Die Auswirkungen des Iran-Kriegs auf die Wirtschaft der Golfstaaten

I. Einleitung

Der amerikanisch-iranische Krieg von 2026, einschließlich der Schließung der Straße von Hormus, hat zu dem geführt, was die Internationale Energieagentur als „größte Versorgungsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarkts“ bezeichnet hat. [1] Nach der Schließung der Straße von Hormus am 4. März 2026, wie Abbildung 1 zeigt, saßen Öl- und LNG-Exporte fest, wodurch der Preis für Brent-Rohöl auf über 120 Dollar pro Barrel stieg und Katar sowie Kuwait gezwungen waren, bei Ölexporten höhere Gewalt zu verkünden.

Abbildung 1: Karte der Straße von Hormus. (Quelle: http://www.drishticuet.com)

Der Verkehr durch die Straße von Hormus ist nach den amerikanisch-israelischen Angriffen auf den Iran am 28. Februar 2026 zurückgegangen. Seit dem Ausbruch des Iran-Kriegs hat der Iran die Straße von Hormus, einen zentralen Durchgang für den globalen Energiehandel, faktisch blockiert und kontrolliert. Wie Abbildung 2 zeigt, ist der Seeverkehr durch die Straße von Hormus aufgrund iranischer Drohungen und anschließender Angriffe der iranischen Revolutionsgarden auf Schiffe, die tatsächlich durch die Meerenge fuhren, nahezu auf null zurückgegangen.

Insbesondere die Durchfahrt von Öltankern, die Rohöl transportieren, in Hellblau dargestellt, ist im März 2026 im Vergleich zum Februar nahezu zum Erliegen gekommen.

Abbildung 2: Verkehr durch die Straße von Hormus, Februar, März und April 2026. (Quelle: IMF PortWatch und Statista)

Infolge dieser Störung der Ölströme aus den Golfstaaten durch die Straße von Hormus schossen die globalen Ölpreise in die Höhe, wie Abbildung 3 zeigt. Nach dem Beginn des Iran-Kriegs, der am 28. Februar 2026 begann, bewegte sich der Preis für Brent-Rohöl im März und April 2026 um die Marke von 100 Dollar pro Barrel.

Abbildung 3: Preis für Brent-Rohöl. (Quelle: Trading Economics)

Die Unterbrechung der Ölströme aus der Golfregion durch die Straße von Hormus hätte enorme Folgen für die Welt insgesamt wie auch für die Golfstaaten selbst. Wie Abbildung 4 zeigt, transportierte Saudi-Arabien im Zeitraum von 2020 bis zur ersten Hälfte des Jahres 2025 mehr Rohöl und Kondensate durch die Straße von Hormus als jedes andere Land, gefolgt vom Irak, den Vereinigten Arabischen Emiraten, dem Iran, Kuwait und Katar.

Abbildung 4: Herkunft und Ziele von Rohöl und Kondensaten, die durch die Straße von Hormus transportiert wurden, 2020 bis erste Hälfte 2025

Vor diesem Hintergrund analysiert dieses Papier die Auswirkungen des Iran-Kriegs sowie der daraus folgenden Schließung der Straße von Hormus und des starken Anstiegs der globalen Ölpreise auf die Wirtschaft der Golfstaaten. Der Schwerpunkt liegt auf sechs Golfstaaten: Saudi-Arabien, dem Irak, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait, Katar und dem Oman. Zu diesem Zweck zeigt das Papier zunächst die erhebliche Abhängigkeit der Golfstaaten von der Straße von Hormus, indem es das Volumen der Rohölexporte dieser sechs Länder durch die Meerenge untersucht. Anschließend beleuchtet das Papier die Auswirkungen des Iran-Kriegs und der Schließung der Straße von Hormus auf die Wirtschaft der sechs Golfstaaten.

