I. Введение

США и Иран официально подписали исторический 14-пунктный Меморандум о взаимопонимании (MOU), направленный на завершение 110-дневной войны, снятие морской блокады и повторное открытие Ормузского пролива. Временное соглашение, подписанное президентом США Дональдом Трампом в Версальском дворце и президентом Ирана Масудом Пезешкианом в Тегеране, вступает в силу немедленно и устанавливает максимальный срок в 60 дней для переговоров о постоянном мирном договоре, одобренном ООН. [1]

Подписание было запланировано на официальную церемонию в Швейцарии 19 июня 2026 года, однако Белый дом и иранские государственные СМИ подтвердили, что оно состоялось ранее.

17 июня 2026 года на брифинге для журналистов, включая представителей ABC, высокопоставленный американский чиновник зачитали полный текст 14-пунктного документа. Основные положения соглашения, которое администрация Трампа называет “основанным на результатах”, следующие: [2]

• Постоянное прекращение огня: обе страны немедленно прекращают все военные операции, включая Ливан, что требует от Ирана сдерживания «Хезболлы».
• Открытие Ормузского пролива: Иран должен восстановить безопасное коммерческое судоходство в течение 30 дней и обеспечить бесплатный транзит на 60 дней.
• Снятие блокады и санкций США: США прекращают морскую блокаду в течение 30 дней и немедленно предоставляют исключения для экспорта иранской нефти, нефтепродуктов и банковских операций.
• Ядерные уступки: Иран подтвердил, что не будет разрабатывать ядерное оружие. Под контролем МАГАТЭ Иран согласился переработать и утилизировать существующие запасы высокообогащённого урана.
• Замороженные активы и восстановление: США разморозят иранские активы только после выполнения условий соглашения. Также США и региональные партнёры разработают фонд восстановления Ирана в размере 300 млрд долларов, при этом США не обязаны вносить прямые взносы.
• Невмешательство: обе страны обязуются уважать территориальную целостность друг друга и не вмешиваться во внутренние дела.

Несмотря на прорыв, остаются значительные дипломатические и стратегические противоречия:

• Позиция Израиля: Израиль не участвовал в переговорах. Премьер-министр Биньямин Нетаньяху заявил, что он и Трамп “не всегда сходятся во мнениях”, и дал понять, что Израиль не считает себя связанным положениями по Ливану и может продолжить удары по «Хезболле». Иран предупредил, что дальнейшие действия Израиля в Южном Ливане будут нарушением MOU.
• Внутриполитическая критика в США: президент Трамп столкнулся с критикой со стороны республиканцев и консервативных комментаторов, сравнивающих соглашение с договором 2015 года при Обаме и выражающих обеспокоенность по поводу обогащения урана и расширения влияния Ирана в регионе.
• Хрупкие сроки: если в течение 60-дневного окна не будет достигнуто окончательное соглашение, Трамп предупредил, что США могут вернуться к военному сценарию. [3]

С учётом этого мирного соглашения между США и Ираном, данная работа будет анализировать его влияние на мировые цены на нефть.

II. Обзор войны США и Ирана, февраль 2026 – настоящее время

С 28 февраля 2026 года США и Израиль находятся в состоянии войны с Ираном и его региональными союзниками, такими как «Хезболла». Активные боевые действия начались после того, как внезапные авиаудары США и Израиля по военным и государственным объектам в Иране привели к убийству иранских должностных лиц, включая, в частности, верховного лидера Ирана Али Хаменеи. Эти атаки были нанесены на фоне продолжающихся переговоров между США и Ираном по иранской ядерной программе. В ответ Иран начал военные удары по Израилю, по союзным США арабским странам и по американским военным базам в регионе Персидского залива; а также фактически заблокировал Ормузский пролив, что вызвало энергетический кризис и нарушило мировую экономику. Ответ Ирана расширил масштабы конфликта, спровоцировав ответные удары со стороны Кувейта, Саудовской Аравии и Объединённых Арабских Эмиратов.

