أولًا: المقدمة
يهدف هذا المقال إلى إجراء تحليل منهجي لتاريخ تشغيل المروحيات العسكرية وتطورها التقني في القوات المسلحة لجمهورية كوريا. وعلى خلاف الطائرات ثابتة الجناحين، تتمتع المروحيات بقدرات فريدة، تشمل الإقلاع والهبوط العموديين، والمناورة على ارتفاعات منخفضة، والإسناد الجوي القريب، والنقل، والبحث والإنقاذ، وتنفيذ المهام الخاصة. ولهذا السبب، لا تُعد المروحيات مجرد وسائل مساندة، بل تمثل عنصرًا أساسيًا في القوة الجوية العسكرية لكوريا الجنوبية، إذ تسهم في تعزيز القدرة على مواصلة العمليات، ورفع مستوى الحركة، وتحسين فرص البقاء في ساحات القتال.
ومنذ الحرب الكورية، تطور أسطول المروحيات الكوري الجنوبي انطلاقًا من المعدات التي حصلت عليها البلاد من خلال برامج المساعدات العسكرية الأميركية. وخلال حقبة الحرب الباردة ومرحلة التصنيع السريع، توسعت قدرات المروحيات لتشمل تنفيذ المهام المتعددة وعمليات النقل والمهام الخاصة.
وفي القرن الحادي والعشرين، مثّل تطوير المروحيات محليًا وإدخال أجهزة الاستشعار المتقدمة وأنظمة الأسلحة الموجهة بدقة نقطة تحول جديدة في مسار تحديث هذه القوة. وبناءً على ذلك، لا يقتصر هذا المقال على مجرد سرد أنواع المروحيات، بل يبحث في كيفية تطور قدرات كوريا الجنوبية في هذا المجال في ظل تغير البيئات الأمنية وتراكم الخبرات التقنية.
وتركز هذه الدراسة على المروحيات التي شغّلتها القوات المسلحة لجمهورية كوريا في الماضي أو لا تزال تشغّلها حاليًا، بما يشمل المروحيات القتالية ومروحيات النقل والمروحيات المخصصة للمهام الخاصة.
كما تتناول الدراسة أدوار المروحيات المبكرة في الدعم اللوجستي والإجلاء الطبي والإنقاذ، وتشغيل مروحيات المهام المتعددة ومروحيات النقل الثقيل خلال مرحلة التحديث، فضلًا عن التطورات الحديثة المتعلقة بالمروحيات الهجومية وبرامج تطوير المروحيات المحلية.
ويتكون هذا التقرير من ثلاثة فصول. يستعرض الفصل الثاني التطور التاريخي لقدرات المروحيات في كوريا الجنوبية، من خلال تقسيمه إلى مرحلة الإدخال الأولي، وحقبة التحديث، ومرحلة التشغيل المعاصرة. ويتناول الفصل الثالث تطور المروحيات المحلية، بينما يقدم الفصل الرابع برنامج مروحية المستقبل، المعروف باسم «إكس يو إتش»، بما يشمل أهدافه واتجاهات تطويره.
ثانيًا: تاريخ المروحيات العسكرية الكورية الجنوبية
الحرب الكورية
مثّلت الحرب الكورية أول استخدام قتالي واسع النطاق للمروحيات في التاريخ العسكري، ولا سيما في عمليات الإجلاء الطبي الجوي والتنقل الجوي. واستُخدمت المروحيات بصورة رئيسية في مهام الاستطلاع، وإجلاء المصابين، ونقل كميات محدودة من الإمدادات والأفراد.
وكانت أبرز أنواع المروحيات المستخدمة خلال الحرب الكورية كما يلي:
مروحية سيكورسكي إتش–١٩ تشيكاساو
دخلت مروحية سيكورسكي إتش–١٩ الخدمة القتالية خلال المراحل الأخيرة من الحرب لدى الجيش الأميركي وسلاح مشاة البحرية الأميركية. وقد أثبتت إمكانية تنفيذ عمليات تنقل جوي واسعة النطاق.
وكانت المروحية قادرة على نقل جنود بكامل تجهيزاتهم، كما أدت دورًا مهمًا في عمليات إجلاء المصابين من ساحات القتال.
الشكل الأول: مروحية سيكورسكي إتش–١٩ تشيكاساو
مروحية بيل إتش–١٣ سيوكس
استُخدمت مروحية بيل إتش–١٣ منذ المراحل الأولى من الحرب في مجموعة متنوعة من المهام، بما في ذلك المراقبة والاستطلاع والإجلاء الطبي الجوي. وأصبحت واحدة من أكثر المروحيات شهرةً ورمزيةً خلال الحرب الكورية.
الشكل الثاني: مروحية بيل إتش–١٣ سيوكس
مروحية سيكورسكي إتش–٥ دراغونفلاي
كانت مروحية سيكورسكي إتش–٥ من المروحيات الرائدة خلال حقبة الحرب الكورية. وقد استُخدمت بوصفها واحدة من أولى الطائرات المخصصة للإجلاء الطبي من ساحات القتال، كما شاركت في عمليات البحث والإنقاذ القتالية.
ومكّنتها قدرتها على التحليق الثابت والهبوط في المناطق الوعرة التي يصعب الوصول إليها من إنقاذ آلاف الأفراد التابعين لقوات الأمم المتحدة طوال فترة الحرب.
الشكل الثالث: مروحية سيكورسكي إتش–٥ دراغونفلاي
مروحية بياسيكي إتش آر بي
كانت مروحية بياسيكي إتش آر بي مروحية نقل تميزت بتصميمها ذي الدوّارين المتعاقبين. وقد استُخدمت لاختبار وإثبات إمكانية تنفيذ عمليات الهجوم العمودي، والاستطلاع القتالي، ومهام الإجلاء الطبي.
كما استُخدمت المروحية في إجلاء المصابين، إلى جانب نقل الإمدادات جوًا إلى المناطق الجبلية.
الشكل الرابع: مروحية بياسيكي إتش آر بي
أسهم الاستخدام الناجح للمروحيات خلال الحرب الكورية في إرساء أسس عمليات الإجلاء الطبي الجوي الحديثة وعمليات الاقتحام الجوي، كما أظهر الإمكانات الهائلة للطائرات ذات الأجنحة الدوارة في الحروب المعاصرة.
مرحلة الإدخال الأولي للمروحيات من ستينيات إلى سبعينيات القرن العشرين
بدأت القوات المسلحة لجمهورية كوريا تشغيل المروحيات خلال المرحلة التي أعقبت الحرب الكورية وفترة إعادة الإعمار بعد الحرب. وفي ذلك الوقت، لم تكن كوريا الجنوبية تمتلك صناعة طيران مستقلة أو خبرة كافية في تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الدوارة. ولذلك، اعتمد الجيش في البداية على المروحيات التي حصل عليها من خلال برامج المساعدات العسكرية الأميركية أو التي اشتراها مباشرة من الولايات المتحدة.
وخلال هذه المرحلة المبكرة، استُخدمت المروحيات بصورة رئيسية في مهام الدعم، وليس في العمليات القتالية المباشرة. وشملت مهامها الأساسية الاتصال، ونقل القوات والبضائع، والإجلاء الطبي الجوي، والبحث والإنقاذ.
وفي ظل البيئة الأمنية غير المستقرة في شبه الجزيرة الكورية، أسهمت المروحيات بدرجة كبيرة في تحسين قدرات الدعم اللوجستي والتنقل العسكري. وكانت ذات أهمية خاصة في التغلب على القيود التي واجهتها وسائل النقل البرية بسبب التضاريس الجبلية في كوريا الجنوبية.
وعلى الرغم من أن المروحيات المبكرة كانت محدودة من حيث المدى العملياتي، والحمولة، وأنظمة إلكترونيات الطيران، فإن قدرتها على الإقلاع والهبوط عموديًا والمناورة لمسافات قصيرة أظهرت مزايا تكتيكية فريدة مقارنة بالطائرات ثابتة الجناحين.
مروحية يو إتش–١ إتش إيروكوا «هيوي»: الاقتناء والتشغيل عام ١٩٦٧
من بين جميع المروحيات التي شغّلتها القوات المسلحة لجمهورية كوريا، تتمتع سلسلة بيل يو إتش–١، ولا سيما مروحية يو إتش–١ إتش إيروكوا المعروفة باسم «هيوي»، بأهمية تاريخية خاصة.
وكانت مروحية يو إتش–١ إتش قد أثبتت فاعليتها خلال حرب فيتنام، وتميزت بكونها مروحية متعددة الأغراض قادرة على تنفيذ مهام نقل القوات، والإجلاء الطبي، والقيادة والسيطرة، والبحث والإنقاذ.
وفي كوريا الجنوبية، أصبحت مروحية يو إتش–١ إتش حجر الأساس لقدرات البلاد المبكرة في مجال المروحيات. وأدت دورًا محوريًا في تدريب الطيارين، وإنشاء أنظمة الصيانة، وتطوير العقائد العملياتية الخاصة بالطيران ذي الأجنحة الدوارة.
وجرى نقل نحو ١٤٠ مروحية من طراز يو إتش–١ إتش إلى كوريا الجنوبية من خلال برامج المساعدات العسكرية الأميركية، بينما اشترى جيش جمهورية كوريا بصورة مباشرة نحو ١٣٠ مروحية إضافية. وبذلك بلغ حجم الأسطول نحو ٢٧٠ مروحية بحلول عام ١٩٧٨.
وتميزت مروحية «هيوي» بهيكل بسيط نسبيًا وسهولة صيانتها، وهو ما جعلها مناسبة لقوة عسكرية كانت لا تزال في طور تطوير خبراتها في مجال تشغيل المروحيات.
وخلال هذه المرحلة، تركزت عمليات المروحيات بصورة أساسية على مهام الدعم التالية:
الدعم اللوجستي
النقل السريع للأفراد والإمدادات.
البحث والإنقاذ
إنقاذ الطيارين الذين أُسقطت طائراتهم وتنفيذ عمليات إنقاذ المدنيين.
الإجلاء الطبي الجوي
نقل الجرحى وتقديم الدعم الطبي في حالات الطوارئ.
الاتصال والقيادة والسيطرة
نقل القادة ودعم الاتصالات في ساحات القتال.
وقد أرست الخبرة العملياتية المكتسبة من تشغيل مروحية يو إتش–١ إتش الأساس لتطوير قدرات الطيران العسكري في جمهورية كوريا خلال المراحل اللاحقة.