II. Die Abhängigkeit der Golfstaaten von der Straße von Hormus für ihre Ölexporte

Internationale Energiemärkte sind auf verlässliche Transportrouten angewiesen. Wird der Öltransit durch einen wichtigen Engpass auch nur vorübergehend blockiert, kann dies zu erheblichen Lieferverzögerungen und höheren Transportkosten führen, mit der Folge steigender Weltmarktpreise für Energie. Zwar lassen sich die meisten Engpässe durch alternative Routen umgehen, was die Transitzeiten jedoch deutlich verlängert; für einige Engpässe gibt es allerdings keine praktikablen Alternativen.

Die weltweit wichtigsten strategischen Engpässe gemessen am Volumen des Öltransits sind die Straße von Hormus, die aus dem Persischen Golf herausführt, und die Straße von Malakka, die den Indischen Ozean mit dem Pazifik verbindet (siehe Abbildung 5).

Abbildung 5: Die wichtigsten maritimen Öl-Engpässe der Welt. (Quelle: EIA)

In der ersten Hälfte des Jahres 2025 belief sich das weltweite Gesamtangebot an Erdöl und anderen flüssigen Brennstoffen auf etwa 104,4 Millionen Barrel pro Tag. Schätzungen zufolge wurden rund 76 Prozent dieser Menge –79,8 Millionen Barrel pro Tag – über den Seehandel transportiert. [2]

Wie Tabelle 1 zeigt, passierten in der ersten Hälfte des Jahres 2025 täglich 20,9 Millionen Barrel Rohöl und Erdölflüssigkeiten die Straße von Hormus, nach Angaben der U.S. Energy Information Administration (EIA) nahezu 25 Prozent des weltweit auf dem Seeweg gehandelten Öls. Nur durch die Straße von Malakka wurden mit 23,2 Millionen Barrel pro Tag in der ersten Hälfte des Jahres 2025 mehr Rohöl und Erdölflüssigkeiten transportiert als durch die Straße von Hormus.

Tabelle 1: Volumen von Rohöl und Erdölflüssigkeiten, die durch weltweite Engpässe transportiert wurden, 2020 bis erste Hälfte 2025

Von den 20,9 Millionen Barrel Rohöl und Erdölflüssigkeiten pro Tag, die in der ersten Hälfte des Jahres 2025 die Straße von Hormus passierten, entfielen 14,7 Millionen Barrel pro Tag auf Rohöl und Kondensate, während 6,1 Millionen Barrel pro Tag Erdölprodukte waren, wie Tabelle 2 zeigt.

Tabelle 2: Volumen von Rohöl, Kondensaten und Erdölprodukten, die durch die Straße von Hormus transportiert wurden, 2020 bis erste Hälfte 2025

Wie Tabelle 3 zeigt, transportierte Saudi-Arabien im Jahr 2025 mehr Rohöl und Erdölprodukte durch die Straße von Hormus als jedes andere Land. Im Jahr 2025 exportierte Saudi-Arabien täglich 6,23 Millionen Barrel Rohöl und Kondensate durch die Straße von Hormus. Auf Saudi-Arabien folgten der Irak, die Vereinigten Arabischen Emirate, der Iran, Kuwait, Katar und Bahrain.

Tabelle 3: Tägliche Exportmengen von Rohöl und Erdölprodukten über die Straße von Hormus im Jahr 2025. (Quelle: IEA und Kpler)

Wie Abbildung 6 zeigt, transportierte Saudi-Arabien in der ersten Hälfte des Jahres 2025 mehr Rohöl und Kondensate durch die Straße von Hormus als jedes andere Land. Saudi-Arabien exportierte täglich 5,3 Millionen Barrel Rohöl und Kondensate durch die Straße von Hormus, gefolgt vom Irak mit 3,24 Millionen Barrel pro Tag, den Vereinigten Arabischen Emiraten mit 1,83 Millionen Barrel pro Tag, dem Iran mit 1,51 Millionen Barrel pro Tag, Kuwait mit 1,43 Millionen Barrel pro Tag und Katar mit 0,63 Millionen Barrel pro Tag.

