashhad–Sarakhs” en el este de Irán (Fuente: Valdai Club)

Esta ruta ferroviaria completará la sección oriental del Corredor Norte–Sur, conectando Irán, Asia Central y Rusia. Como resultado, permitirá un tránsito más rápido y un mayor volumen de comercio, lo que podría proporcionar a Pakistán una alternativa viable a la ruta afgana.

Ventajas geográficas de Irán

Si bien la apertura de un corredor de tránsito entre dos países vecinos normalmente podría considerarse un evento rutinario, el establecimiento de un frágil alto al fuego, junto con el bloqueo naval estadounidense a Irán tras el conflicto de cuarenta días entre Israel y Estados Unidos con Irán, ha atraído una atención significativa por parte de los observadores. El Corredor de Tránsito Irán–Pakistán ha vuelto a resaltar las ventajas geográficas estratégicas de Irán. Un país extenso con 1,800 kilómetros de costa a lo largo del Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y el Mar de Omán, así como 820 kilómetros a lo largo del Mar Caspio, Irán comparte fronteras terrestres y marítimas con 15 países.

Por lo tanto, aunque el bloqueo naval estadounidense podría afectar gravemente los procesos de importación y exportación de Irán, el país aún puede satisfacer muchas de sus necesidades esenciales a través de rutas terrestres, ferroviarias y marítimas (vía el Mar Caspio) que pasan por Pakistán, Afganistán, Asia Central, el Cáucaso, Turquía, Irak, y especialmente Rusia y China. Al aprovechar su posición geográfica, Irán ha logrado resistir las sanciones económicas durante las últimas dos décadas. Ahora, Irán trabaja para mitigar los efectos negativos del bloqueo naval estadounidense utilizando su ubicación estratégica, sus numerosos países vecinos y sus rutas de tránsito terrestres, ferroviarias y marítimas.

Además, el acuerdo de libre comercio entre Irán y la Unión Económica Euroasiática, que entró en vigor en mayo de 2025, añade otra ventaja significativa. Además del beneficio de rutas de tránsito mejoradas, una parte considerable del comercio entre Irán y Rusia se realiza en monedas nacionales, principalmente el rublo y el rial.

Conclusión

El Corredor de Tránsito Irán–Pakistán, en medio del frágil alto al fuego entre Irán y Pakistán, el bloqueo del Estrecho de Ormuz y el bloqueo naval de Irán, representa otro ejemplo del enfoque pragmático y la diplomacia multilateral de Pakistán. Pakistán condenó enérgicamente el ataque militar de Israel contra Irán en junio de 2025 y ha desempeñado un papel clave como mediador entre Irán y Estados Unidos durante el reciente conflicto. Además, las estrechas relaciones de Pakistán con los países árabes del sur del Golfo Pérsico lo han posicionado para reemplazar a mediadores tradicionales como Omán y Qatar.

Así, el Corredor de Tránsito Irán–Pakistán, aún en sus etapas iniciales y necesitado de desarrollo de infraestructura — particularmente en las rutas ferroviarias —, representa un paso importante hacia el fortalecimiento de la confianza mutua entre los dos países en medio de la compleja y frágil situación actual. Por un lado, este corredor proporciona a Irán un mayor acceso a los puertos pakistaníes, así como al Corredor Económico China–Pakistán (CPEC). Por otro lado, ofrece a Pakistán una ruta alternativa para el tránsito y comercio con Asia Central, evitando Afganistán. Por lo tanto, este corredor aporta beneficios y ventajas mutuas a ambos países.