والأهم من ذلك أن هذه المروحية مكّنت كوريا الجنوبية من تطوير أنظمة صيانة محلية، وعقائد تكتيكية، وخبرات عملياتية خاصة بالطيران العسكري، ما أسهم في تحويل المروحيات من مجرد وسائل للنقل إلى قوة مستقلة للتنقل الجوي.
الشكل الخامس: مروحية يو إتش–١ إتش إيروكوا من إنتاج بيل
مروحية ٥٠٠ إم دي الخفيفة: نقل التكنولوجيا عام ١٩٧٦
تُعد مروحية ٥٠٠ إم دي مروحية خفيفة متعددة الأغراض، طورتها في الأصل شركة هيوز هليكوبترز، التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة ماكدونيل دوغلاس. وأدخلت القوات المسلحة لجمهورية كوريا هذه المروحية إلى الخدمة عام ١٩٧٦.
وفي البداية، استوردت كوريا الجنوبية نحو ٥٠ مروحية مباشرة من الولايات المتحدة. وبعد ذلك، صنعت الخطوط الجوية الكورية نحو ٢٠٠ مروحية بموجب ترخيص إنتاج، ما أتاح لكوريا الجنوبية اكتساب خبرات مهمة في تجميع الطائرات، وتصنيع المكونات، وأعمال الصيانة.
وكان الهدف الرئيسي من إدخال مروحية ٥٠٠ إم دي تعزيز قدرات المروحيات الخفيفة في مهام مراقبة المنطقة منزوعة السلاح، والاستطلاع، والعمليات المضادة للمدرعات. ففي حين استُخدمت مروحية يو إتش–١ إتش بصورة رئيسية في مهام النقل والاقتحام الجوي، جرى تهيئة مروحية ٥٠٠ إم دي لتنفيذ مهام الاستطلاع، ودوريات الحدود، والهجوم القريب.
ونظرًا إلى صغر حجمها، تطلبت مروحية ٥٠٠ إم دي مستوى عاليًا من الدقة في صيانة نظام الدوّار، والمحرك، وهيكل الطائرة، ما وفر خبرة تقنية قيّمة للعاملين الكوريين في مجال الصيانة.
كما مكّن تشغيل النسخ المجهزة بصواريخ «تاو» جيش جمهورية كوريا من اكتساب خبرة في دمج أنظمة الأسلحة وتنفيذ العمليات التكتيكية جو–أرض. وأسهمت مهام الاستطلاع أيضًا في تطوير تكتيكات التسلل على ارتفاعات منخفضة والاستطلاع الجوي.
وبالاقتران مع الخبرة العملياتية المتراكمة من تشغيل مروحية يو إتش–١ إتش، مثّلت مروحية ٥٠٠ إم دي مرحلة انتقالية مهمة في تطور قدرات كوريا الجنوبية في مجال المروحيات. فقد انتقلت البلاد من مجرد تشغيل المروحيات وصيانتها إلى تجميعها محليًا، وإجراء أعمال الصيانة الدقيقة، ودمج أنظمة الأسلحة المتقدمة فيها.
ملاحظة: منظومة صواريخ «تاو» للمروحيات
يرمز اسم «تاو» إلى منظومة صواريخ مضادة للدبابات تُطلق من أنبوب، ويجري تتبعها بصريًا وتوجيهها عبر الأسلاك. وتتكون المنظومة من العناصر التالية:
منصة الإطلاق
وحدة إطلاق صواريخ تُثبت خارجيًا على المروحية.
الصاروخ
صُمم لتدمير دبابات العدو، والمركبات المدرعة، والمواقع المحصنة.
المنظار البصري
يتيح للمشغّل متابعة الهدف بصريًا طوال مدة الاشتباك.
نظام التوجيه السلكي
بعد إطلاق الصاروخ، يظل متصلًا بالمروحية بواسطة أسلاك رفيعة. ويواصل المشغّل تتبع الهدف، بينما يتبع الصاروخ نقطة التصويب التي يحددها. ويختلف هذا النظام عن منظومات التوجيه المعروفة باسم «أطلق وانسَ»، التي لا تتطلب استمرار توجيه الصاروخ بعد إطلاقه.
الشكل السادس: مروحية ٥٠٠ إم دي «إم دي ٥٠٠ ديفندر» من إنتاج هيوز/ماكدونيل دوغلاس
مروحية إيه إتش–١ كوبرا الهجومية: الشراء المباشر عام ١٩٧٨
بدأ جيش جمهورية كوريا تشغيل مروحيات هجومية مخصصة بعد شراء ثماني مروحيات من طراز إيه إتش–١ جيه تاو كوبرا عام ١٩٧٨. وكانت هذه المروحيات مزودة بمحركين، وقد صُممت في الأصل لتلبية متطلبات سلاح مشاة البحرية الأميركية. ومثّل طراز إيه إتش–١ جيه أول مروحية هجومية مخصصة تدخل الخدمة في شمال شرق آسيا.
وبين عامي ١٩٨٨ و١٩٩١، وسّع جيش جمهورية كوريا أسطوله من المروحيات الهجومية من خلال اقتناء ٧٠ مروحية مطورة من طراز إيه إتش–١ إس كوبرا. وكانت هذه المروحيات مجهزة بما يصل إلى ثمانية صواريخ مضادة للدبابات من طراز «تاو»، ومدفع عيار ٢٠ ملم، وحواضن صواريخ عيار ٢٫٧٥ بوصة.
وشكّل إدخال مروحية إيه إتش–١ كوبرا الهجومية نقطة تحول تاريخية في مسيرة طيران جيش جمهورية كوريا، إذ دشّن حقبة تشغيل المروحيات الهجومية المتخصصة.
وخلال ما يقرب من أربعة عقود من الخدمة، مكّنت مروحية كوبرا القوات الكورية الجنوبية من تراكم خبرات عملياتية واسعة، وتطوير قدرات الصيانة، وصياغة عقائد تكتيكية متخصصة. وقد وفرت هذه الخبرات في نهاية المطاف الأساس اللازم لإدخال مروحية إيه إتش–٦٤ إي أباتشي غارديان، إلى جانب تطوير برنامج المروحية الهجومية الخفيفة المحلية المعروف باسم «إل إيه إتش».
الشكل السابع: مروحية إيه إتش–١ كوبرا من إنتاج بيل
بداية مرحلة التحديث خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين
ابتداءً من ثمانينيات القرن العشرين، شرعت كوريا الجنوبية في تنفيذ عملية تحديث شاملة لقدراتها في مجال الطيران العسكري، مدعومة بالنمو الاقتصادي السريع وزيادة الاستثمارات الدفاعية. وخلال هذه المرحلة، تجاوزت المروحيات العسكرية أدوار الدعم الأساسية، لتتحول إلى منصات متعددة الاستخدامات قادرة على تنفيذ عمليات الاقتحام الجوي، والنقل الثقيل، والمهام المتخصصة.
مروحية سي إتش–٤٧ شينوك للنقل الثقيل: الشراء المباشر عام ١٩٨٨
تُعد مروحية سي إتش–٤٧ شينوك مروحية نقل ثقيل قادرة على حمل أعداد كبيرة من الجنود، والمعدات الثقيلة، وقطع المدفعية، والإمدادات اللوجستية. وفي ظل الطبيعة الجبلية لشبه الجزيرة الكورية وكثرة جزرها، تسهم مروحيات النقل الثقيل بدرجة كبيرة في تعزيز سرعة الانتشار العسكري ومرونته.
ولم يقتصر إدخال مروحية شينوك على توسيع قدرة القوات المسلحة على النقل فحسب، بل أدى أيضًا إلى زيادة كبيرة في نطاق عمليات التنقل الجوي الكورية الجنوبية وحجمها وقدرتها على الوصول إلى المناطق البعيدة أو الوعرة.
وتتميز مروحية شينوك بملاءمتها الخاصة لنقل الشحنات كبيرة الحجم، والمعدات الهندسية، وقطع المدفعية، وإمدادات الطوارئ، ما يجعلها ذات قيمة كبيرة في عمليات الإغاثة من الكوارث خلال أوقات السلم، وكذلك في مهام الدعم اللوجستي خلال الحروب.
تشغّل القوات المسلحة لجمهورية كوريا حاليًا أسطولًا يتألف من ٥٦ مروحية شينوك.
يشغّل الجيش ٣٢ مروحية من طراز سي إتش–٤٧ دي.
تشغّل القوات الجوية ١٠ مروحيات من طراز سي إتش–٤٧ دي.
كما تشغّل القوات المسلحة ١٤ مروحية من طراز سي إتش–٤٧ إن إي، جرى اقتناؤها مستعملة من الجيش الأميركي، وهي مجهزة بصورة رئيسية لتنفيذ مهام نقل الوقود.
الشكل الثامن: مروحية سي إتش–٤٧ شينوك من إنتاج بوينغ
مروحية يو إتش–٦٠ بلاك هوك: نقل التكنولوجيا عام ١٩٩٠
مثّل إدخال مروحية يو إتش–٦٠ بلاك هوك إحدى أهم المحطات في مسيرة تحديث أسطول المروحيات الكوري الجنوبي. فمقارنةً بمروحية يو إتش–١ إتش، وفرت بلاك هوك قدرة أكبر بكثير على حمل الأوزان، ومستوى أعلى من الحماية والقدرة على البقاء، وأنظمة إلكترونيات طيران أكثر تطورًا، وقدرة أفضل على المناورة والعمل في مختلف الظروف الجوية.
ومكّنت هذه التحسينات القوات المسلحة لجمهورية كوريا من نقل الجنود بسرعة وأمان أكبر، مع تعزيز القدرة على الحركة في زمن الحرب ودعم العمليات اللوجستية بدرجة كبيرة.
وعلى خلاف صفقات الاقتناء السابقة، لم يُصمم برنامج بلاك هوك بوصفه مشروع شراء فحسب، بل باعتباره مبادرة شاملة لنقل التكنولوجيا من خلال التعاون بين شركة سيكورسكي للطائرات والخطوط الجوية الكورية.
وبين عامي ١٩٩١ و١٩٩٥، جرى إدخال ما مجموعه ٨١ مروحية من طراز يو إتش–٦٠ من خلال برنامج توطين نُفذ على أربع مراحل.
الاستيراد المباشر
استوردت كوريا الجنوبية ثماني مروحيات مكتملة التجميع لاستخدامها نماذج أساسية.