Abbildung 6: Rohöl- und Kondensatexporte der Golfstaaten durch die Straße von Hormus in der ersten Hälfte des Jahres 2025. (Quelle: Visual Capitalist)

Sollte die Straße von Hormus jedoch geschlossen werden, könnten die bestehenden Alternativen nur einen Teil der Ölmengen aufnehmen, die normalerweise durch die Meerenge transportiert werden.

Pipelines in Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und dem Iran bieten Alternativen zur Straße von Hormus, wie Abbildung 7 zeigt. Die Ost-West-Rohölpipeline von Saudi Aramco und die Abu-Dhabi-Pipeline der Vereinigten Arabischen Emirate könnten zusammen im Falle einer Versorgungsunterbrechung eine Umgehungskapazität von etwa 4,7 Millionen Barrel pro Tag bereitstellen. Der Iran nahm 2021 die Goreh-Jask-Ölpipeline und das Ölexportterminal Jask am Golf von Oman mit einer einzigen Exportladung in Betrieb; Ende 2024 wurden einige kleinere Lieferungen abgewickelt. Die effektive Kapazität der Pipeline liegt jedoch weiterhin bei rund 0,3 Millionen Barrel pro Tag. [3]

Abbildung 7: Karte der Straße von Hormus und ihre alternativen Routen. (Quelle: EIA)

Alternative Exportrouten

Die verfügbare Kapazität alternativer Exportrouten ist begrenzt. Nur Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über betriebsbereite Rohölpipelines, über die Lieferströme potenziell umgeleitet werden könnten, um die Straße von Hormus zu umgehen. Die verfügbare Kapazität wird auf 3,5 bis 5,5 Millionen Barrel pro Tag geschätzt. Zwar könnten in größeren Pipelines zusätzliche Kapazitäten zur Umgehung der Meerenge vorhanden sein, doch die Logistik- und Lieferketten, die erforderlich wären, um erhebliche Mengen umzuleiten und zu exportieren, sind bislang nicht belastbar erprobt worden.

Vereinigte Arabische Emirate: Die Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, kurz ADCOP, verläuft über 400 Kilometer von den Onshore-Ölanlagen in Habshan nach Fujairah. Wie Tabelle 4 zeigt, beträgt die ursprüngliche Nennkapazität der Leitung 1,5 Millionen Barrel pro Tag; die derzeitige Kapazität wird Berichten zufolge auf nahezu 1,8 Millionen Barrel pro Tag beziffert. Die VAE exportieren über diese Route rund 1,1 Millionen Barrel heimisches Rohöl pro Tag. Im Falle einer Schließung der Meerenge bliebe damit Spielraum für bis zu 700.000 Barrel pro Tag an zusätzlichen Mengen.

Saudi-Arabien: Das Pipeline-System Abqaiq–Yanbu, auch Ost-West-Rohölpipeline oder Petroline genannt, durchquert Saudi-Arabien und verbindet Abqaiq mit Yanbu am Roten Meer. Wie Tabelle 4 zeigt, besteht das System aus zwei Leitungen mit einer gesamten Auslegungskapazität von fünf Millionen Barrel Rohöl pro Tag. Im März 2025 berichtete Aramco, die Kapazität auf sieben Millionen Barrel pro Tag erhöht zu haben; nachhaltige Lieferströme auf diesem Niveau wurden jedoch nicht getestet. Anfang 2026 wird geschätzt, dass etwa zwei Millionen Barrel pro Tag der Pipelinekapazitäten genutzt werden. Damit verbleibt, je nach Betriebsbedingungen und verfügbarer Exportkapazität an der saudischen Westküste, eine freie Kapazität von drei bis fünf Millionen Barrel pro Tag.