В Иране авиаудары США и Израиля повредили военные базы, правительственные здания, больницы, школы и объекты культурного наследия, а также привели к жертвам среди гражданского населения. В ответ иранские вооружённые силы запустили сотни беспилотников и баллистических ракет по Израилю и по многочисленным странам Персидского залива (а также по американским военным базам на их территории), включая Бахрейн, Кувейт, Оман, Иорданию, Катар, Саудовскую Аравию и ОАЭ, а также регион Иракского Курдистана. Сообщалось также, что беспилотники или ракеты, приписываемые Ирану, могли быть нацелены на Турцию, Азербайджан и британскую территорию Акротири и Декелия на острове Кипр. Одновременно конфликт между Израилем и «Хезболлой» перерос в войну в Ливане 2026 года, в результате которой погибло более 2 000 гражданских лиц и боевиков в Ливане.

14 июня 2026 года США и Иран объявили о соглашении по завершению войны и повторному открытию Ормузского пролива. Согласно этому соглашению, блокада иранских портов со стороны США будет снята, Ормузский пролив будет открыт, а экспорт иранской сырой нефти должен возобновиться.

III. Последствия начала войны США–Иран и закрытия Ормузского пролива для мировых цен на нефть

После закрытия Ормузского пролива 5 марта 2026 года, как показано на Рисунке 1, экспорт нефти и СПГ оказался заблокирован, что привело к росту цены нефти Brent выше 120 долларов за баррель, а также вынудило Катар и Кувейт объявить форс-мажор по поставкам нефти.

Рисунок 1: Карта Ормузского пролива (источник: http://www.drishticuet.com)

Как показано на Рисунке 2, судоходный трафик через Ормузский пролив резко снизился в марте и апреле 2026 года после того, как Иран объявил о его закрытии 5 марта 2026 года. Кроме того, США осуществили блокаду иранских портов 13 апреля 2026 года. В результате двойной блокады Ормузского пролива со стороны Ирана и США судоходство резко сократилось в марте и апреле 2026 года.

В частности, проход нефтяных танкеров (светло-голубой цвет), перевозящих сырую нефть, практически прекратился в марте 2026 года по сравнению с февралем. Единственными альтернативными маршрутами являются два трубопровода в Саудовской Аравии и ОАЭ, которые позволяют перенаправлять часть добычи в Красное море и Оманский залив. Однако использование этих маршрутов было ограниченным.

Рисунок 2: Трафик через Ормузский пролив, февраль, март и апрель 2026 года (источник: IMF Portwatch & Statista)

В результате, согласно данным Kpler, совокупный экспорт сырой нефти из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, Омана, Катара и ОАЭ снизился с 469 млн баррелей в феврале 2026 года до 263 млн баррелей в марте 2026 года, то есть на 206 млн баррелей или 44 %, как показано на Рисунке 3.

Рисунок 3: Резкое падение экспорта нефти из шести стран Персидского залива в 2026 году (источник: Kpler и Al Jazeera)

В результате мировые цены на нефть резко выросли после начала войны между США и Ираном 28 февраля 2026 года, поскольку экспорт нефти стран Персидского залива через Ормузский пролив стал практически невозможным. После начала конфликта, как показано на Рисунке 4, цена Brent колебалась в диапазоне 100–110 долларов за баррель с марта по май, тогда как в феврале 2026 года она составляла около 70 долларов за баррель.

Рисунок 4: Цена нефти Brent (источник: Financial Times)

IV. Влияние мирного соглашения между США и Ираном и повторного открытия Ормузского пролива на мировые цены на нефть

Существуют разные мнения относительно того, действительно ли мировые цены на нефть “упадут как камень”, как заявил президент США Дональд Трамп, после мирного соглашения между США и Ираном от 14 июня 2026 года.

Рисунок 5: Цена нефти Brent падает после заключения мирного соглашения США и Ирана в середине июня 2026 года.

Как показывают Рисунки 5 и 6, цена нефти Brent в последнее время резко снизилась на фоне высоких ожиданий окончания войны между США и Ираном.