التجميع شبه الكامل
جُمعت ١٢ مروحية محليًا باستخدام مكونات رئيسية مستوردة.
التجميع من الأجزاء المفككة
جُمعت ثماني مروحيات من أجزاء مستوردة وصلت مفككة بصورة أكثر شمولًا.
الإنتاج القائم على نقل التكنولوجيا
أُنتجت ٥٣ مروحية مع زيادة تدريجية في تصنيع بعض المكونات محليًا.
ومن خلال هذا البرنامج، اكتسبت كوريا الجنوبية خبرات في تصنيع هياكل الطائرات، وأنظمة الدوّارات، وأنظمة نقل القدرة، وإلكترونيات الطيران والأنظمة الكهربائية، ومراقبة الجودة، وحققت نسبة توطين بلغت نحو ٥٠ في المئة.
كما أرسى المشروع الأساس التقني اللازم لتجميع المروحيات وتصنيعها وصيانتها وتعديلها، فضلًا عن تنفيذ برامج تطوير قدراتها وتحسين أدائها مستقبلًا.
الشكل التاسع: مروحية يو إتش–٦٠ بلاك هوك من إنتاج سيكورسكي
مروحية لينكس إم كيه ٩٩: الشراء المباشر عام ١٩٩١
خلال تسعينيات القرن العشرين، عززت بحرية جمهورية كوريا قدراتها في مجال الحرب المضادة للغواصات من خلال إدخال مروحية ويستلاند لينكس إم كيه ٩٩ البريطانية الصنع والمخصصة للعمل من على متن السفن، وذلك استجابةً للتهديد المتزايد الذي فرضته الغواصات الكورية الشمالية.
وفي ذلك الوقت، لم تكن البحرية تمتلك مروحية حديثة قادرة على العمل انطلاقًا من المدمرات والفرقاطات. وبعد إجراء عملية تقييم، اختيرت مروحية ويستلاند لينكس إم كيه ٩٩ لتكون المروحية البحرية الرئيسية للقوات البحرية الكورية الجنوبية.
وكانت لينكس مروحية متعددة المهام قادرة على العمل من على متن السفن الحربية وتنفيذ مهام الحرب المضادة للغواصات والحرب المضادة للسفن السطحية. وقد زُودت بجهاز سونار غاطس ورادار للبحث، ما عزز بصورة كبيرة قدرتها على اكتشاف الغواصات.
كما كانت قادرة على حمل طوربيدات خفيفة من طراز إم كيه ٤٦، الأمر الذي أتاح لها مهاجمة الغواصات المكتشفة مباشرة. والأهم من ذلك أن مروحية لينكس وسّعت نطاق المراقبة والاشتباك لمجموعات المهام البحرية إلى مسافات تتجاوز بكثير قدرات أجهزة الاستشعار المثبتة على متن السفن.
ونُشرت هذه المروحيات بصورة رئيسية على متن فرقاطات فئة أولسان ومدمرات فئة غوانغغيتو العظيم، المعروفة باسم «كي دي إكس–١». ومثّل دمجها مع مدمرات كي دي إكس–١ محطة مهمة في انتقال بحرية جمهورية كوريا من العمليات التي تتمحور حول السفن إلى منظومة متكاملة للطيران البحري، فأصبحت رمزًا لتحديث القوات البحرية.
وفي أواخر تسعينيات القرن العشرين، عززت البحرية قدراتها بصورة إضافية من خلال إدخال النسخة المطورة لينكس إم كيه ٩٩ إيه، التي تضمنت أنظمة ملاحية وإلكترونية محسنة.
ودخلت الخدمة ما مجموعه ٢٥ مروحية من طراز لينكس، ما أدى إلى تحسين قدرة كوريا الجنوبية بدرجة كبيرة على مواجهة عمليات تسلل الغواصات الكورية الشمالية، إلى جانب تعزيز قدراتها على تنفيذ العمليات في أعالي البحار ورفع مستوى حركة الأسطول.
ويحمل إدخال مروحية لينكس أهمية تاريخية، إذ أسس أول قوة متخصصة من المروحيات البحرية المضادة للغواصات في بحرية جمهورية كوريا. وبعد أن خدمت لعقود بوصفها المنصة الرئيسية للحرب المضادة للغواصات، أصبحت لينكس أحد أبرز رموز تحديث البحرية الكورية الجنوبية وتوسع قواتها خلال تسعينيات القرن العشرين.
الشكل العاشر: مروحية لينكس إم كيه ٩٩ من إنتاج ويستلاند
مروحية بي أو–١٠٥: نقل التكنولوجيا عام ١٩٩٩
خلال أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن العشرين، أدرك جيش جمهورية كوريا الحاجة الملحّة إلى اقتناء مروحية هجومية خفيفة قادرة على مواجهة القوات المدرعة والميكانيكية المتنامية لكوريا الشمالية. وفي الوقت نفسه، سعى إلى استبدال أسطوله المتقادم من مروحيات ٥٠٠ إم دي الخفيفة. ولتلبية هذه المتطلبات، اختار الجيش مروحية بي أو–١٠٥، وهي مروحية خفيفة متعددة الأغراض طورتها شركة «إم بي بي» الألمانية، المعروفة باسم «ميسرشميت–بولكو–بلوم».
زُودت مروحية بي أو–١٠٥ بمحركين ونظام دوّار صلب، ما منحها قدرة استثنائية على المناورة ومستوى مرتفعًا من الثبات أثناء الطيران. وكانت قادرة على تنفيذ مجموعة واسعة من المهام، شملت الاستطلاع، والهجوم الخفيف، والنقل، وتدريب الطيارين.
وبسرعة قصوى بلغت نحو ٢٧٠ كيلومترًا في الساعة، ومدى وصل إلى قرابة ٥٧٥ كيلومترًا، كانت المروحية ملائمة للانتشار العملياتي السريع. وكانت تستوعب طيارين اثنين، مع إمكانية حمل أسلحة إضافية أو ركاب.
خطط جيش جمهورية كوريا في البداية لاقتناء ١٤٧ مروحية من طراز بي أو–١٠٥. غير أن القيود المفروضة على الميزانية وتغير المتطلبات العملياتية أديا في نهاية المطاف إلى خفض العدد إلى ١٢ مروحية فقط.
ومن بين هذه المروحيات، استُوردت مروحيتان مباشرة، في حين أنتجت شركة دايو للصناعات الجوية عشر مروحيات بموجب ترخيص. وبسبب محدودية حجم الإنتاج، ارتفعت تكلفة الوحدة من المروحيات المجمعة محليًا إلى ما يقرب من ثلاثة أضعاف تكلفة المروحيات المستوردة مباشرة، ما أثار انتقادات بشأن الجدوى الاقتصادية للبرنامج.
الشكل الحادي عشر: مروحية بي أو–١٠٥ من إنتاج شركة إم بي بي
مروحية كا–٣٢: مشروع بولغوم لعام ١٩٩٤
أدخلت جمهورية كوريا المروحية الروسية الصنع كا–٣٢ للمرة الأولى من خلال مشروع «بولغوم»، المعروف أيضًا باسم مشروع «الدب البني»، وهو برنامج للتعاون الدفاعي أُنشئ لتسوية القروض الاقتصادية التي كانت كوريا الجنوبية قد قدمتها سابقًا إلى الاتحاد السوفيتي.
وبفضل قدراتها المتميزة في مكافحة الحرائق وعمليات البحث والإنقاذ، استُخدمت مروحية كا–٣٢ على نطاق واسع من جانب هيئة الغابات الكورية، وإدارات الإطفاء، وخفر السواحل الكوري، والقوات الجوية لجمهورية كوريا. وباستثناء روسيا، أصبحت كوريا الجنوبية أكبر مشغّل لهذه المروحية في العالم.
المرحلتان الأولى والثانية من مشروع بولغوم من أواخر تسعينيات القرن العشرين إلى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، عجزت روسيا عن سداد ديونها نقدًا. ولذلك، اعتمد مشروع بولغوم نظام السداد العيني، الذي نُقلت بموجبه إلى كوريا الجنوبية أنواع مختلفة من المعدات العسكرية والمدنية الروسية، بما في ذلك مروحية كا–٣٢.
ونظرًا إلى أدائها الجيد وفعاليتها من حيث التكلفة، اقتنت كوريا الجنوبية أعدادًا كبيرة من مروحيات كا–٣٢ لاستخدامها في التطبيقات العسكرية والمدنية.
توسّع الجهات المشغّلة
أصبحت مروحية كا–٣٢ من الوسائل الرئيسية المستخدمة في مهام الاستجابة للكوارث، ولا سيما مكافحة حرائق الغابات، والبحث والإنقاذ البحري، والاستجابة لحالات الطوارئ.
كما شغّلتها القوات الجوية لجمهورية كوريا تحت تسمية إتش إتش–٣٢ لتنفيذ مهام البحث والإنقاذ. غير أن أسطول إتش إتش–٣٢ أُخرج من الخدمة في نهاية عام ٢٠٢٥ عقب حل وحدة الإنقاذ المسؤولة عن تشغيله.
واقتنت هيئة الغابات الكورية أول مروحيتين من طراز كا–٣٢ عام ١٩٩٤، ثم حصلت على ٢٧ مروحية إضافية خلال المرحلة الأولى من مشروع بولغوم، وعلى ٣١ مروحية أخرى خلال المرحلة الثانية.
ولا تزال مروحيات كا–٣٢ تُستخدم حتى اليوم لدى هيئة الغابات الكورية، وخفر السواحل الكوري، وهيئة المتنزهات الوطنية الكورية، وإدارات الإطفاء المحلية.
وتتمثل أبرز الخصائص المميزة لمروحية كا–٣٢ في نظام الدوّارات المحورية المتعاكسة. فعلى خلاف المروحيات التقليدية، لا تحتاج هذه المروحية إلى دوّار خلفي. وبدلًا من ذلك، يدور دوّاران رئيسيان في اتجاهين متعاكسين، ما يؤدي إلى إلغاء عزم الدوران ويوفر طيرانًا مستقرًا من دون الحاجة إلى دوّار منفصل لمعادلة العزم.
ويوفر تصميم الدوّارات المحورية قدرة عالية على الرفع، وثباتًا ممتازًا أثناء التحليق في وضع ثابت، وقدرة فائقة على المناورة، ولا سيما في المساحات الضيقة. كما يعزز بدرجة كبيرة كفاءة عمليات نقل الحمولة الخارجية.