Iran: Das Ölterminal Jask wurde 2021 offiziell in Betrieb genommen, um Rohöl über die Goreh–Jask-Pipeline nach Jask am Golf von Oman zu transportieren. Die Pipeline verfügt Berichten zufolge über eine Kapazität von einer Million Barrel pro Tag. Allerdings sind Pipeline und Hafen faktisch weiterhin nicht betriebsbereit. Ende 2024 wurde eine Testladung aus Jask exportiert, seitdem wurde von dort jedoch kein weiteres Öl ausgeführt. Das Terminal gilt derzeit nicht als tragfähige Exportoption für iranisches Rohöl.

Darüber hinaus gibt es, wie Tabelle 4 zeigt, die Kirkuk–Ceyhan-Ölpipeline, auch bekannt als Irak–Türkei-Rohölpipeline. Dabei handelt es sich um eine 600 Meilen beziehungsweise 970 Kilometer lange Pipeline, die von Kirkuk im Irak nach Ceyhan in der Türkei führt. Sie ist Iraks größte Exportleitung für Rohöl. Im März 2026 kündigte der Irak an, über diese Pipeline 250.000 Barrel pro Tag zu exportieren. Der Pipelinevertrag mit der Türkei läuft im Juli 2026 aus.

Das enorme Ölvolumen, das über die Straße von Hormus exportiert wird, und die begrenzten Möglichkeiten, diese zu umgehen, bedeuten, dass jede Störung der Lieferströme massive Folgen für die Weltölmärkte hätte. Ein deutlicher Anstieg der Ölpreise wäre unvermeidlich, und bei einer länger anhaltenden Störung würden sich rasch physische Engpässe entwickeln.

Zwar ist der Großteil des Öls, das die Meerenge passiert, für asiatische Märkte bestimmt. Die Auswirkungen einer Störung der Straße von Hormus wären jedoch wegen ihrer unmittelbaren Folgen für die Preisbildung weltweit zu spüren. Die Marktauswirkungen würden dadurch verschärft, dass neben der Unterbrechung von Öllieferungen durch die Meerenge auch der überwiegende Teil der weltweit freien Rohölproduktionskapazitäten nicht mehr verfügbar sein könnte.

Tabelle 4: Strukturelle Unzulänglichkeit der bestehenden Alternativen. (Quelle: https://discoveryalert.com.au/strait-hormuz-closure-us-iran-talks-oil-supply-crisis/)

III. Auswirkungen des Iran-Kriegs und der Schließung der Straße von Hormus auf die Wirtschaft der Golfstaaten

Wie Abbildung 8 zeigt, ist der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus im März und April 2026 drastisch zurückgegangen, nachdem der Iran am 5. März 2026 die Schließung der Meerenge erklärt hatte. Am 13. April 2026 führten auch die USA eine Blockade der iranischer Häfen durch.

Abbildung 8: Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus im Jahr 2026. (Quelle: Bloomberg)

Infolge dieser doppelten Blockade der Straße von Hormus durch den Iran und die USA ist der Schiffsverkehr durch die Meerenge im März und April 2026 massiv eingebrochen.

Nur eine Handvoll Öltanker konnte die Straße von Hormus noch passieren. Der Verkehr von Schiffen, die Rohöl transportieren, kam praktisch zum Stillstand. Die einzigen alternativen Routen sind zwei Pipelines in Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten, die es ermöglichen, einen Teil des Rohöls zum Roten Meer und zum Golf von Oman umzuleiten. Wie oben erläutert, war der Öltransport über diese Alternativrouten jedoch begrenzt.

Nach Schifffahrtsdaten von Kpler fielen die kombinierten Rohölexporte Saudi-Arabiens, des Irak, Kuwaits, des Omans, Katars und der Vereinigten Arabischen Emirate deshalb von 469 Millionen Barrel im Februar 2026 auf 263 Millionen Barrel im März 2026, ein erheblicher Rückgang um 206 Millionen Barrel beziehungsweise 44 Prozent, wie Abbildung 9 zeigt.

