В понедельник поддерживаемые Ираном йеменские повстанцы-хуситы объявили о введении «морского эмбарго» против Саудовской Аравии, что может стать опасной эскалацией продолжающегося конфликта между Соединёнными Штатами и Ираном.

Хуситы заявили, что намерены наносить удары по саудовским судам, проходящим через пролив Баб-эль-Мандеб, также известный как «Врата слёз», который соединяет Красное море и Аденский залив.

Эта эскалация грозит оказать существенное влияние, прежде всего на поставки саудовской сырой нефти через Красное море, значительная часть которых в последнее время была перенаправлена туда, чтобы избежать прохождения через Ормузский пролив.

В заявлении Министерство иностранных дел Саудовской Аравии выразило «самое решительное осуждение» этих угроз и сообщило, что примет «все необходимые меры» для защиты своих судов. Насколько эффективным окажется такой подход, пока неясно.

Как уже показывал прошлый опыт, одних лишь угроз может быть достаточно, чтобы нарушить движение морских перевозок в Красном море и повысить стоимость перевозок.

«Врата слёз»

Пролив Баб-эль-Мандеб, название которого в переводе с арабского означает «Врата слёз», представляет собой узкий морской проход, расположенный между Йеменом на северо-востоке и Джибути и Эритреей на юго-западе.

Вместе с Красным морем и Суэцким каналом пролив Баб-эль-Мандеб образует жизненно важный морской маршрут для мировых перевозок, соединяющий страны Европы со странами Азии и Тихоокеанского региона.

Ежегодно через пролив Баб-эль-Мандеб проходит около 10 – 12 % мирового морского товарооборота.

«План Б» Саудовской Аравии

В этом году Красное море стало ещё более важным как для мирового судоходства, так и для Саудовской Аравии.

Саудовская Аравия является одним из крупнейших производителей нефти в мире. Крупнейшим покупателем является Китай, а среди других основных покупателей в Азии – Япония, Южная Корея, Индия и Сингапур.

Из-за серьёзных и продолжающихся перебоев в Ормузском проливе, через который обычно проходит около пятой части мировых поставок нефти и газа, Саудовская Аравия перенаправляет экспорт через Красное море, чтобы обойти этот маршрут.

Нефтепровод страны, соединяющий Абкайк на востоке с Янбу на побережье Красного моря, в начале этого года был восстановлен до полной пропускной способности.

По имеющимся данным, порт Янбу теперь обрабатывает более 70 % экспорта саудовской сырой нефти.

Более серьёзный риск в Красном море

На данном этапе хуситы объявили блокаду только для саудовских судов, а не о «закрытии» судоходного коридора для всего морского движения.

Если морская блокада в Красном море распространится и на другие страны, мировая торговля промышленными товарами, товарами розничной торговли, электроникой и машиностроительной продукцией может серьёзно пострадать.

Чтобы избежать прохода через Красное море, суда могут воспользоваться альтернативным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке. Однако этот путь значительно длиннее и дороже.

Возможные проблемы для инфляции

Стоимость страхования судов, проходящих через Ормузский пролив, резко выросла с начала конфликта и, по имеющимся данным, сейчас составляет от 3 % до 10 % стоимости корпуса судна (то есть стоимости самого судна без учёта груза). Такая дополнительная страховка может увеличивать стоимость каждой перевозки на миллионы долларов.

Сообщается, что после заявления хуситов уже выросла и стоимость страхования судов, проходящих через Красное море.

В конечном итоге повышение стоимости страхования морских перевозок обычно перекладывается на конечных потребителей. Это может усилить инфляционное давление во всём мире.

Что ожидается дальше

Пока неизвестно, насколько эффективной окажется блокада Саудовской Аравии, объявленная хуситами, и получит ли ситуация дальнейшую эскалацию.

Для стран по всему миру эта новая морская блокада, вероятно, уменьшила надежды на то, что экономические последствия конфликта на Ближнем Востоке вскоре закончатся.

Правительствам и компаниям необходимо продолжать оценивать устойчивость своих цепочек поставок и рассматривать долгосрочные альтернативы для закупки и перевозки ключевых товаров, включая нефть.

В дальнейшем также важно сокращать зависимость от ископаемого топлива и продолжать переход к возобновляемым источникам энергии в сфере транспорта, логистики и промышленного производства.