وباستخدام حبال تعليق الحمولة أسفل جسم المروحية، تستطيع كا–٣٢ نقل أحمال خارجية يصل وزنها إلى نحو خمسة أطنان.
كما أصبحت المروحية واحدة من أبرز منصات مكافحة الحرائق الجوية في كوريا الجنوبية. وعند تجهيزها بدلو مخصص لإخماد الحرائق، تستطيع حمل وإلقاء أكثر من ٣٤٠٠ لتر من المياه خلال طلعة واحدة، ما يجعلها فعالة بدرجة كبيرة في مواجهة حرائق الغابات واسعة النطاق.
الشكل الثاني عشر: مروحية كا–٣٢ من إنتاج كاموف
جهود التوطين ونقل التكنولوجيا
مثّلت ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين مرحلة لم تكتفِ خلالها كوريا الجنوبية بإدخال منصات متنوعة من المروحيات، بل بذلت أيضًا جهودًا كبيرة لتطوير قدراتها الصناعية المحلية من خلال نقل التكنولوجيا.
ولم ينصبّ التركيز في تلك المرحلة على تطوير مروحية محلية بالكامل، بل على الإنتاج بموجب ترخيص، والتجميع المحلي، وتعزيز قدرات الصيانة، وتوطين المكونات، واكتساب تقنيات التصنيع.
وعلى الرغم من أن كوريا الجنوبية لم تكن قد طورت بعد مروحية محلية، فإن الخبرات التقنية التي تراكمت من خلال هذه البرامج أرست الأساس الضروري لتطوير المروحيات الكورية مستقبلًا، بما في ذلك مروحية كيه يو إتش–١ سوريون.
وتكمن الأهمية الكبرى لهذه المرحلة في انتقال كوريا الجنوبية من مجرد اقتناء المروحيات الأجنبية إلى إنشاء قاعدة تشغيلية وصناعية مستقلة، قادرة على دعم الطائرات ذات الأجنحة الدوارة وصيانتها، ثم تطوير مروحيات محلية في نهاية المطاف.
إدخال المروحيات المتقدمة والتطوير المحلي منذ عام ٢٠٠٠ حتى الوقت الحاضر
منذ مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اتبعت كوريا الجنوبية استراتيجية مزدوجة لتحديث أسطول مروحياتها، تقوم على اقتناء منصات أجنبية متقدمة بالتوازي مع تطوير منظومات مروحيات محلية.
وفي قطاع المروحيات الهجومية، بدأ جيش جمهورية كوريا عام ٢٠١٦ إدخال ٣٦ مروحية من طراز بوينغ إيه إتش–٦٤ إي أباتشي غارديان. ومكّن ذلك كوريا الجنوبية من امتلاك أحد أكثر أساطيل المروحيات الهجومية تطورًا في العالم خلال فترة قصيرة، بهدف مواجهة القوات المدرعة الكورية الشمالية.
ومثّلت هذه الصفقة حلًا عمليًا للحد من فجوات القدرات العسكرية إلى حين استكمال برنامج تطوير مروحية هجومية محلية.
أما في قطاع المروحيات متعددة الأغراض، فقد نجحت شركة كوريا للصناعات الجوية، بالتعاون مع شركة إيرباص هليكوبترز، في تطوير مروحية كيه يو إتش–١ سوريون، التي دخلت الخدمة العملياتية عام ٢٠١٣.
وأتاح البرنامج لكوريا الجنوبية اكتساب خبرات محلية واسعة في تصميم هياكل الطائرات، ودمج إلكترونيات الطيران، وتصنيع شفرات الدوّارات المصنوعة من المواد المركبة.
ومن أجل تطوير مروحية هجومية محلية، أطلقت وزارة التجارة والصناعة والطاقة وإدارة برنامج الاستحواذ الدفاعي بصورة مشتركة برنامج تطوير المروحيات المدنية والعسكرية بوزن عشرة آلاف رطل. وفي إطار هذا البرنامج، جرى تطوير المروحية المسلحة الخفيفة «إل إيه إتش» والمروحية المدنية الخفيفة «إل سي إتش» في الوقت نفسه.
وطُورت المروحية المسلحة الخفيفة استنادًا إلى منصة إيرباص إتش ١٥٥ بي ١، وزُودت بإلكترونيات طيران متقدمة، ومنظومة متكاملة للتحكم في نيران الأسلحة، وتصميمات محسنة لراحة الطيارين، وقدرات معززة على البقاء في ساحات القتال.
واكتمل تطوير المنظومة بنجاح عام ٢٠٢٢، ثم سُلّمت أول مروحية منتجة إلى جيش جمهورية كوريا في ٢٦ ديسمبر ٢٠٢٤، إيذانًا ببدء نشرها العملياتي رسميًا.
وأُطلق على المروحية رسميًا اسم «ميرون»، وهو اسم يجمع بين الكلمة الكورية «مير» التي تعني «التنين»، وكلمة «أون» التي تعني «مئة».
وبدأ تطوير المروحية المسلحة الخفيفة عام ٢٠١٥، وجرى تحقيق الانتشار العملياتي خلال نحو ثمانية أعوام. ومن المتوقع أن تحل محل أسطولي مروحيات إيه إتش–١ إس كوبرا و٥٠٠ إم دي المتقادمين، لتصبح المروحية الهجومية الخفيفة من الجيل المقبل لدى جيش جمهورية كوريا.
أما المروحية المدنية الخفيفة، فقد طُورت بوصفها مروحية مدنية متعددة الأغراض، قادرة على تنفيذ مهام نقل الشخصيات المهمة، والبحث والإنقاذ، والخدمات الطبية الطارئة، وإنفاذ القانون، ومكافحة الحرائق.
وتمثل المروحيتان المسلحة الخفيفة والمدنية الخفيفة معًا نموذجًا جديدًا للتطوير المتكامل للمروحيات المدنية والعسكرية. وتسعى شركة كوريا للصناعات الجوية إلى بيع أكثر من ألف مروحية في الأسواق العالمية، ما يعكس الإمكانات التصديرية الكبيرة للبرنامج.
وتعمل إدارة برنامج الاستحواذ الدفاعي وشركة كوريا للصناعات الجوية أيضًا على إدخال قدرات التعاون بين المنصات المأهولة وغير المأهولة في وقت مبكر، من خلال دمج مروحية إل إيه إتش مع طائرات مسيّرة مطورة محليًا.
ومن خلال هذه المبادرة، يُتوقع أن تتطور مروحية ميرون من مروحية هجومية تقليدية إلى منصة قتالية من الجيل المقبل تجمع بين الأنظمة المأهولة وغير المأهولة.
مروحية إيه إتش–٦٤ إي أباتشي عام ٢٠١٦
في عام ٢٠١٣، أطلقت وزارة الدفاع الوطني في جمهورية كوريا برنامج «إيه إتش–إكس» لاختيار المروحية الهجومية من الجيل المقبل للجيش.
وشملت أبرز المروحيات المتنافسة بيل إيه إتش–١ زد فايبر، ومروحية تي ١٢٩ مانغوستا التي طورتها تركيا وإيطاليا بصورة مشتركة، وبوينغ إيه إتش–٦٤ إي أباتشي غارديان.
وعقب عملية التقييم، اختيرت مروحية إيه إتش–٦٤ إي، ووافقت الحكومة على شراء ٣٦ مروحية.
وكان التحسن الكبير في الجدوى الاقتصادية للمروحية أحد العوامل الرئيسية وراء اختيارها. ففي البداية، اعتُبرت مروحية إيه إتش–٦٤ دي أباتشي لونغبو مرتفعة التكلفة بدرجة تجعل اقتناءها صعبًا، ما جعل مروحية إيه إتش–١ زد المرشح الأوفر حظًا.
غير أن بدء الولايات المتحدة وتايوان والمملكة العربية السعودية وعدد من الدول الأخرى شراء النسخة المطورة إيه إتش–٦٤ إي بأعداد كبيرة أدى إلى تحقيق وفورات الحجم وخفض تكلفة اقتنائها بدرجة كبيرة.
ونتيجة لذلك، تمكنت كوريا الجنوبية من اقتناء أحدث نسخة من مروحية إيه إتش–٦٤ إي، بما يشمل نقل التكنولوجيا وخدمات الدعم المرتبطة بها، بتكلفة للوحدة بلغت نحو نصف التكلفة التي كانت متوقعة في البداية.
مرحلة الشراء الأولى من عام ٢٠١٦ إلى عام ٢٠١٧
بلغت قيمة المرحلة الأولى من الصفقة نحو ١٫٨٤ تريليون وون كوري، أي ما يعادل ١٫٦٣ مليار دولار أميركي، وشملت ٣٦ مروحية من طراز إيه إتش–٦٤ إي أباتشي غارديان.
وفي ٢٧ مايو ٢٠١٦، سلّمت إدارة برنامج الاستحواذ الدفاعي أول أربع مروحيات إلى جيش جمهورية كوريا. وبحلول ٢٧ يناير ٢٠١٧، كانت المروحيات الست والثلاثون قد سُلّمت بالكامل وأُعلن جاهزيتها العملياتية الكاملة.
المشتريات الإضافية منذ عام ٢٠١٩ حتى الوقت الحاضر
في يناير ٢٠١٩، قررت حكومة كوريا الجنوبية خفض عدد الدبابات المقرر إنتاجها ضمن الدفعة الثالثة من دبابة القتال الرئيسية كيه ٢ بلاك بانثر من ١٠٠ إلى ٥٤ دبابة، وإعادة تخصيص جزء من الميزانية الدفاعية لشراء مروحيات إضافية من طراز إيه إتش–٦٤ إي.
وفي وقت لاحق من العام نفسه، أعلن جيش جمهورية كوريا اعتزامه شراء ما بين ٤٢ و٤٨ مروحية أباتشي إضافية، إلى جانب الأسطول الأولي المكوّن من ٣٦ مروحية.
وشكّل إدخال مروحية إيه إتش–٦٤ إي قفزة كبيرة في القدرات القتالية لطيران جيش جمهورية كوريا، إذ أنهى ما يقرب من أربعة عقود من الاعتماد على مروحيات إيه إتش–١ كوبرا، واستبدلها بإحدى أكثر منصات المروحيات الهجومية تطورًا في العالم.