Abbildung 9: Die Rohölexporte von sechs Golfstaaten sanken von 469 Millionen Barrel im Februar 2026 auf 263 Millionen Barrel im März 2026. (Quelle: Kpler und Al Jazeera)

Iraks Rohölexporte wurden am härtesten getroffen: Sie fielen von 94 Millionen Barrel im Februar 2026 auf 17 Millionen Barrel im März 2026, ein Rückgang um 82 Prozent. Kuwait und Katar verloren jeweils rund drei Viertel ihrer Rohöllieferungen, mit Rückgängen von 75 beziehungsweise 70 Prozent. Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verzeichneten mit 34 beziehungsweise 26 Prozent geringere prozentuale Einbußen, was teilweise durch schwimmende Lagerbestände und Pipelines ausgeglichen wurde, die die Straße von Hormus umgingen.

Mit dem deutlichen Rückgang der Ölexporte sank auch die Ölproduktion in den Golfstaaten erheblich. Da keine Schiffe verfügbar waren, um ihr Öl durch die Straße von Hormus zu transportieren, sorgen sich die ölproduzierenden Golfstaaten, dass ihre Onshore-Lagerstätten ihre Kapazitätsgrenzen erreichen könnten. Gefangen im Kreuzfeuer des Kriegs zwischen dem Iran und den USA sind alle Golfstaaten gezwungen, ihre Ölproduktion in unterschiedlichem Ausmaß zu drosseln.

Wie Abbildung 10 zeigt, ging die Ölproduktion zwischen Monatsbeginn und dem 26. März 2026 in Saudi-Arabien um 25 Prozent zurück, in den Vereinigten Arabischen Emiraten um 59 Prozent, in Katar um 64 Prozent, in Kuwait um 65 Prozent und im Irak um 78 Prozent. Auch der Iran bildet keine Ausnahme. Nach Angaben von Kpler sank die iranische Ölproduktion im März um 13 Prozent. Die Herausforderung für jene Golfstaaten, die dazu noch in der Lage sind, besteht darin, den Zeitpunkt, an dem die Lager vollständig gefüllt sind, so lange wie möglich hinauszuzögern. Mit anderen Worten: Sie müssen wenig, aber kontinuierlich produzieren, um eine Stilllegung mit äußerst schädlichen Folgen zu vermeiden. Manche Bohrlöcher lassen sich nach einer Stilllegung nur schwer wieder in Betrieb nehmen oder werden sogar unbrauchbar.

Wie die Tabellen 5-1 und 5-2 zeigen, brach die Rohölproduktion in den wichtigsten Golfstaaten im März 2026 infolge des Iran-Kriegs stark ein, wie aus von der OPEC veröffentlichten Daten hervorgeht. Den stärksten Einbruch erlitt der Irak: Die Ölproduktion fiel laut dem monatlichen OPEC-Bericht um 61 Prozent von 4,2 Millionen Barrel pro Tag im Februar 2026 auf 1,6 Millionen Barrel pro Tag im März 2026. Die Daten zeigen außerdem, dass die Ölproduktion in Kuwait im Monatsvergleich um 53 Prozent und in den Vereinigten Arabischen Emiraten um 44 Prozent einbrach.

In Saudi-Arabien, dem größten Ölproduzenten der OPEC, sank die Ölproduktion von 10,1 Millionen Barrel pro Tag im Februar auf 7,8 Millionen Barrel pro Tag im März, ein Rückgang um 23 Prozent. Saudi-Arabien stützte sich auf seine entscheidende Ost-West-Pipeline, um täglich Millionen Barrel aus dem Persischen Golf zum Roten Meer für den Export umzuleiten.

Doch diese Pipeline, die über eine Kapazität von sieben Millionen Barrel pro Tag verfügt, wurde kürzlich vom Iran angegriffen. Nach Angaben der staatlichen Saudi Press Agency verringerte der Angriff die Kapazität der Pipeline um 700.000 Barrel pro Tag.