После объявления соглашения 14 июня 2026 года фьючерсы на Brent упали примерно на 30% от пикового уровня кризиса, до примерно 78 долларов за баррель. Это на 8–10 долларов выше, чем уровень цен на момент начала ударов США и Израиля по Ирану 28 февраля 2026 года. Фьючерсы WTI снизились примерно до 75 долларов за баррель.

Рисунок 6: Цена нефти Brent (источник: Trading Economics)

Рисунок 7: Цена нефти WTI (источник: CNBC)

Что касается перспектив мировых цен на нефть после подписания мирного соглашения между США и Ираном, крупные финансовые компании, такие как Goldman Sachs и Morgan Stanley, прогнозируют значительное снижение цен по сравнению с периодом войны.

Например, Goldman Sachs снизил прогноз цены Brent на четвертый квартал до 80 долларов с 90 долларов, а также понизил среднюю оценку на 2027 год до 75 долларов с 80 долларов после предварительного соглашения об открытии Ормузского пролива.

Goldman Sachs также прогнозирует, что WTI завершит 2026 год на уровне около 75 долларов за баррель. Банк ожидает, что экспорт нефти стран Персидского залива вернется к довоенным уровням к концу июля, а региональная добыча восстановится к октябрю.

Morgan Stanley также снизил прогноз цены Brent на четвертый квартал этого года на 15 долларов за баррель, до 80 долларов, после предварительного соглашения о завершении войны в регионе Персидского залива.

“С этого момента, вероятно, потребуется несколько недель для восстановления потоков танкеров; мы ожидаем восстановления 50% добычи к сентябрю и 80% к декабрю, немного быстрее, чем ранее”, — говорится в записке Morgan Stanley от 15 июня. [4]

Однако некоторые аналитики предупреждают, что восстановление цен до довоенного уровня может занять значительное время. Они считают необходимым осторожный подход, поскольку несколько ключевых вопросов соглашения, таких как взимание пошлин, остаются нерешенными.

“Не стоит ожидать быстрого возврата к довоенным уровням”, — отмечает директор по исследованиям акций Morningstar Аллен Гуд. “Поставки нефти еще потребуют времени для восстановления, а запасы необходимо будет пополнять. Это, вероятно, установит более высокий ценовой минимум, чем до войны”. [5]

Даже некоторые аналитики выражают больший скептицизм. Capital Economics ожидает, что потребуется от двух до трёх месяцев, чтобы добыча нефти вернулась к 80% довоенного уровня. Аналогично, компания считает, что цены на нефть завершат год примерно на текущих уровнях, хотя предупреждает о возможном краткосрочном скачке.

“Я бы не исключал роста цен на нефть в краткосрочной перспективе”, — говорит Дэвид Оксли, главный экономист по климату и сырьевым товарам в Capital Economics. Он отмечает, что усиленное внимание к энергетической безопасности и необходимость пополнения истощённых мировых запасов могут поддерживать давление на рост цен на нефть. [6]

При разделённых мнениях о будущих мировых ценах на нефть вопрос о том, “обрушатся” ли они, как заявил президент Трамп, зависит от нескольких факторов.

Основные факторы риска, препятствующие быстрому возобновлению экспорта нефти из стран Персидского залива, включают возобновление конфликта в регионе, возможное наличие мин в Ормузском проливе и вероятность повторной блокады морских путей Ираном. Хотя Goldman Sachs прогнозирует снижение цен, он также считает, что если любой из этих факторов приведёт к нарушению транзита через Ормузский пролив в течение оставшейся части года и в 2027 году, цена Brent может удерживаться на уровне около 130 долларов за баррель.

Первым фактором, влияющим на будущие мировые цены на нефть, является возможность провала 60-дневных мирных переговоров между США и Ираном.

Если переговоры сорвутся, аналитики предупреждают, что цены на нефть могут снова вырасти в течение нескольких месяцев, поскольку поставки через Ормузский пролив резко сократятся, а уровень запасов опустится до критического уровня. До мирного соглашения Wood Mackenzie прогнозировала, что запасы нефти в США могут достичь критического уровня в течение одного-двух месяцев, что потенциально приведёт к росту цен до 140 долларов за баррель.

