В марте 2021 года контейнеровоз Ever Given сел на мель в Суэцком канале. Шесть дней, пока канал оставался закрытым, вызвали волну беспокойства по всему миру, поскольку это блокировало проход через этот стратегический маршрут, по которому проходит 30% мирового контейнерного трафика. Инцидент вызвал серьезные задержки в глобальных логистических цепочках, и его последствия продолжают ощущаться спустя месяцы после кризиса. Тревога по поводу инцидента с Ever Given теперь меркнет по сравнению с той, которую вызвали нападения хуситов, повстанческой группировки из Йемена, в окрестностях Баб-эль-Мандебского пролива, у входа в Красное море, на маршруте европейских рынков через Суэцкий канал. В начале ноября 2023 года эта повстанческая группировка начала бомбардировки израильских и американских объектов в поддержку палестинской группировки ХАМАС. Их атаки, которые распространились на коммерческие перевозки, проходящие через эту местность, направлены на то, чтобы спровоцировать коллапс, который вынудит Израиль прекратить наступление в секторе Газа.
Переплата и увеличение расстояний
Влияние этой ситуации на мировую экономику не поддается количественному измерению, но оно с самого начала привело к увеличению стоимости страхования для тех, кто продолжает использовать этот маршрут. Кроме того, судоходные компании несут дополнительные расходы, поскольку они, чтобы избежать этой зоны, перенаправляют трафик на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. Этот маршрут протяженностью 9000 километров, занимающий на 14 дней дольше, в настоящее время является более безопасным, чем Суэцкий канал. Более того, можно ожидать, что продолжающаяся напряженность в этом регионе в конечном итоге приведет к увеличению цен на энергию. Приблизительно 12% мировой торговли нефтью проходит через Суэцкий канал, прежде чем пройти через Баб-эль-Мандебский пролив. Все это увеличивает дополнительные расходы, вызванные задержками из-за обхода Африки и возможностью дисбаланса между спросом и предложением на ресурсы. Все эти факторы создают сценарий, который, если он будет сохраняться, скорее всего приведет к увеличению потребительских цен и всплеску инфляции. Эта ситуация напрямую затрагивает Европу, а также такие страны, как Китай или Индия, не говоря уже о крайне негативном воздействии на экономику Египта, – страны, контролирующей Суэцкий канал.
Сложности и риски
Это не единственный морской путь, сталкивающийся с трудностями. В Панаме уменьшение глубины канала в результате продолжительной засухи препятствует проходу более тяжелых судов, которые вынуждены искать альтернативы, зачастую более дорогостоящие. Кроме того, нельзя исключать, что из-за своего расположения в районах крайней геостратегической важности Ормузский пролив (Персидский залив) или Малаккский пролив (Юго-Восточная Азия) также могут стать источниками нестабильности в решающий момент для международного морского транспорта. Если нестабильность затянется, поиск альтернативных маршрутов станет неизбежной необходимостью. Фактически, этот процесс уже начался. Помимо маршрута вокруг Африки, можно рассмотреть другие пути, соединяющие Азию и Европу: маршрут через Арктику, ограниченный экологическими и геополитическими причинами, может внести свой вклад в смягчение ситуации, хотя скорее всего скромный. Другие варианты, объединяющие сухопутный и морской сегменты, также могут быть рассмотрены. Однако эта последняя опция осложняется топографией и сложностью поиска маршрутов, обходящих конфликтные зоны или не предоставляющих Китаю ключевой доступ к ним.
Уязвимые цепочки поставок
Учитывая сложности, с которыми столкнулись глобальные цепочки поставок за последние менее чем за пять лет (локдауны из-за COVID-19, война в Украине и текущие нападения у входа в Красное море), стоит рассмотреть, как смягчить их уязвимость, целесообразно ли полностью пересмотреть их или даже поднять вопрос: останется ли свободная и глобализированная торговля жизнеспособной в том виде, в котором она существует сегодня? Такие вопросы, как дублирование цепочек поставок и диверсификация поставщиков и рынков, позволяют создавать устойчивые системы, обеспечивающие поток ресурсов. Пересмотр баланса между логистикой «точно в срок» и логистикой накопления для достижения большей автономии помог бы смягчить последствия перебоев, подобных тем, что в настоящее время наблюдаются в Красном море. Другой вопрос – как создать среду, которая восстановит свободу навигации через Суэцкий канал. США запустили операцию «Страж процветания», которая не получила поддержки всех стран, торгующих через канал, а также вызвала подозрения у тех, кто рассматривает ее как нежелательное сближение с Израилем или как безопасный путь к региональному расширению войны в секторе Газа. Найти решение, которое не повлечет за собой увеличения затрат на всех уровнях глобальных цепочек поставок, будет сложной задачей. Скорее, цель состоит в том, чтобы рассчитать, компенсирует ли это увеличение то, что может быть потеряно, если текущая ситуация, все более подверженная нестабильности международной системы, затянется.