Abbildung 10: Verringerung der Ölproduktion der Golfstaaten im Jahr 2026, Rohöl und Kondensate in Tausend Barrel pro Tag

Tabelle 5-1: Rohölproduktion im März 2026. (Quelle: OPEC)

 

Tabelle 5-2: Rohölproduktion im März 2026. (Quelle: OPEC) [2024, 2025, 3. Quartal 2025, 4. Quartal 2025, 1. Quartal 2026, Januar 2026, Februar 2026, März 2026, März/Februar]

Die Golfstaaten haben ihre Ölproduktion gekürzt, weil sie infolge des Iran-Kriegs nicht in der Lage sind, über die Straße von Hormus zu exportieren. Der Tankerverkehr durch die schmale Seeroute, die die Golfregion mit den globalen Energiemärkten verbindet, ist aufgrund iranischer Angriffe eingebrochen.

Es werde Monate dauern, bis die Golfstaaten ihre Produktion wieder auf volle Kapazität hochfahren könnten, sagte Scheich Nawaf al-Sabah, der Vorstandsvorsitzende der Kuwait Petroleum Corp.

„Wir verfügen über widerstandsfähige Lagerstätten, die sofort eine beträchtliche Produktion ermöglichen, innerhalb weniger Tage“, sagte der Vorstandschef am 24. März auf der CERAWeek-Konferenz von S&P Global. „Der Großteil wird innerhalb weniger Wochen zurückkehren, und die volle Produktion dann innerhalb von drei oder vier Monaten.“ [4]

Die iranische Ölproduktion ging unterdessen nach Angaben der OPEC im Monatsvergleich um rund fünf Prozent zurück, von 3,24 Millionen Barrel pro Tag auf 3,06 Millionen Barrel pro Tag. Die Islamische Republik Iran exportierte während des Kriegs weiterhin durch die Meerenge.

Da die Ölproduktion zurückging und die Exporte der Golfstaaten einbrachen, schossen die globalen Ölpreise nach dem Iran-Krieg in die Höhe, wie Abbildung 11 zeigt.

Der März 2026 markierte einen der größten monatlichen Ölpreissprünge seit Beginn der Aufzeichnungen: Brent legte um 51 Prozent zu, während die Ölproduktion am Golf sank und die Exporte ins Stocken gerieten.

Seit Beginn des Iran-Kriegs stieg der Preis für Brent-Rohöl von rund 72 Dollar pro Barrel am 27. Februar 2026 auf nahezu 120 Dollar in der Spitze, da die Sorgen über Lieferunterbrechungen durch die Straße von Hormus zunahmen.

Abbildung 11: Volatilität des Brent-Ölpreises seit Ausbruch des Iran-Kriegs. (Quelle: CNBC)

Mit dem starken Anstieg der globalen Ölpreise sind die Öleinnahmen einiger Golfstaaten gestiegen. Wie die Abbildungen 12 und 13 zeigen, ergab eine Reuters-Analyse der Exportdaten für März 2025 und März 2026, dass Irans Öleinnahmen um 37 Prozent und die des Omans um 26 Prozent zunahmen. Die Öleinnahmen Saudi-Arabiens stiegen um 4,3 Prozent, während jene der Vereinigten Arabischen Emirate um 2,6 Prozent zurückgingen, da der Preisanstieg beim Öl die geringeren Mengen ausglich. Im Gegensatz dazu brachen die geschätzten nominalen Exporteinnahmen des Iraks und Kuwaits im Jahresvergleich jeweils um etwa drei Viertel ein.

Abbildung 12: Geschätzte Veränderungen der Öleinnahmen der Golfstaaten im Jahresvergleich im März 2026. (Quelle: Kpler und JODI Ahmad Chaddar)

 

Abbildung 13: Geschätzte monatliche Öleinnahmen der Golfstaaten. (Quelle: Kpler und JODI Ahmad Chaddar)

Da die Öleinnahmen in einigen Golfstaaten deutlich stiegen, während sie in anderen einbrachen, entwickelten sich auch die Prognosen für das Wirtschaftswachstum im Jahr 2026 innerhalb der Golfstaaten unterschiedlich. Tabelle 6 und Abbildung 14 zeigen die revidierten Prognosen für das Wirtschaftswachstum der Golfstaaten in den Jahren 2026 und 2027.