Аллен Гуд, директор по исследованиям акций в Morningstar, заявил: “Если соглашение между США и Ираном провалится, можно ожидать возвращения энергетического рынка к текущему состоянию. То есть, хотя некоторые объёмы будут проходить через Ормузский пролив, их будет значительно меньше, чем до войны, и зависимость от нефтехранилищ сохранится. Такая ситуация неустойчива, и с уже существенно истощёнными запасами весьма вероятно, что мировые цены на нефть значительно вырастут, чтобы удовлетворить высокий спрос”. [7]

Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи даже упомянул возможность срыва переговоров, заявив, что война между США и Ираном “не полностью закончена”, если израильские силы не покинут территории, занятые в ходе текущего конфликта.

Министр Арагчи отметил, что вывод Израиля из Ливана является предварительным условием для мирного соглашения с США. Его заявления прозвучали на фоне растущих опасений, что Израиль может подорвать дипломатические усилия по прекращению войны между США и Ираном, особенно после критики со стороны президента США Дональда Трампа, который назвал действия Израиля, союзника США, безответственными.

Представитель «Хезболлы» также сообщил, что они получили заверения от Ирана о том, что тот потребует вывода израильских войск из Ливана в течение 60-дневного переговорного периода с США.

На саммите G7 Трамп резко раскритиковал премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху, призвав Израиль “действовать более ответственно” в Ливане и осудив недавнюю бомбардировку Бейрута как “жестокий акт”. [8]

Поскольку действия Израиля в Ливане представляют угрозу для мирного плана США и Ирана по завершению войны, европейские лидеры выражают серьёзную обеспокоенность устойчивостью соглашения. Европейские страны находились в центре переговоров по Совместному всеобъемлющему плану действий (JCPOA) в 2015 году; однако они были полностью исключены из решения США начать войну с Ираном в 2026 году и также из переговорного процесса по её завершению, что нанесло серьёзный удар по европейской экономике.

В дальнейшем вторым фактором являются сбои в цепочках поставок. Решение проблем в нефтяных цепочках поставок требует значительного времени.

Во-первых, мировая добыча нефти резко сократилась из-за войны между США и Ираном. Согласно Международному энергетическому агентству (IEA), с начала конфликта была остановлена добыча более чем 14 миллионов баррелей в сутки, что составляет около 14% мирового спроса.

Джон Дил, управляющий директор по рынкам капитала инвестиционного банка Post Oak, заявил, что нормализация добычи нефти займет некоторое время.

Кроме того, запасы нефти в Стратегическом нефтяном резерве США снизились до 340,3 млн. баррелей, самого низкого уровня с 1983 года. С начала войны запасы сократились примерно на 18%.

Дил заявил, что международные цены на нефть могут оставаться высокими в течение всего лета из-за повышенного спроса, пока стратегические резервы США и других стран пополняются. [9]

Спрос на авиационное топливо также окажет давление на потребителей с июня по август 2026 года, что традиционно является пиковым сезоном путешествий в США и других регионах. Дил отметил: “Авиакомпании сталкиваются с серьезными трудностями при планировании летних операций из-за войны США и Ирана”.

В апреле генеральный директор United Airlines Скотт Кирби заявил, что авиабилеты могут подорожать до 20% из-за роста цен на нефть.

Джон Дил добавил: “Я считаю, что высокий спрос на нефть сохранится все лето, и, вероятно, только после лета, примерно в сентябре или октябре, цены на бензин вернутся к довоенным уровням”. [10]

Профессор политологии Университета Райса Марк Джонс заявил, что “страны-производители нефти на Ближнем Востоке могут не спешить возобновлять добычу, пока не убедятся, что прекращение огня сохранится”. [11]

Это соглашение основано на 60-дневном переговорном периоде между США и Ираном. “Многие производители нефти могут не возобновлять добычу, пока не будут уверены, что мир в регионе Персидского залива сохранится. Они хотят избежать ситуации, когда после крупных инвестиций в возобновление добычи конфликт возобновится снова”, — сказал профессор Джонс в интервью Al Jazeera.

