Развитие подводных лодок Южной Кореи и их будущие перспективы.

В XXI веке среда морской безопасности в Северо-Восточной Азии меняется быстрее, чем когда-либо, при этом информационное превосходство и скрытые оперативные возможности на море становятся ключевыми элементами национальной безопасности. В центре этого сдвига находится подводный флот, который обладает как стратегическим потенциалом сдерживания, так и возможностями наблюдения и разведки. По мере того как Китай, Япония и Северная Корея развивают свои технологии подводных лодок, Южная Корея оказывается в ситуации, требующей наличия собственных независимых морских стратегических активов для противодействия этим изменениям.

Подводные силы Военно-морских сил Республики Корея (ROKN), которые изначально опирались на иностранные технологии, теперь выросли в мощный центр подводных технологий, способный к собственному проектированию и строительству. Введение подводной лодки класса KSS-III Досан Ан Чанхо, в частности, обеспечило Южную Корею возможностью эксплуатации SLBM(баллистическая ракета подводного базирования), а также передовыми технологиями независимой от воздуха энергетической установки (AIP) и электрической тяги, что закрепило создание стратегического уровня подводных сил.

Этот технологический прогресс не только укрепляет национальную оборону, но и повышает международный статус оборонной промышленности Кореи, что ведёт к росту экспортной конкурентоспособности. Одновременно, на фоне военного расширения соседних стран, в Южной Корее поднимается вопрос о необходимости атомных подводных лодок (SSN) – которые обеспечивают гораздо более высокую стратегическую живучесть и устойчивые возможности ведения операций. Несмотря на высокую стоимость, SSN является стратегическим активом, который в долгосрочной перспективе обеспечивает исключительную скрытность, дальность и продолжительность операций.

Эта статья всесторонне рассмотрит значение и технические характеристики подводных лодок, затем проведёт анализ развития подводных сил Южной Кореи, их международного положения и сравнения с соседними странами. Кроме того, она исследует последствия дискуссии о приобретении атомных подводных лодок для будущей стратегии безопасности Южной Кореи.

1. Значительность подводных лодок

Подводные лодки являются крайне важной системой вооружения в сфере обороны со стратегической, технологической и экономической точек зрений.

1) Стратегическое сдерживание и контроль: Подводные лодки действуют как стратегический фактор сдерживания, скрытно проверяя морскую деятельность противника и защищая морские коммуникации и безопасность государства. Стратегическое сдерживание подводной лодки основано на её “скрытности” и “летальности”.

Скрытность (психологическое давление): Подводная лодка может перемещаться и развёртываться тайно под водой, не будучи обнаруженной противником, оказывая психологическое давление на его морские операции и развёртывание стратегического оружия в мирное время. Поскольку атакующему противнику чрезвычайно трудно предсказать или нейтрализовать местоположение подводной лодки, он всегда испытывает страх возможного удара.

Летальность (возможность ответного удара): Если противник предпринимает фактическое вторжение или провокацию, подводная лодка может нанести внезапный и точный удар мощным оружием, таким как торпеды или ракеты. В частности, стратегическая атомная подводная лодка (SSBN), оснащённая стратегическим оружием, таким как SLBM, обеспечивает “возможность второго удара”, позволяя в любое время нанести ответный удар по ключевым целям противника.

Максимизация сдерживания: Само существование стратегических подводных лодок усиливает “психологический эффект сдерживания”, заставляя политических и военных лидеров противника колебаться перед началом атаки. Из‑за того, что подводные лодки могут скрытно развёртываться в любой точке океана, противник постоянно подвергается угрозам, что делает попытки военных провокаций крайне рискованными.

По сути, основным принципом стратегического сдерживания является создание “эффекта сдерживания через неопределённость”, который сочетает скрытые и непредсказуемые методы действий подводной лодки, её мощные ударные возможности и психологический страх, который она вызывает.

2) Укрепление национальной обороны и экономические эффекты: Развитие современных подводных лодок является центральным элементом военно-морской мощи государства. Оно усиливает оборонную самостоятельность за счёт обеспечения собственных технологий проектирования и строительства и обещает огромные экономические выгоды благодаря зарубежному экспорту.

