تأثيرات الحرب الإيرانية على اقتصاد دول الخليج

الشكل 6: صادرات دول الخليج من النفط الخام والمكثفات عبر مضيق هرمز في النصف الأول من عام 2025
(المصدر: Visual Capitalist)

غير أنه إذا أُغلق مضيق هرمز، فإن البدائل المتاحة لن تكون قادرة إلا على نقل جزء من أحجام النفط التي تمر عبره.

وتوفر خطوط الأنابيب في السعودية والإمارات العربية المتحدة وإيران بدائل لمضيق هرمز (انظر الشكل 7). فخط أنابيب النفط الخام شرق–غرب التابع لأرامكو السعودية، وخط أنابيب أبوظبي في الإمارات العربية المتحدة، يمكنهما معاً توفير طاقة نقل تبلغ نحو 4.7 ملايين برميل يومياً لتجاوز المضيق في حال حدوث اضطراب في الإمدادات. وكانت إيران قد دشنت خط أنابيب غُوره–جاسك النفطي ومحطة جاسك لتصدير النفط على خليج عُمان عبر شحنة تصدير واحدة في عام 2021، كما أرسلت عدداً قليلاً من الشحنات الصغيرة في أواخر عام 2024. ولا تزال القدرة الفعلية لخط الأنابيب تدور حول 0.3 مليون برميل يومياً. [3]

الشكل 7: خريطة مضيق هرمز ومساراته البديلة
(المصدر: EIA)

مسارات التصدير البديلة

إن القدرة المتاحة لمسارات التصدير البديلة تظل محدودة. فالسعودية والإمارات العربية المتحدة هما الدولتان الوحيدتان اللتان تمتلكان خطوط أنابيب عاملة للنفط الخام يمكن أن تتيح نظرياً إعادة توجيه التدفقات لتجاوز مضيق هرمز، وذلك بقدرة متاحة تقدَّر بما بين 3.5 و5.5 ملايين برميل يومياً. وعلى الرغم من احتمال وجود قدرة إضافية في بعض خطوط الأنابيب الرئيسية التي تتجاوز المضيق، فإن الجوانب اللوجستية وسلاسل الإمداد اللازمة لإعادة توجيه وتصدير كميات كبيرة لم تُختبر بصورة عملية وموثوقة بعد.

الإمارات العربية المتحدة – يمتد خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام (ADCOP) لمسافة 400 كيلومتر من المنشآت النفطية البرية في حبشان إلى الفجيرة. وكما يوضح الجدول 4، تبلغ الطاقة الاسمية الأصلية للخط 1.5 مليون برميل يومياً، مع قدرة حالية مُعلَن عنها تقارب 1.8 مليون برميل يومياً. وتُصدِّر الإمارات عبر هذا المسار نحو 1.1 مليون برميل يومياً من خامها المحلي، مما يترك مجالاً يصل إلى 700 ألف برميل يومياً من الكميات الإضافية في حال إغلاق المضيق.

السعودية – يمتد نظام خط أنابيب أبقيق–ينبع، المعروف بخط النفط الخام شرق–غرب أو بترولاين، عبر أراضي المملكة العربية السعودية، رابطاً بين أبقيق وينبع على البحر الأحمر. وكما يوضح الجدول 4، يتكوّن هذا النظام من خطين تبلغ طاقتهما التصميمية الإجمالية 5 ملايين برميل يومياً من النفط الخام. وفي مارس/آذار 2025، أعلنت أرامكو أنها رفعت القدرة إلى 7 ملايين برميل يومياً، غير أن التدفقات المستدامة بهذا المستوى لم تُختبر بعد. وحتى مطلع عام 2026، يُقدَّر أن نحو مليوني برميل يومياً من طاقة الخط تُستخدم فعلياً، مما يترك ما بين 3 و5 ملايين برميل يومياً كقدرة فائضة، وذلك بحسب الظروف التشغيلية والقدرة التصديرية المتاحة على الساحل الغربي السعودي.

إيران – افتُتحت محطة جاسك النفطية رسمياً في عام 2021 لنقل النفط الخام من خط أنابيب غُوره–جاسك إلى جاسك على خليج عُمان. وتبلغ القدرة المعلَن عنها لهذا الخط مليون برميل يومياً. غير أن خط الأنابيب والميناء ما يزالان، فعلياً، غير عاملين. وقد جرى تصدير شحنة تجريبية من جاسك في أواخر عام 2024، لكن لم تُصدَّر أي شحنات نفطية أخرى من جاسك منذ ذلك الحين. ولذلك، لا تُعد المحطة حالياً خياراً عملياً لتصدير النفط الخام الإيراني.

وإضافة إلى ذلك، وكما يوضح الجدول 4، هناك خط أنابيب كركوك–جيهان النفطي، المعروف أيضاً باسم خط أنابيب النفط الخام العراقي–التركي. وهو خط أنابيب يبلغ طوله 600 ميل (970 كيلومتراً) ويمتد من كركوك في العراق إلى جيهان في تركيا. ويُعد هذا الخط أكبر مسار لتصدير النفط الخام العراقي. وفي مارس/آذار 2026، أعلن العراق أنه يصدّر 250 ألف برميل يومياً عبر هذا الخط. وينتهي عقد خط الأنابيب مع تركيا في يوليو/تموز 2026.

إن الحجم الهائل للنفط الذي يُصدَّر عبر مضيق هرمز، إلى جانب محدودية الخيارات المتاحة لتجاوزه، يعني أن أي اضطراب في التدفقات ستكون له عواقب هائلة على أسواق النفط العالمية. وسيكون حدوث قفزة كبيرة في أسعار النفط أمراً لا مفر منه، كما أن حالات النقص المادي في الإمدادات ستظهر سريعاً إذا طال أمد الاضطراب.

وعلى الرغم من أن معظم النفط الذي يعبر المضيق يتجه إلى الأسواق الآسيوية، فإن أثر أي اضطراب في المضيق سيكون عالمياً بسبب تأثيره الفوري في الأسعار. كما أن الأثر في السوق سيتفاقم لأن الأمر لا يقتصر على تعطيل شحنات النفط العابرة للمضيق، بل قد يؤدي أيضاً إلى تعطيل الغالبية العظمى من الطاقة الإنتاجية الفائضة للنفط الخام في العالم.

الجدول 4: القصور البنيوي في البدائل القائمة
(المصدر: https://discoveryalert.com.au/strait-hormuz-closure-us-iran-talks-oil-supply-crisis/)