Возобновление добычи также зависит от масштаба ущерба, нанесенного странам Персидского залива во время войны.

Бадир Нуруддин, директор по исследованиям Vitol Bahrain, сообщил Reuters, что нефтеперерабатывающие заводы, остановленные в качестве меры предосторожности, могут восстановить до 95% мощности за 40–60 дней. Однако поврежденным объектам потребуется гораздо больше времени.

Международный эксперт по энергетике Мамдух Саламе заявил, что цены на нефть не вернутся легко к довоенным уровням. В интервью Asharq Al-Awsat он отметил, что “Иран фактически контролирует 20% мировых поставок нефти и газа, блокируя Ормузский пролив. Поэтому цены после соглашения должны включать постоянную премию за риск”.

Саламе также добавил, что даже после открытия пролива “объем нефти через него сократится примерно вдвое из-за повреждений нефтяной инфраструктуры в регионе”. [12]

Он прогнозирует, что восстановление некоторых объектов займет 8–12 месяцев. “По этой причине Brent не вернется к уровню 60–65 долларов, а будет держаться на уровне 85–90 долларов в ближайшие годы”, — заявил он.

Помимо перебоев в цепочках поставок, также сохраняются проблемы спроса и предложения нефти.

Генеральный директор Saudi Aramco Амин Нассер оценил, что каждый период блокировки Ормузского пролива приводит к потере около 100 миллионов баррелей предложения на рынке. Общий объем предложения уже сократился примерно на 1 миллиард баррелей из-за войны и блокады.

В середине мая Нассер заявил, что дефицит покрывается за счет стратегических и коммерческих резервов стран.

Около 20% мировых поставок нефти проходит через Ормузский пролив. Блокада испытывает пределы глобальных стратегических резервов и создает серьезные вызовы для энергетического сектора. Это подтверждается тем, что IEA и ее страны-участницы используют стратегические резервы.

Мировой спрос на нефть, по оценкам, вырастет на 700,000–900,000 баррелей в день в этом году. Это означает, что спрос останется высоким даже после открытия Ормузского пролива из-за потребления для энергетики и необходимости пополнения запасов.

Согласно Wood Mackenzie, ожидается, что нефтяные месторождения в регионе Персидского залива, которые прекратили добычу, восстановятся до 70% от прежнего уровня в течение трёх месяцев и примерно до 90% – в течение шести месяцев.

Таким образом, относительно будущих цен на нефть международный энергетический эксперт Эль-Генди заявил, что, если напряжённость в регионе Персидского залива не усилится вновь, цены на нефть, вероятно, будут находиться на уровне около 80 долларов за баррель – выше довоенного уровня – поскольку странам необходимо пополнять запасы и стратегические резервы, истощённые за последние месяцы из-за их использования при сокращении предложения, а также из-за восстановления спроса Китая до довоенных уровней. Кроме того, он отметил, что существует потенциал дальнейшего роста цен.

Третий фактор – узкие места в Ормузском проливе, которые, по словам Джона Дила, могут стать главным препятствием. «Повышение пропускной способности требует времени. Повышение пропускной способности, вероятно, станет главным ограничением», – сказал Дил. [13]

Это связано с тем, что, согласно данным Kpler, более 3 000 судов всё ещё ожидают прохода через Ормузский пролив.

По данным Bloomberg, как показано на Рисунках 8 и 9, движение через Ормузский пролив было сильно ограничено во время войны США и Ирана; по сравнению с обычным средним показателем в 135 судов в день до войны, проходили только около 10 судов в день.

В результате, как показано на Рисунке 10, общее число судов, застрявших в Персидском заливе в районе Ормузского пролива на 15 июня 2026 года, составляет примерно 3 478, оставаясь на уровне около 3 000 с середины мая по середину июня.