Tabelle 6: Revidierte Prognosen für das Wirtschaftswachstum der Golfstaaten in den Jahren 2026 und 2027

Einige Golfstaaten werden die negativen Auswirkungen des Iran-Kriegs stärker zu spüren bekommen als andere. Nach Angaben des IWF ist die revidierte Wachstumsprognose für Katar im Jahr 2026 mit minus 8,6 Prozent die niedrigste. Die Wirtschaft Katars und des Irak dürfte in diesem Jahr um 8,6 beziehungsweise 6,8 Prozent schrumpfen, bevor sie 2027 wieder um 8,6 beziehungsweise 11,3 Prozent wächst. Darüber hinaus liegt die BIP-Wachstumsprognose für den Iran im Jahr 2026 bei minus 6,1 Prozent. Auch für Kuwait und Bahrain werden für 2026 negative Wachstumsraten erwartet, nämlich minus 0,6 beziehungsweise minus 0,5 Prozent. Im Gegensatz dazu liegt die BIP-Wachstumsprognose für Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate im Jahr 2026 bei jeweils 3,1 Prozent, während für Oman mit 3,5 Prozent das höchste Wachstum unter den Golfstaaten erwartet wird.

Abbildung 14: IWF-Prognose zum Wirtschaftswachstum in Staaten des Nahen Ostens, 2026

IV. Fazit

Dieses Papier analysierte die Auswirkungen des Iran-Kriegs, die daraus folgende Blockade der Straße von Hormus und die stark gestiegenen globalen Ölpreise auf die Volkswirtschaften der Golfstaaten. Im Mittelpunkt dieser Studie standen sechs Golfstaaten: Saudi-Arabien, der Irak, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait, Katar und der Oman. Zu diesem Zweck untersuchte die Studie zunächst die Rohölexportmengen dieser sechs Länder durch die Straße von Hormus, um ihre starke Abhängigkeit von der Meerenge aufzuzeigen. Anschließend analysierte sie die Auswirkungen des Iran-Kriegs und der Blockade der Straße von Hormus auf die Volkswirtschaften der sechs Golfstaaten.

Iraks Rohölexporte erlitten infolge des Iran-Kriegs und der daraus resultierenden Blockade der Straße von Hormus den schwersten Schlag, gefolgt von Kuwait und Katar. Infolgedessen brachen die Rohöleinnahmen des Iraks und Kuwaits im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um etwa drei Viertel ein. Demgegenüber stiegen Irans Öleinnahmen um 37 Prozent und die des Omans um 26 Prozent. Auch Saudi-Arabiens Rohöleinnahmen legten um 4,3 Prozent zu. Die Vereinigten Arabischen Emirate verzeichneten hingegen einen Einnahmerückgang um 2,6 Prozent, da ihre Rohölexporte sanken.

Laut einem IWF-Analysebericht, der auf Rohölexporten und Einnahmeerzielung als den wichtigsten Einnahmequellen der Golfstaaten basiert, liegt Katars revidierte Wachstumsprognose für 2026 bei minus 8,6 Prozent und damit am niedrigsten unter den Golfstaaten. Auch für den Irak wurde für dieses Jahr ein Wirtschaftswachstum von minus 6,8 Prozent prognostiziert. Trotz hoher Rohöleinnahmen wird für den Iran aufgrund der durch den Krieg verursachten wirtschaftlichen und materiellen Schäden für 2026 ein BIP-Wachstum von minus 6,1 Prozent erwartet. Die Wachstumsprognosen für Kuwait und Bahrain liegen für 2026 bei minus 0,6 beziehungsweise minus 0,5 Prozent. Im Gegensatz dazu wird für Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate für 2026 jeweils ein BIP-Wachstum von 3,1 Prozent prognostiziert, während Omans Wirtschaft mit 3,5 Prozent voraussichtlich das höchste Wachstum unter den Golfstaaten erzielen wird.