واعتُبر اقتناء أحدث نسخة من مروحية أباتشي بتكلفة منخفضة بدرجة كبيرة إنجازًا مهمًا في مجال المشتريات الدفاعية. كما أرسى الأساس لإنشاء قوة مستقبلية من المروحيات الهجومية تعتمد مزيجًا من المنصات الثقيلة والخفيفة، يجمع بين مروحية إيه إتش–٦٤ إي أباتشي غارديان الثقيلة ومروحية إل إيه إتش ميرون المحلية الخفيفة.
الشكل الثالث عشر: مروحية إيه إتش–٦٤ أباتشي من إنتاج هيوز/ماكدونيل دوغلاس/بوينغ
تاريخ برامج تطوير المروحيات في كوريا الجنوبية: من كيه إل إتش إلى كيه إم إتش ثم كيه إتش بي
يقدم هذا القسم نظرة عامة على تاريخ جهود كوريا الجنوبية في تطوير المروحيات على مدى ثلاثة عقود، متتبعًا انتقالها من سلسلة من الإخفاقات المتكررة إلى النجاح النهائي في تنفيذ برنامج محلي لتطوير المروحيات.
الاختصارات
كيه يو إتش: المروحية الكورية متعددة الأغراض
كيه إيه إتش: المروحية الهجومية الكورية
إل إيه إتش: المروحية المسلحة الخفيفة
إل سي إتش: المروحية المدنية الخفيفة
المرحلة الأولى: برنامج المروحية الكورية الخفيفة كيه إل إتش من عام ١٩٨٨ إلى عام ١٩٩٦ — الإخفاق
أُطلق برنامج المروحية الكورية الخفيفة «كيه إل إتش» عام ١٩٨٨، عقب توقف إنتاج مروحية ٥٠٠ إم دي. وتمثلت الفكرة الأصلية في اختيار مروحية أجنبية موجودة بوزن إقلاع أقصى يبلغ نحو ٦٠٠٠ رطل، وإنتاج ما يقرب من ١٥٠ مروحية منها بموجب ترخيص.
وكان من المقرر استخدام هذه المروحيات في مهام الاستطلاع لدعم مروحيات إيه إتش–١ إس كوبرا، على أن تحل في نهاية المطاف محل أسطول مروحيات ٥٠٠ إم دي المتقادم.
تطور البرنامج
خلصت وكالة تطوير الدفاع إلى أن أيًا من المروحيات المرشحة للمشاركة في برنامج كيه إل إتش لم يستوفِ بصورة كاملة المتطلبات العملياتية لجيش جمهورية كوريا.
وكبديل لذلك، اقترحت الوكالة تطوير مروحية محلية مصممة خصيصًا لتلبية متطلبات الجيش. وتطورت هذه الفكرة لاحقًا إلى برنامج المروحية الكورية متعددة الأغراض «كيه إم إتش»، الذي اعتمده الجيش رسميًا ضمن متطلبات القدرة العملياتية عام ١٩٩٥.
ونتيجة لذلك، تقلص برنامج كيه إل إتش الأصلي، الذي كان يستهدف اقتناء أكثر من مئة مروحية، إلى إنتاج ١٢ مروحية فقط من طراز بي أو–١٠٥ بموجب ترخيص، لاستخدامها في مهام الاستطلاع الداعمة لمروحيات إيه إتش–١ إس كوبرا.
أما خطة استبدال مروحيات ٥٠٠ إم دي، فقد نُقلت إلى برنامج كيه إم إتش المستقبلي.
المرحلة الثانية: برنامج المروحية الكورية متعددة الأغراض كيه إم إتش من عام ١٩٩٥ إلى عام ٢٠٠٥ — محاولتان فاشلتان
الخطة الأولى لبرنامج كيه إم إتش عام ١٩٩٥
في عام ١٩٩٥، اقترحت وكالة تطوير الدفاع برنامج كيه إم إتش بوصفه مشروعًا لتطوير مروحية محلية بالكامل.
ونصت الخطة على تطوير وإنتاج نحو ٢٠٠ مروحية من فئة ٨٠٠٠ رطل، بهدف رئيسي يتمثل في استبدال مروحيات ٥٠٠ إم دي، مع تولي جزء من المهام العملياتية التي كانت تنفذها أساطيل يو إتش–١ إتش وإيه إتش–١ إس كوبرا.
غير أن البرنامج أُلغي عقب الأزمة المالية الآسيوية بين عامي ١٩٩٧ و١٩٩٨، المعروفة في كوريا الجنوبية باسم «أزمة صندوق النقد الدولي»، بسبب القيود الشديدة المفروضة على الميزانية.
الخطة الثانية لبرنامج كيه إم إتش عام ٢٠٠١
أُعيد إحياء برنامج كيه إم إتش عام ٢٠٠١، ولكن بنطاق أوسع بكثير.
وبموجب التصور المعدل، كان من المقرر تطوير مروحية متعددة الأغراض ومروحية هجومية في الوقت نفسه، لتحلّا محل أساطيل ٥٠٠ إم دي ويو إتش–١ إتش وإيه إتش–١ إس كوبرا.
غير أن الخطة الثانية أُلغيت أيضًا بعد تعرضها لانتقادات بسبب التكلفة المتوقعة والعبء الكبير الذي كانت ستفرضه على الميزانية.
المرحلة الثالثة: برنامج المروحيات الكوري كيه إتش بي منذ عام ٢٠٠٦ حتى الوقت الحاضر — النجاح
بعد أكثر من عقدين من المحاولات غير الناجحة ضمن برنامجي كيه إل إتش وكيه إم إتش، نجح برنامج المروحيات الكوري «كيه إتش بي» في نهاية المطاف من خلال اعتماد استراتيجية تطوير أكثر واقعية.
وبدلًا من السعي إلى تحقيق عدة أهداف طموحة في الوقت نفسه، قُسّم البرنامج إلى مسارين منفصلين: مروحية متعددة الأغراض «كيه يو إتش»، ومروحية هجومية عُرفت في البداية باسم «كيه إيه إتش»، ثم أصبحت لاحقًا المروحية المسلحة الخفيفة «إل إيه إتش».
الانتقال من برنامج كيه إم إتش إلى برنامج كيه إتش بي بين عامي ٢٠٠٥ و٢٠٠٦
في عام ٢٠٠٥، أُعيد تنظيم برنامج كيه إم إتش وأُعيدت تسميته رسميًا باسم برنامج المروحيات الكوري «كيه إتش بي»، مع احتفاظه بالأهداف العامة للتصور السابق.
وفي هذه المرحلة، اتُّخذ قراران استراتيجيان حاسمان.
تمثل القرار الأول في معالجة المخاوف المتعلقة بالجدوى الاقتصادية من خلال توقع إمكانية تصدير نحو ٣٠٠ مروحية، ما أسهم في تحسين الكفاءة الاقتصادية للبرنامج.
أما القرار الثاني، فتمثل في الحد من المخاطر التقنية عبر اعتماد استراتيجية تطوير مرحلية. فبدلًا من تطوير مروحيتين، إحداهما متعددة الأغراض والأخرى هجومية، في الوقت نفسه كما كان مقررًا في برنامج كيه إم إتش، قررت الحكومة تطوير مروحية كيه يو إتش متعددة الأغراض أولًا، لاستبدال مروحيات ٥٠٠ إم دي ويو إتش–١ إتش.
وكان من المقرر ألا يبدأ تطوير المروحية الهجومية كيه إيه إتش إلا بعد الانتهاء بنجاح من برنامج كيه يو إتش.
وشكّل هذا النهج المرحلي تحولًا كبيرًا عن التصور السابق لبرنامج كيه إم إتش، وأصبح أحد العوامل الرئيسية التي أسهمت في النجاح النهائي لبرنامج كيه إتش بي.
التحديات غير المتوقعة خلال تطوير مروحية كيه يو إتش من عام ٢٠٠٦ إلى عام ٢٠١١
على الرغم من أن عقد التطوير الأصلي نص على إنتاج مروحية من فئة ١٥ ألف رطل، فإن التغييرات التي طرأت على المتطلبات العملياتية للجيش أثناء مرحلة التطوير كادت تؤدي إلى انهيار المشروع.
ونتيجة لذلك، تطورت مروحية كيه يو إتش سوريون في نهاية المطاف إلى مروحية من فئة ٢٠ ألف رطل، لتصبح أكبر بكثير مما كان مخططًا له في الأصل. وكان لهذه الزيادة غير المتوقعة في الحجم تأثير كبير في برنامج المروحية الهجومية المستقبلي.
وبعد أن أصبحت سوريون قريبة في حجمها من مروحية إيه إتش–٦٤ أباتشي، أُثيرت تساؤلات بشأن الجدوى العملية لتطوير مروحية هجومية أخرى من فئة ٢٠ ألف رطل استنادًا إلى هيكل كيه يو إتش.
كما أن اقتناء وتشغيل أكثر من ٢٠٠ مروحية من هذه الفئة الوزنية كان سيتطلب تكاليف هائلة للشراء والتشغيل طوال دورة حياتها، ما دفع الحكومة إلى إعادة تقييم استراتيجية التطوير الأصلية.
الفصل الاستراتيجي لبرنامج المروحية الهجومية عام ٢٠١١
لمعالجة هذه المشكلة، اقترح المعهد الكوري لتحليلات الدفاع حلًا جديدًا.
فبدلًا من تطوير مروحية هجومية متوسطة استنادًا إلى منصة سوريون، أوصى المعهد بتطوير مروحية مسلحة خفيفة من فئة ١٠ آلاف رطل محليًا، مع شراء مروحية هجومية ثقيلة من الخارج.
وأصبح هذا التصور معروفًا باسم استراتيجية «المزيج العالي والمنخفض»، التي تجمع بين منصة ثقيلة مرتفعة القدرات ومنصة خفيفة أقل تكلفة.
وفي ٢٠ يوليو ٢٠١١، وافقت إدارة برنامج الاستحواذ الدفاعي رسميًا على هذا النهج.
وبموجب الخطة المعدلة، تقرر شراء مروحية هجومية ثقيلة من خلال برنامج إيه إتش–إكس.
كما خُفضت متطلبات مروحية كيه إيه إتش الأصلية من مروحية هجومية من فئة ٢٠ ألف رطل إلى مروحية مسلحة خفيفة من فئة ١٠ آلاف رطل، على أن يجري تطويرها محليًا تحت اسم «إل إيه إتش».
ونتيجة لذلك، قُسمت قوة المروحيات الهجومية المستقبلية لجيش جمهورية كوريا إلى مكوّنين متكاملين.
الفئة العليا
مروحيات إيه إتش–٦٤ إي أباتشي غارديان المشتراة من الخارج، وعددها ٣٦ مروحية.