Судам потребуется несколько недель, чтобы достичь пунктов назначения, пришвартоваться и разгрузиться. «В настоящее время танкеру требуется несколько месяцев, чтобы достичь конечного пункта назначения и вернуться. Поэтому с точки зрения судоходства мы ожидаем, что восстановление поставок нефти до довоенного уровня произойдёт только к началу осени», – сказал профессор Джонс. Он отметил, что неопределённость сроков нормализации судоходства является фактором, который сдерживает дальнейшее снижение цен на нефть, тем самым предотвращая более резкое падение цен.

Это означает, что множество пустых судов ожидают в портах загрузки и возобновления нормальной работы.

Крупные судоходные компании сейчас занимают выжидательную позицию. Норвежская Wallenius Wilhelmsen и датская Maersk сообщили Reuters, что существенных изменений в их операциях на Ближнем Востоке не ожидается, несмотря на объявление мирного соглашения.

Как показано на Рисунках 8 и 9, во время войны проход через Ормузский пролив был ограничен: в среднем проходило 10 судов в день по сравнению с 135 в обычное время, согласно анализу Bloomberg.

Рисунок 8: Суда, проходящие через Ормузский пролив, 2026 (источник: UN Global Platforms & Portwatch)

Рисунок 9: Журналы входа/выхода и транзита через Ормузский пролив на 16 июня 2026 года (источник: https://www.shipfinder.com/special/hormuz)

Рисунок 10: Общее количество судов в Персидском заливе на 15 июня 2026 года (источник: https://www.shipfinder.com/special/hormuz)

Фактически, по данным BBC, несмотря на мирное соглашение между США и Ираном, существует мнение, что до нормализации транзита через Ормузский пролив ещё далеко. Сохраняются опасения по поводу мин, заложенных в проливе, а также сложные вопросы, такие как страховые споры и возможность введения Ираном транзитных пошлин. Всё это указывает на то, что возвращение морского движения к довоенным уровням может занять значительное время. В этих условиях, если Иран, осознав значение контроля над Ормузским проливом, снова прибегнет к блокаде, процесс нормализации судоходства может стать ещё более сложным.

Главная причина, по которой судоходные компании не решаются возобновить проход через Ормузский пролив, – это безопасность. Хотя пролив был вновь открыт после мирного соглашения, гарантии безопасности остаются недостаточными. С тех пор как Иран фактически заблокировал Ормузский пролив в конце февраля 2026 года, он обстреливает суда, пытающиеся пройти без его разрешения.

Поскольку лишь немногие судоходные компании готовы первыми принять на себя риск, в отрасли наблюдается игра «подождём и посмотрим», кто первым пройдет через пролив. Это связано с тем, что, несмотря на официальное открытие пролива, фактическое движение судов возможно только при условии, что судовладельцы, фрахтователи, страховщики и грузовладельцы принимают навигационные риски. Эксперты отмечают, что хотя капитаны, судовладельцы и страховщики размещают суда в Персидском заливе для перехода в Аравийское море после объявления соглашения, немногие готовы выйти в море первыми. Мартин Келли из кризисной компании EOS Risk Group заявил BBC, что «требуется значительное мужество, чтобы пройти через Ормузский пролив в нынешней ситуации». [14]

Особую обеспокоенность в судоходной отрасли вызывают морские мины. В начале войны Иран угрожал развернуть «различные типы морских мин, включая плавающие мины, которые могут сбрасываться с берега» в Персидском заливе, если его побережья или острова подвергнутся атакам США. Американские и международные морские организации считают, что мины могли быть действительно установлены в некоторых районах. Объединённый морской информационный центр (JMIC) и Морской центр безопасности Омана выпустили предупреждения о «плавающих объектах», подозреваемых в том, что это мины, а госсекретарь США Марко Рубио заявил на слушаниях в Сенате, что Иран «разместил мины в значительной части Ормузского пролива». [15]

Арсенио Домингес, генеральный секретарь Международной морской организации (IMO), заявил: «Удаление мин – это необходимый первый шаг к восстановлению морского трафика до довоенного уровня». В отчёте Министерства обороны США для Конгресса в апреле также отмечалась возможность того, что полное разминирование может занять до шести месяцев.

Великобритания и Франция направили военно-морские суда в регион для подготовки к возможным операциям по разминированию в Ормузском проливе.