Асимметричная военная мощь: Благодаря своей скрытности и летальности подводная лодка обладает самой сильной силой сдерживания и эффектом асимметричной войны среди всех морских сил. Когда мощь надводного флота относительно недостаточна, современная подводная лодка может эффективно сдерживать крупные вражеские корабли или авианосцы и лишать их доступа к морским районам.

Расширенные возможности выполнения миссий: Современные подводные лодки используются для различных задач, включая длительные подводные операции, стратегическую внезапность и поддержку специальных операций, применяя новейшие технологии, такие как ракеты нового поколения и сложные системы гидролокаторов, которые делают обнаружение и отслеживание затруднительными.

Рост конкурентоспособности оборонной индустрии: Когда современные подводные лодки разрабатываются и оперируются с использованием собственных технологий, это не только усиливает возможности оборонной промышленности страны и её технологическую самостоятельность, но и значительно повышает развитие смежных отраслей и экономические эффекты.

Вкратце, современные подводные лодки являются ключевым элементом национальной военно-морской мощи, охватывающим оборону, нападение, разведку и использование передовых технологий.

3) Продвижение развития общей оборонной технологии: Разработка сложных систем вооружений (например: SLBM, современных гидролокаторных систем, технологий снижения шума и др.) также способствует развитию новейших оборонных технологий в целом.

Разработка SLBM: Создание баллистических ракет подводного базирования – это не только ракетные технологии; оно требует материалов для выдерживания давления при подводном запуске, точных систем наведения и миниатюрных двигателей. Технологии, полученные в этом процессе, переходят в другие области, такие как космические ракеты и высокоточные вооружения.

Современные технологии гидролокации: Процесс повышения точности подводного акустического обнаружения развивает возможности обработки сигналов, распознавания образов на основе ИИ и анализа больших данных. Такая технология может использоваться и в гражданских сферах, включая разведку морских ресурсов, подводную связь и системы сейсмического обнаружения.

Разработка технологий снижения шума: Эффект от развития технологий снижения шума ещё больше. Снижение вибрации в двигательных системах, специальные покрытия корпуса и оптимальный гидродинамический дизайн повышают конкурентоспособность судостроительной отрасли в целом. Технология снижения шума винтов, в частности, помогает улучшить топливную эффективность коммерческих судов и защитить морскую экосистему.

Кроме того, процесс разработки этих передовых технологий формирует высококвалифицированных исследователей, укрепляет сети сотрудничества между промышленностью, академией и научными организациями и способствует внутреннему производству материалов, компонентов и оборудования. В результате одна система вооружения подводной лодки повышает общие научные и технологические возможности страны на новый уровень.

4) Высокая конкурентоспособность и международный авторитет: Ограниченное число стран, способных производить подводные лодки, обеспечивает высокую конкурентоспособность и международный авторитет на мировом рынке обороны. В настоящее время только около 12 стран способны самостоятельно проектировать и строить подводные лодки: США, Россия, Китай, Великобритания, Франция, Германия, Швеция, Италия, Испания, Индия, Япония и Южная Корея. Эта техническая редкость даёт несколько стратегических преимуществ.

Благоприятная переговорная позиция: Из-за высокого порога входа формируется ограниченный рынок поставщиков, обеспечивающий выгодную переговорную позицию при экспорте.

Доказательство общей оборонной технологии: Возможность строительства подводных лодок служит доказательством комплексных оборонных технологий, повышая доверие к другим системам вооружений. Южная Корея, в частности, показала сильные стороны в передаче технологий и локализации, успешно наладив внутреннее производство после внедрения немецких технологий. Это делает Южную Корею привлекательным партнёром для стран среднего уровня, которые хотят иметь современные подводные лодки, но считают самостоятельную разработку трудной. Интерес Индонезии и Филиппин к южнокорейским подводным лодкам объясняется этим контекстом.