الفئة الدنيا
المروحيات المسلحة الخفيفة إل إيه إتش المطورة محليًا، والمخطط إنتاج ٢١٤ مروحية منها.
الجدول الأول: نظرة عامة على برنامج المروحيات الكوري كيه إتش بي
جاء نجاح برنامج المروحيات الكوري نتيجةً للدروس المستفادة من إخفاقات برنامجي كيه إل إتش وكيه إم إتش. فبدلًا من محاولة تلبية جميع المتطلبات العملياتية في وقت واحد، اعتمد البرنامج استراتيجية تطوير مرحلية، وفصل بين تطوير المروحيات متعددة الأغراض والمروحيات الهجومية، وجمع بين التطوير المحلي والتعاون الصناعي الدولي، كما طبّق هيكل قوة قائمًا على استراتيجية «المزيج العالي والمنخفض».
وأدت هذه القرارات الاستراتيجية في نهاية المطاف إلى النجاح في تطوير منصتين محليتين للمروحيات، هما مروحية كيه يو إتش–١ سوريون متعددة الأغراض، ومروحية إل إيه إتش–١ ميرون المسلحة الخفيفة.
ويتناول الفصل التالي بمزيد من التفصيل مراحل تطوير مروحيتَي كيه يو إتش–١ سوريون وإل إيه إتش–١ ميرون.
ثالثًا: تطوير المروحيات المحلية
تطوير مروحية كيه يو إتش سوريون
تُعد مروحية كيه يو إتش–١ سوريون أول مروحية كورية جنوبية متوسطة متعددة الأغراض من فئة ٢٠ ألف رطل. وقد طُورت في إطار برنامج المروحيات الكوري لتحل محل مروحيات يو إتش–١ إتش إيروكوا، المعروفة باسم «هيوي»، ومروحيات ٥٠٠ إم دي المتقادمة، التي أدت دور المروحيات الرئيسية متعددة الأغراض لدى جيش جمهورية كوريا منذ ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين.
أدارت إدارة برنامج الاستحواذ الدفاعي ووزارة اقتصاد المعرفة البرنامج بصورة مشتركة، بميزانية تطوير بلغت نحو ١٫٣ تريليون وون كوري، أي ما يعادل قرابة ١٫٣ مليار دولار أميركي. وتولت شركة كوريا للصناعات الجوية مهمة تكامل الأنظمة، في حين شاركت وكالة تطوير الدفاع والمعهد الكوري لأبحاث الفضاء الجوي في برنامج التطوير.
بدأ التطوير رسميًا في يونيو ٢٠٠٦، وأكمل النموذج الأولي رحلته الجوية الأولى بنجاح عام ٢٠١٠، ثم بدأ نشر المروحية عملياتيًا لدى جيش جمهورية كوريا عام ٢٠١٣.
وجرى الإنتاج على أربع دفعات، شملت الدفعة الأولى ٢٤ مروحية، والثانية ٦٦ مروحية، والثالثة ٧٢ مروحية، والرابعة ٥٨ مروحية. وعند استكمال الدفعة الرابعة، سيكون قد جرى تسليم ما مجموعه ٢٢٠ مروحية سوريون إلى جيش جمهورية كوريا.
وبدلًا من السعي منذ البداية إلى تصميم مروحية محلية بالكامل، اعتمدت كوريا الجنوبية استراتيجية عملية تقوم على التعاون الدولي.
وخلال عملية اختيار الشريك التقني، اقترحت شركة بيل هليكوبتر نسخة معدلة من تصميم مروحية يو إتش–١ واي فينوم، التي كانت لا تزال قيد التطوير. في المقابل، اقترحت شركة أغوستا ويستلاند أن تشارك كوريا الجنوبية ماليًا في تطوير برنامج مروحيتها إيه دبليو ١٤٩.
وفي نهاية المطاف، وقع الاختيار على شركة يوروكوبتر، المعروفة حاليًا باسم إيرباص هليكوبترز، لتكون الشريك التقني، لأنها قدمت أكثر حزم نقل التكنولوجيا شمولًا.
وبناءً على ذلك، طُورت مروحية سوريون بالاستناد إلى مروحية إيه إس ٥٣٢ كوغار بوصفها قاعدة تقنية، مع إدخال تعديلات عديدة لتلبية المتطلبات العملياتية للقوات المسلحة لجمهورية كوريا وظروف التشغيل الخاصة بكوريا.
وتعمل المروحية بمحركين توربينيين عموديين من طراز جنرال إلكتريك تي ٧٠٠–٧٠١ كيه، ينتميان إلى عائلة المحركات نفسها المستخدمة في مروحيتَي يو إتش–٦٠ بلاك هوك وإيه إتش–٦٤ أباتشي، ما عزز أوجه التشابه في متطلبات الصيانة داخل طيران الجيش.
كما زُودت المحركات بنظام رقمي كامل للتحكم في المحرك ذي السلطة الكاملة، المعروف اختصارًا باسم «فاديك».
وأظهرت يوروكوبتر موقفًا تعاونيًا نسبيًا، إذ وافقت على دعم جهود كوريا الجنوبية لتطوير نموذجها الخاص من المروحيات، كما نقلت معظم التقنيات التي طلبها الجانب الكوري.
ومع ذلك، كانت المفاوضات أكثر صعوبة بشأن ثلاث تقنيات حاسمة لتطوير المروحيات، وهي ناقل الحركة، ونظام الدوّار الرئيسي، ونظام التحكم الآلي في الطيران.
وبعد مفاوضات مطولة، وافقت يوروكوبتر على نقل تقنية ناقل الحركة، وقدمت تقنية للدوّار تستند إلى تصميم أقدم يعود إلى نحو ثلاثين عامًا، كما اتُفق على أن تطور كوريا الجنوبية مكونات نظام التحكم في الطيران، بينما توفر يوروكوبتر البرمجيات الخاصة بالتحكم.
ولم تخلُ عملية التطوير من التحديات. فقد واجه المهندسون صعوبات في تحسين تصميم هيكل المروحية، في حين طالب الجيش بأن يكون مستوى أرضية المقصورة منخفضًا، على غرار مروحيتَي يو إتش–١ ويو إتش–٦٠، لتسهيل صعود الجنود ونزولهم.
وتطلب التوفيق بين هذه المتطلبات العملياتية والقيود الهندسية وقتًا وجهدًا كبيرين.
إضافة إلى ذلك، ونظرًا إلى أن الجدول الزمني لتطوير برنامج المروحيات الكوري كان أقصر بكثير من الجدول المخطط له في برنامج كيه إم إتش السابق، خُفضت نسبة التوطين المستهدفة من ٧٠ في المئة إلى ٥٠ في المئة.
كما تحولت فلسفة التطوير من إنشاء مروحية محلية بالكامل إلى توطين تصميم أجنبي أساسي وتعديله من خلال عملية واسعة لنقل التكنولوجيا.
وعلى الرغم من هذه التحديات، نجح برنامج سوريون في تحقيق مراحله الرئيسية. فقد بدأ التطوير عام ٢٠٠٦، وأجرت المروحية رحلتها الأولى عام ٢٠١٠، ثم دخلت الخدمة العملياتية لدى جيش جمهورية كوريا عام ٢٠١٣.
ومن المخطط إدخال نحو ٢٢٠ مروحية إلى خدمة الجيش، لتحل تدريجيًا محل أكثر من ١٠٠ مروحية من طراز يو إتش–١ إتش وأكثر من ١٠٠ مروحية من طراز ٥٠٠ إم دي.
وإلى جانب النسخة القياسية متعددة الأغراض، طُورت عدة نسخ متخصصة، من بينها مروحية الهجوم البرمائي التابعة لمشاة البحرية «إم يو إتش–١ مارينون»، ومروحيات الإجلاء الطبي، ومروحيات الشرطة، ومروحيات خفر السواحل، ومروحيات مكافحة حرائق الغابات، ما يوضح تنوع استخدامات منصة سوريون.
ويجمع اسم «سوريون» بين الكلمة الكورية الأصلية «سوري»، التي تعني النسر، وكلمة «أون»، التي تعني الاكتمال أو الكمال. ويرمز الاسم إلى شجاعة النسر وإلى النجاح في تحقيق مشروع مروحية مطورة محليًا بفضل القدرات التقنية الكورية.
ويمثل الإنجاز الناجح لبرنامج سوريون ذروة أكثر من أربعة عقود من تراكم الخبرات التقنية في صناعة المروحيات الكورية الجنوبية، منذ بدء الإنتاج المرخّص لمروحيات ٥٠٠ إم دي خلال سبعينيات القرن العشرين.
وعلى الرغم من أن المروحية لم تُطور بصورة مستقلة بالكامل، فقد حققت كوريا الجنوبية قدرات محلية كبيرة في مجالات تقنية رئيسية، تشمل تصميم هيكل الطائرة، ودمج إلكترونيات الطيران، وتصنيع شفرات الدوّار من المواد المركبة، وتقنية ناقل الحركة.
وشكلت الخبرات والقدرات الصناعية التي أنشأها برنامج سوريون لاحقًا الأساس التقني لتطوير مروحية إل إيه إتش–١ ميرون المسلحة الخفيفة.
الجدول الثاني: نظرة عامة على تطوير مروحية كيه يو إتش–١ سوريون
الشكل الرابع عشر: تكوين مروحية كيه يو إتش–١ سوريون المصدر: شركة كوريا للصناعات الجوية
الجدول الثالث: مواصفات مروحية كيه يو إتش–١ سوريون
المصدر: ويكيبيديا
الشكل الخامس عشر: الوضع التشغيلي لعائلة مروحيات كيه يو إتش–١ سوريون
المصدر: شركة كوريا للصناعات الجوية
اعتبارًا من عام ٢٠٢٠، كانت عائلة مروحيات سوريون تضم نحو ٢٢٠ مروحية يشغّلها جيش جمهورية كوريا، و٢٨ مروحية لدى سلاح مشاة البحرية لجمهورية كوريا، و١٠ مروحيات لدى وكالة الشرطة الوطنية الكورية، وثلاث مروحيات لدى خفر السواحل الكوري، ومروحية واحدة لدى هيئة الغابات الكورية، وأربع مروحيات لدى مقار الإطفاء وإدارة الكوارث الإقليمية، إضافة إلى ثماني مروحيات مخصصة للإجلاء الطبي.
