Из-за растущей нестабильности на ключевых морских торговых путях страны стремятся изменить мировую систему перевозок. Геополитическая конкуренция повышает значение сухопутных торговых маршрутов через Евразию. В результате вновь становятся важными древние пути Шёлкового пути, а страны, расположенные на этих маршрутах, получают всё большую роль в международной торговле.

Одним из наиболее серьёзных последствий конфликта в Иране в 2026 году стало нарушение морского движения через Ормузский пролив. После его закрытия в марте 2026 года по всему миру начались перебои с поставками. Ормузский пролив — один из важнейших морских торговых маршрутов в мире. В обычных условиях через него проходит около четверти всей мировой морской торговли нефтью, а также значительные объёмы сжиженного природного газа и удобрений.

Хотя нынешний конфликт показывает важность морских торговых путей, прежде всего он демонстрирует, насколько один отдельный конфликт может серьёзно нарушить мировые торговые потоки. Из-за постоянной зависимости международной торговли от геополитических рисков государства активнее ищут способы диверсифицировать торговые маршруты и сделать их более надёжными. Такая тенденция наблюдается не только на Ближнем Востоке. Например, в Западном полушарии США вновь проявляют интерес к Панамскому каналу в условиях стратегического соперничества с Китаем.

На этом фоне Центральная Азия и Южный Кавказ — регионы, которые исторически были важной частью древнего Шёлкового пути, — вновь приобретают большое значение в XXI веке. Как и в древности и Средние века, когда Шёлковый путь был важнейшим связующим звеном между Востоком и Западом, сегодня этот регион постепенно занимает центральное место в мировой торговле.

Возвращение сухопутных торговых маршрутов Евразии

Новое стратегическое значение Евразии особенно заметно по тому, как быстро развиваются сухопутные торговые маршруты через этот регион. Одним из наиболее важных примеров стал Срединный коридор (также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут). Это мультимодальный транспортный маршрут протяжённостью около 4 000 км, который соединяет Китай и Европу через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию. Объёмы грузовых перевозок по этому маршруту значительно выросли. В 2024 году они достигли примерно 4,5 млн. тонн, что более чем в пять раз превышает показатель семилетней давности. При этом коридор по-прежнему сталкивается с рядом проблем и ограничений. Однако страны и международные организации активно развивают сотрудничество в рамках этого маршрута. В его развитие также направляются значительные инвестиции, в том числе со стороны Европейского союза и Китая.

Международный транспортный коридор «Север — Юг» (INSTC), проходящий вдоль восточного побережья Каспийского моря, отражает те же стремления к поиску альтернативных торговых маршрутов, но с другого географического направления. Этот мультимодальный маршрут соединяет Индию, Иран, Россию и страны Центральной Азии. Он объединяет железнодорожные, автомобильные и морские перевозки, улучшая транспортное сообщение по направлениям север — юг и восток — запад, а также расширяя возможности выхода на международные рынки для стран, не имеющих выхода к морю. Теоретически этот коридор позволяет значительно сократить время доставки грузов по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Помимо экономической функции, INSTC показывает, что государства всё активнее стремятся диверсифицировать торговые маршруты, адаптируясь к геополитической ситуации и признавая, что в условиях постоянных геополитических потрясений невозможно полностью полагаться на один транспортный коридор.

В совокупности эти изменения показывают, что логистика постепенно превращается в инструмент снижения зависимости от отдельных маршрутов и адаптации к геополитическим изменениям. В результате государства, которые традиционно находились на периферии мировой торговой системы, приобретают всё большее стратегическое значение. Особенно это касается транзитных стран, таких как Казахстан и Азербайджан, чьё географическое положение становится всё более ценным с точки зрения международной торговли и транспортных связей.

От периферии к транзитному центру: новые участники мировой логистики

Обе страны получают преимущества от развития Срединного коридора. Казахстан, являясь крупнейшей по площади развивающейся страной, не имеющей выхода к морю (LLDC), занимает особенно важное стратегическое положение благодаря своей огромной территории и расположению в центре Центральной Азии. Через Казахстан проходят несколько международных железнодорожных маршрутов, соединяющих крупные экономические центры. С 2020 года объёмы транзитных перевозок постепенно растут, что свидетельствует о превращении страны в важный логистический центр. По данным исследований, объём перевозок по маршруту из Китая в Европу через Казахстан и Каспийское море вырос на 125%: с менее чем 1,5 млн. тонн до более чем 3,3 млн. тонн грузов в период с 2022 по 2024 год. Географическое положение Казахстана имеет стратегическое значение сразу для нескольких направлений. Развитие транспортных связей показывает, что страна постепенно переходит от положения периферийного участника мировой торговли к роли многопрофильного логистического центра, обеспечивающего транспортное сообщение как между Востоком и Западом, так и между Севером и Югом в более широком регионе. Значение Казахстана как важного логистического узла дополнительно укрепляется благодаря крупным международным инвестициям в развитие транспортных коридоров.

Что касается Азербайджана, то в апреле 2025 года отношения страны с Китаем были повышены до уровня всеобъемлющего стратегического партнёрства. Это предусматривает более тесное согласование китайской инициативы «Пояс и путь» со стратегией развития Азербайджана и повышение эффективности логистики. Такой подход соответствует стремлению Азербайджана стать важным транзитным центром, соединяющим Китай, Центральную Азию и Европу. За первые семь месяцев 2026 года объём транзитных грузов через Азербайджан достиг 9,1 млн. тонн — это самый высокий показатель за последние пять лет и на 11,6% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Рост грузоперевозок укрепляет роль страны в региональных транспортных коридорах. Как и Казахстан, Азербайджан активно участвует в развитии различных торговых маршрутов, стремясь стать важным связующим звеном между Азией и Европой и одновременно укреплять экономические связи с Китаем и другими крупными центрами силы.

Зангезурский коридор может ещё больше усилить эту тенденцию после соглашения, достигнутого при посредничестве США в августе 2025 года. Оно предусматривает открытие транзитного маршрута через юг Армении, который должен вновь соединить Азербайджан с его эксклавом Нахичевань после примерно трёх десятилетий изоляции. Хотя коридор пока не работает, его создание отражает стремление Азербайджана стать важным региональным транзитным центром. Одновременно этот проект показывает, что крупные державы всё активнее участвуют в развитии транспортной инфраструктуры, рассматривая её как часть геополитического соперничества. В рамках соглашения 2025 года в Вашингтоне проект получил новое название — «Маршрут Трампа за международный мир и процветание» (TRIPP). Предполагается, что он создаст управляемую США транспортную связь между Турцией и Азербайджаном в обход территории Ирана, что может уменьшить роль Ирана как транзитной страны на этом направлении. В целом, несмотря на то что успех новых транспортных коридоров не гарантирован, их появление показывает изменение подхода государств к транспортной связанности. Торговые маршруты всё больше становятся инструментом геополитики, а их диверсификация — стратегическим приоритетом для многих стран. Будут ли эти коридоры в будущем дополнять друг друга или станут площадками для конкуренции, зависит от согласованности политики разных государств и способности транзитных стран учитывать интересы крупных держав. Всё это подтверждает, что транспортная связанность и контроль над торговыми маршрутами приобретают всё большее значение в геополитической стратегии.