Премьер-министр Великобритании Кир Стармер пообещал, что Великобритания «сделает всё возможное», чтобы как можно скорее вновь открыть Ормузский пролив. Британское вспомогательное судно RFA Lyme Bay, оснащённое оборудованием для разминирования, также было замечено с помощью морского слежения в водах рядом с авиабазой Акротири на Кипре.

Стоимость также является препятствием. Иран утверждает, что его право взимать транзитные сборы за проход через Ормузский пролив должно быть признано в будущих соглашениях с США, тогда как США настаивают на открытии пролива без транзитных сборов. Хотя между странами было достигнуто соглашение, позволяющее проход через Ормузский пролив без пошлин в течение предстоящего 60-дневного периода переговоров, судоходные компании вынуждены действовать осторожнее, поскольку будущий порядок регулирования транзита ещё полностью не определён. Страховые премии также резко выросли после войны между США и Ираном. Процесс согласования страховых расходов и условий покрытия между судоходными компаниями и страховщиками после соглашения может задержать нормализацию транзита.

Также существуют опасения, что Ормузский пролив может закрепиться как стратегический инструмент сдерживания для Ирана после этой войны. 16 июня 2026 года CNN сообщила, ссылаясь на источники, что «американская разведка оценивает, что Иран способен эффективно блокировать доступ к Ормузскому проливу в любой момент в будущем». Источник утверждает, что благодаря этому соглашению «США фактически передали контроль над Ормузским проливом Ирану», добавив, что «этот контроль – оружие более мощное, чем ядерное». [16]

Однако также существует мнение, что Ирану будет сложно реально снова приступить к блокаде Ормузского пролива. Это связано с тем, что Ормузский пролив является критически важным проходом для импорта и экспорта энергии не только Ирана, но и крупных стран-импортеров нефти, таких как Китай и Япония, а также соседних государств Персидского залива, таких как Саудовская Аравия, Катар и Объединённые Арабские Эмираты. Если Иран снова заблокирует пролив, нельзя исключать возможность негативной реакции со стороны его союзника Китая и соседних стран.

Следовательно, даже если фактической блокады Ормузского пролива не произойдёт, маловероятно, что судоходные компании и страховые компании быстро возобновят транзит, пока сохраняется восприятие того, что Иран может использовать пролив как инструмент давления в переговорах. Поэтому уделяется внимание мнению о том, что нормализация пролива будет происходить поэтапно. Ожидается, что объём движения постепенно увеличится после того, как некоторые суда сначала пройдут через пролив в ограниченном режиме для проверки безопасности судоходных маршрутов, при этом будут отслеживаться такие факторы, как разминирование, условия страхования и процедуры транзита со стороны Ирана. Димитрис Ампатзидис из Kpler сообщил BBC: «Хотя пролив может быть быстро открыт на политическом и военном уровнях, процесс нормализации коммерческой судоходной системы, вероятно, займёт гораздо больше времени.» [17] Поэтому, поскольку экспорт сырой нефти из стран Персидского залива неизбежно останется ограниченным, если вопрос безопасного прохода через Ормузский пролив не будет полностью решён, потребуется значительное время, прежде чем международные цены на нефть существенно снизятся.

V. Заключение

В данной работе был проанализирован эффект мирного соглашения между США и Ираном, объявленного 17 июня 2026 года (по местному времени), на мировые цены на нефть. Для этого сначала был представлен обзор войны между США и Ираном, а затем объяснено, что начало войны и блокада Ормузского пролива оказали значительное влияние на рост международных цен на нефть.

Наконец, относительно влияния мирного соглашения между США и Ираном на мировые цены на нефть, в работе отмечено, что мнения разделяются относительно того, снизятся ли международные цены на нефть существенно, как утверждает президент США Дональд Трамп. В этой связи подробно изложен аргумент о том, что потребуется значительное время для существенного снижения международных цен на нефть из-за возможной неудачи окончательных переговоров между США и Ираном, возможных задержек в увеличении поставок сырой нефти и узких мест в Ормузском проливе.