وفي الوقت الحاضر، توجد أكثر من ٣٠٠ مروحية من عائلة سوريون في الخدمة العسكرية والحكومية في مختلف أنحاء كوريا الجنوبية.
تطوير المروحيتين إل إيه إتش وإل سي إتش
مع إعادة تنظيم برنامج المروحيات الكوري الجنوبي وتحويله إلى برنامج المروحيات الكوري «كيه إتش بي» عام ٢٠٠٥، مضى تطوير مروحية كيه يو إتش قدمًا بوصفه المشروع الرئيسي للمروحيات متعددة الأغراض.
غير أن مروحية سوريون صُممت أساسًا لتنفيذ مهام النقل، ولذلك اعتُبرت غير مناسبة لاستبدال المروحيات الهجومية الخفيفة الموجودة في الخدمة. ونتيجة لذلك، فُصل التصور الأصلي لتطوير مروحية هجومية محلية عالية الأداء وأُعيدت هيكلته.
وجرت تلبية متطلبات المروحيات الهجومية الثقيلة والمتقدمة من خلال شراء منصات أجنبية، مثل مروحية إيه إتش–٦٤ أباتشي، في حين أُسندت مهام الهجوم الخفيف إلى برنامج تطوير محلي منفصل.
وأدى ذلك إلى تحول مفاهيمي من برنامج المروحية الهجومية الكورية الأصلي «كيه إيه إتش» إلى مفهوم أكثر مرونة للمروحية المسلحة الخفيفة «إل إيه إتش»، يستند إلى منصة متعددة المهام.
وفي عام ٢٠١٢، أعادت وزارة التجارة والصناعة والطاقة ووزارة الدفاع الوطني بصورة مشتركة تنظيم البرنامج وتحويله إلى خطة موحدة لتطوير مروحية مدنية خفيفة «إل سي إتش» ومروحية عسكرية مسلحة خفيفة «إل إيه إتش».
وكان الهدف من البرنامج استبدال أساطيل المروحيات الخفيفة المتقادمة، مثل مروحيات ٥٠٠ إم دي وبي أو–١٠٥، إلى جانب جزء من أسطول إيه إتش–١ إس. وبلغت التكلفة الإجمالية للبرنامج نحو ١٫٦ تريليون وون كوري، أي ما يعادل قرابة ١٫٤ مليار دولار أميركي.
وشاركت عدة شركات أميركية وأوروبية في عملية الاختيار. غير أن الشركات الأميركية استُبعدت في نهاية المطاف بسبب القيود المرتبطة بنقل التكنولوجيا والتعاون الصناعي. وفي النهاية، وقع الاختيار على منصة إتش ١٥٥ بي ١ التابعة لشركة إيرباص هليكوبترز.
وفي عام ٢٠١٦، وُقعت اتفاقية لنقل الإنتاج، نُقل بموجبها جزء من خط التصنيع إلى شركة كوريا للصناعات الجوية، ما أرسى إطارًا متكاملًا للتطوير المشترك.
وفي ذلك الوقت، كانت منصة إتش ١٥٥ بي ١ تقترب بالفعل من نهاية دورة إنتاجها العالمية، كما كانت قدرتها التنافسية التجارية محدودة. ومع ذلك، استخدمت كوريا الجنوبية هذه المنصة أساسًا لاكتساب خبرات الإنتاج والتقنيات الرئيسية، في نهج عملي لتطوير القدرات في قطاع الطائرات ذات الأجنحة الدوارة.
وتُعد إل إيه إتش مروحية مسلحة خفيفة مشتقة من منصة مدنية جرى تعديلها لتلبية المتطلبات العملياتية العسكرية. وهي تجمع بين القدرة على البقاء في ساحة القتال، وتنفيذ الضربات الدقيقة، والعمل ضمن منظومات الحرب المرتكزة على الشبكات.
وتشمل تسليحاتها صاروخ «تشونغوم» الموجّه المضاد للدبابات، وصواريخ عيار ٢٫٧٥ بوصة، ومدفعًا عيار ٢٠ ملم.
ويتيح نظام التحكم في النيران، بالاقتران مع مستشعرات الأشعة تحت الحمراء والليزر والتحذير من الصواريخ، قدرة متكاملة تبدأ من اكتشاف الهدف وتنتهي بالاشتباك معه.
ويدعم صاروخ تشونغوم، على وجه الخصوص، التوجيه عبر الألياف البصرية، إلى جانب أنماط الاشتباك من نوع «أطلق وانسَ» أو تحديث بيانات الهدف بعد الإطلاق، ما يتيح دقة مرتفعة في بيئات عملياتية متنوعة.
وتتعزز قدرة المروحية على البقاء من خلال دمج مستقبلات التحذير الراداري، ومستقبلات التحذير من أشعة الليزر، وأنظمة التحذير من اقتراب الصواريخ، وقاذفات وسائل التشويش والخداع، بما في ذلك الرقائق المعدنية والمشاعل الحرارية، فضلًا عن الهياكل المدرعة وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق.
كما يمكن تزويدها مستقبلًا بأنظمة الإجراءات المضادة الموجهة بالأشعة تحت الحمراء.
وتدعم المنصة كذلك قدرات التعاون بين الأنظمة المأهولة وغير المأهولة، ما يتيح تنفيذ عمليات استطلاع مشتركة وتبادل بيانات الأهداف مع الطائرات المسيّرة.
وبفضل هذه القدرات، تستطيع مروحية إل إيه إتش العمل بوصفها منصة هجومية متعددة المهام ضمن بيئة قتال مرتكزة على الشبكات.
الشكل السادس عشر: تكوين مروحية إل إيه إتش
المصدر: شركة كوريا للصناعات الجوية
الشكل السابع عشر: تكوين مروحية إل سي إتش
المصدر: شركة كوريا للصناعات الجوية
الجدول الرابع: مواصفات مروحيتَي إل إيه إتش وإل سي إتش
المصدر: ويكيبيديا
ملخص تطور المروحيات الكورية
اتبعت كوريا الجنوبية عمومًا استراتيجية متوازنة تقوم على مسارين في تطوير قدراتها في مجال المروحيات، هما اكتساب القدرات العسكرية بسرعة من خلال شراء المنصات الأجنبية، وتحقيق الاستقلال التقني على المدى الطويل من خلال التطوير المحلي.
ونتيجة لذلك، انتقلت البلاد من مجرد مستورد للمروحيات العسكرية إلى دولة صاعدة في مجال إنتاج الطائرات ذات الأجنحة الدوارة وتصديرها.
الجدول الخامس: نظرة عامة على تطوير المروحيات الكورية
وضع صادرات المروحيات الكورية الجنوبية
بدأت صناعة الدفاع الكورية الجنوبية، المعروفة باسم «كيه ديفنس»، والتي حققت بالفعل قدرة تنافسية عالمية في مجالات الدبابات والمدفعية ذاتية الحركة والطائرات المقاتلة، في ترسيخ موطئ قدم لها في سوق تصدير المروحيات.
وفي حين كانت المروحيات المطورة محليًا تركز في السابق على الانتشار العملياتي داخل كوريا الجنوبية، أسفرت الاتفاقيات الأخيرة، بدءًا من منطقة الشرق الأوسط، عن نتائج تصديرية ملموسة.
العراق: أول صفقة لتصدير مروحية كيه يو إتش–١ سوريون
في ديسمبر ٢٠٢٤، وقّعت كوريا الجنوبية عقدًا بقيمة تقارب ١٣٥٫٨ مليار وون كوري، أي نحو ٩٥ مليون دولار أميركي، لتصدير مروحيات كيه يو إتش–١ سوريون إلى العراق.
وتمثل هذه الصفقة أول عملية تصدير لطائرة ذات أجنحة دوارة مصنعة محليًا، بعد نحو اثني عشر عامًا من بدء إنتاجها.
وعلى الرغم من أن حجم الصفقة الأولية محدود، إذ يشمل مروحيتين مخصصتين لمكافحة الحرائق والمهام متعددة الأغراض، فإن الحزمة تتضمن أيضًا تدريب الطيارين وأطقم الصيانة.
ويوفر ذلك أساسًا لطلبات شراء إضافية محتملة ولتوسيع عقود الدعم والخدمات في منطقة الشرق الأوسط.
قيرغيزستان
وقّعت قيرغيزستان عقدًا بقيمة تقارب ٧١ مليون دولار أميركي، أي نحو ١٠٠ مليار وون كوري، لشراء مروحيتين متعددتي المهام من طراز كيه يو إتش–١ سوريون.
ومن المقرر أن تشغّلهما وزارة حالات الطوارئ وهيئة الطيران الوطنية.
وتشمل مهامهما الرئيسية مكافحة الحرائق، والبحث والإنقاذ، وتنفيذ العمليات في المناطق الجبلية، وهي مهام تتناسب بدرجة كبيرة مع التضاريس الوعرة في البلاد.
وتكتسب هذه الصفقة أهمية خاصة لأنها تُظهر القدرة التنافسية للمروحيات الكورية في الأسواق المدنية والحكومية في آسيا الوسطى، التي هيمنت عليها تقليديًا المنصات الروسية.
بنغلاديش
تشير تقارير إلى أن بنغلاديش تقيّم مروحيتي إل إيه إتش المسلحة الخفيفة وكيه يو إتش سوريون تمهيدًا لشرائهما.
وفي حال استكمال الصفقة، فإنها ستصبح أول عملية تصدير واسعة النطاق للمروحيات الكورية.
وقد أبدت القوات الجوية البنغلاديشية اهتمامًا كبيرًا بمروحية إل إيه إتش، في حين يقيّم الجيش مروحية كيه يو إتش متعددة الأغراض.
وتشير المتطلبات المتداولة إلى شراء ست مروحيات من طراز إل إيه إتش وست مروحيات من طراز كيه يو إتش.
وعلى الرغم من عدم نجاح كوريا الجنوبية في تأمين عقد مع الفلبين، فإن دولًا مثل الإمارات العربية المتحدة ومصر وإندونيسيا وماليزيا وفيتنام تُعد حاليًا من العملاء المحتملين مستقبلًا في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا.
رابعًا: تطوير المروحيات المستقبلية
يتضمن التطوير المستقبلي للمروحيات الكورية الجنوبية عدة اتجاهات رئيسية.
تشمل هذه الاتجاهات تطوير قدرات مروحيتي إل إيه إتش وإل سي إتش، وتوسيع قدرات التعاون بين المنصات المأهولة وغير المأهولة، وتطوير مفاهيم الجيل المقبل من المروحيات الهجومية والقتالية، بما يشمل تقنيات التخفي، ودمج الطائرات المسيّرة، والأنظمة القائمة على الذكاء الاصطناعي.
كما تشمل الخطط تطوير مروحيات للمهام الخاصة، إلى جانب أكبر البرامج المخطط لها، وهو برنامج المروحية المتوسطة متعددة الأغراض عالية السرعة من الجيل المقبل، المعروف باسم «إكس يو إتش».
إكس يو إتش: المروحية المتوسطة متعددة الأغراض عالية السرعة من الجيل المقبل
نظرة عامة على البرنامج
تخطط شركة كوريا للصناعات الجوية لتطوير مروحية متوسطة متعددة الأغراض وعالية السرعة، لتحل محل المنصات المتقادمة، مثل يو إتش–٦٠، وإتش إتش–٦٠، وبيل ٤١٢، وإيه إس ٣٣٢.
ويُعد هذا البرنامج مشروعًا دفاعيًا ضخمًا تُقدّر قيمته بنحو ثمانية تريليونات وون كوري، أي ما يقارب ستة مليارات دولار أميركي، وهو ما يجعله مماثلًا من حيث الحجم لبرنامج المقاتلة كيه إف–٢١.
أهداف الأداء الرئيسية
تهدف المروحية من الجيل المقبل إلى نقل أكثر من اثني عشر جنديًا، والوصول إلى سرعة تتجاوز ٤٥٠ كيلومترًا في الساعة، أي أسرع من مروحية إيه إتش–٦٤ أباتشي.
كما صُممت للطيران بسرعة تعادل ضعفي سرعة المروحيات الحالية، والوصول إلى مدى يعادل ضعفي مداها.
نهج التطوير
على خلاف البرامج السابقة، مثل سوريون وإل إيه إتش، التي استندت إلى منصات أجنبية موجودة، يُعتزم تطوير مروحية إكس يو إتش انطلاقًا من تصميم كوري محلي جديد بالكامل، من دون الاعتماد على طائرة أساسية سابقة.
التصميم المرشح: الطائرة ذات الدوّارات القابلة للإمالة
تشير الدراسات الأولية إلى أن التصميم القائم على الدوّارات القابلة للإمالة يُعد المرشح الرئيسي للبرنامج.
ويتوافق هذا الاتجاه مع برنامج الطائرة الهجومية بعيدة المدى المستقبلية التابع للجيش الأميركي، الذي اختار طائرة بيل في–٢٨٠ ذات الدوّارات القابلة للإمالة لتحل محل مروحيتَي يو إتش–٦٠ بلاك هوك وإيه إتش–٦٤ أباتشي.
الشكل الثامن عشر: التصميم المقترح لمروحية إكس يو إتش بنظام الدوّارات القابلة للإمالة
المصدر: شركة كوريا للصناعات الجوية
الجدول الزمني
من المقرر استكمال النموذج التجريبي لإثبات التكنولوجيا بحلول عام ٢٠٢٦، وبدء مرحلة التطوير الشامل عام ٢٠٣١، على أن يبدأ نشر المروحية عملياتيًا قرابة عام ٢٠٤٠.
ومن المتوقع أن يكون النموذج التجريبي مركبة غير مأهولة أصغر حجمًا، تزن نحو ٢٫٥ طن، وأن تُجرى اختبارات الطيران في وضع غير مأهول حفاظًا على السلامة.
الأهمية الاستراتيجية
في حال نجاح برنامج إكس يو إتش، يمكن أن يسهم بدرجة كبيرة في تقليص الفجوة التكنولوجية بين كوريا الجنوبية والدول الرائدة في مجال المروحيات، وأن يحقق «قفزة نوعية» في قدراتها.
كما سيضع كوريا الجنوبية ضمن مجموعة محدودة من الدول القادرة على تطوير منصات الجيل المقبل من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة.
السياق التاريخي لبرنامج إكس يو إتش
بدأ المسار بالإنتاج المرخص لمروحية ٥٠٠ إم دي عام ١٩٧٦، ثم الإنتاج المرخص لمروحية يو إتش–٦٠ عام ١٩٩٠، تلاه تطوير مروحية سوريون بمساعدة تقنية بين عامي ٢٠٠٦ و٢٠١٣، ثم تطوير مروحية إل إيه إتش ميرون بين عامي ٢٠١٢ و٢٠٢٢، وصولًا إلى برنامج إكس يو إتش القائم على تصميم جديد بالكامل خلال الفترة من ٢٠٢٤ إلى ٢٠٤٠.
وعلى خلاف البرامج السابقة التي استندت إلى منصات أجنبية، يمثل برنامج إكس يو إتش أول محاولة لتطوير تصميم مستقل بالكامل، ما يشكل نقطة تحول رئيسية في تاريخ صناعة المروحيات الكورية.
خامسًا: الخاتمة
لا يقتصر تاريخ تطوير المروحيات في كوريا الجنوبية على بناء القدرات العسكرية، بل يجسد قصة انتقال دولة من الاعتماد التكنولوجي على الخارج إلى السعي لتحقيق الاستقلال التقني.
بدأت صناعة المروحيات الكورية الجنوبية خلال سبعينيات القرن العشرين بتجميع مروحيات ٥٠٠ إم دي بموجب ترخيص، في وقت كان يتعين فيه استيراد حتى المكونات الأساسية وتجميعها محليًا.
وخلال تسعينيات القرن العشرين، مكّن الإنتاج المرخص لمروحية يو إتش–٦٠ بلاك هوك البلاد من اكتساب خبرات في تصنيع هياكل الطائرات ودمج الأنظمة. أما برنامجا كيه إل إتش وكيه إم إتش اللذان جاءا بعد ذلك، فعلى الرغم من انتهائهما بالإخفاق، فقد أسهما تدريجيًا في صقل أهداف التطوير، وعكسا مسار النمو الأوسع لصناعة الدفاع الكورية الجنوبية.
غير أن الطريق إلى هذه المرحلة لم يكن سهلًا. فتاريخ برامج كيه إل إتش وكيه إم إتش وكيه إتش بي هو أيضًا سجل للطموحات المتكررة، والانتكاسات، وإعادة التصميم.
فقد تقلص مشروع كيه إل إتش الأصلي، الذي كان يستهدف إنتاج ١٤٧ مروحية، إلى ١٢ مروحية فقط بسبب أوجه القصور في الأداء وخفض الميزانية.
كما أُلغي برنامج كيه إم إتش مرتين، الأولى نتيجة الأزمة المالية الآسيوية عام ١٩٩٧، والثانية عقب انتقادات مجلس التدقيق والتفتيش بسبب ارتفاع تكاليف المشروع بصورة مفرطة. وفي المجمل، ضاع نحو عقدين من الزمن.
وخلال الفترة نفسها، راكمت مدافع كيه ٩ ثاندر ذاتية الحركة عقودًا تصديرية، ودخلت دبابة القتال الرئيسية ألتاي، التي طُورت في تركيا بالاستناد إلى تكنولوجيا دبابة كيه ٢ بلاك بانثر الكورية الجنوبية، مرحلة الإنتاج، كما حققت الطائرة القتالية الخفيفة إف إيه–٥٠ نجاحًا تصديريًا في مختلف أنحاء جنوب شرق آسيا.
وفي المقابل، ظل قطاع المروحيات راكدًا إلى حد كبير. ورغم النجاح اللافت الذي حققته صناعة الدفاع الكورية الجنوبية، مثّلت المروحيات لفترة طويلة أحد أكثر جوانبها ضعفًا واستمرارًا.
ومع ذلك، لم تتخلَّ كوريا الجنوبية عن طموحاتها. وقد أثمر هذا الإصرار في نهاية المطاف دخول مروحية كيه يو إتش–١ سوريون الخدمة العملياتية عام ٢٠١٣، وبدء الإنتاج الكمي لمروحية إل إيه إتش–١ ميرون عام ٢٠٢٤.
وعلى الرغم من أن هاتين المروحيتين لا يمكن بعدُ اعتبارهما تصميمين محليين بالكامل، فإنهما تمثلان مستوى كبيرًا من توطين التكنولوجيا في مجالات حيوية، مثل تصميم هياكل الطائرات، ودمج إلكترونيات الطيران، وتصنيع شفرات الدوّارات المركّبة.
إضافة إلى ذلك، يشير عقد تصدير مروحية سوريون إلى العراق عام ٢٠٢٤ والمفاوضات الجارية مع بنغلاديش إلى أن المروحيات الكورية بدأت أخيرًا تحظى بالاعتراف بوصفها منتجات قادرة على المنافسة في الأسواق العالمية، وإن ظلت هذه الإنجازات محدودة مقارنة بالنجاحات التصديرية التي حققتها كوريا الجنوبية في مجالات المدفعية ذاتية الحركة، والدبابات، والطائرات المقاتلة، والسفن الحربية، والغواصات.
ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات كبيرة. فكوريا الجنوبية تواصل الاعتماد على الموردين الأجانب في مكونات حيوية مثل المحركات، وتواجه منافسة شديدة من القوى الكبرى في صناعة الطيران، كما ظهر في عدم نجاحها في الفوز بعقد المروحيات الفلبيني.
كما يتعين عليها مواجهة التحدي غير المسبوق المتمثل في تطوير مروحية إكس يو إتش من الجيل المقبل بصورة مستقلة.
وعلى خلاف برامج المروحيات السابقة، التي استندت إلى منصات أجنبية موجودة، يُفترض أن تُصمم مروحية إكس يو إتش بالكامل انطلاقًا من صفحة بيضاء. ولذلك، يتطلب المشروع مستوى من الطموح التكنولوجي والقدرة الهندسية يفوق بكثير كل ما حاولت صناعة المروحيات الكورية تنفيذه في السابق.
وقد أرست خمسة عقود من تراكم الخبرات التقنية، والإخفاقات المتكررة التي أعقبها إصرار متجدد، والاختراقات الأولى ذات الأهمية في مجال تصدير المروحيات، أساسًا لمستقبل واعد.
وفي حال نجاح برنامج إكس يو إتش، فلن يقتصر أثره على تطوير صناعة المروحيات الكورية الجنوبية، بل سيسهم أيضًا في تعزيز القدرة التنافسية التكنولوجية للبلاد، وتسريع الابتكار في قطاع الطيران والفضاء، وترسيخ مكانة كوريا الجنوبية بوصفها واحدة من الدول الرائدة عالميًا في مجال التكنولوجيا المتقدمة.