Устойчивые экономические эффекты и стратегические связи: Проекты подводных лодок ведут к долгосрочным сопутствующим направлениям, включая обслуживание, модернизацию и подготовку экипажей, обеспечивая устойчивые экономические эффекты и укрепляя стратегические связи между государствами.

Таким образом, подводная лодка считается ключевой возможностью оборонной индустрии с точки зрения национальной безопасности, промышленной конкурентоспособности, технологических инноваций и экономических выгод.

2. Технические характеристики подводных лодок

Технические характеристики подводных лодок можно в целом разделить на три основные области: скрытность и живучесть, двигательные и энергетические системы, а также вооружение и боевые системы.

2.1. Скрытность и живучесть

Эта область технологий, наиболее напрямую связанная с основной задачей подводных лодок. В подводной среде нельзя использовать радар (обнаружение радиоволнами), поэтому обнаружение основано на сонаре (обнаружение звуковыми волнами). Если радар может обнаруживать цели на поверхности на расстоянии до 500 км, то сонар обычно ограничен примерно 30 км при обнаружении тихой и скрытной подводной лодки.

Технология снижения шума необходима для избегания обнаружения вражеским сонаром. Снижение шума подводной лодки включает подавление механического шума (вибрации оборудования), шумов потока, вибрации конструкции и шума винта с помощью комплекса технологий. Это не только вопрос оборудования, а полный процесс снижения шума, охватывающий весь жизненный цикл подводной лодки – от проектирования и производства до эксплуатации и обслуживания.

Неакустическая технология скрытности снижает физические сигнатуры, кроме звука, такие как магнитные поля, тепловые/инфракрасные излучения, радиолокационные/оптические отражения и поверхностные возмущения, чтобы предотвратить обнаружение неакустическими датчиками.

Рисунок 1. Сонар класса Досан Ан Чанхо (Jangbogo-III) (Источник: Hanwha Ocean)

2.2. Двигательная и энергетическая система

Эта система играет ключевую роль в определении дальности и времени подводного плавания подводной лодки. Она в целом делится на обычную и ядерную силовую установку.

1) Обычные подводные лодки (дизель-электрические)

Дизель-электрическая система: Это традиционный способ, при котором дизельный двигатель питает генератор для зарядки батарей, а электрический мотор обеспечивает движение. Она ценится за низкую стоимость и тихую работу, что делает её стандартом для малых и средних подводных лодок. Однако, так как дизельному двигателю нужен кислород из атмосферы, подводная лодка должна периодически всплывать или использовать шноркель, что сильно ограничивает непрерывное время под водой (до примерно 3 дней). Подводные лодки с новейшими литий-ионными батареями могут увеличить это время до 7 дней.

Воздухонезависимая энергетическая установка (AIP): Это инновационная технология, которая вырабатывает энергию под водой без внешнего источника кислорода. Основные типы включают топливный элемент (PEMFC), двигатель Стирлинга и дизель с замкнутым циклом. AIP используется вместе с дизель-электрической системой и значительно увеличивает время нахождения под водой, часто до 3 недель. Так как она дешевле ядерной энергии и имеет высокую стратегическую ценность, многие страны её приняли.

Гибридная силовая установка (новейшая технология): Совместная работа трёх систем – дизельного генератора, топливного элемента AIP (воздухонезависимой энергетической установки) и литий-ионных батарей – позволяет находиться под водой непрерывно до 4 недель. Южнокорейские подводные лодки класса Досан Ан Чанхо (KSS-III) используют интегрированную работу этих трёх систем: дизельного генератора, топливного элемента AIP и литий-ионных батарей.

Исключая ядерную энергию, современной передовой технологией считается гибридная система топливного элемента AIP и литий-ионных батарей. Каждая силовая установка выбирается исходя из дальности плавания, устойчивости выполнения задач, стоимости и уровня технологической сложности. Южная Корея активно развивает подводные лодки нового поколения, которые объединяют технологии AIP и литий-ионных батарей.

Однако максимальное непрерывное время под водой (до 4 недель) достигается только при движении на малых скоростях (5-10 узлов, или примерно 9-18 км/ч). При движении на максимальной скорости (около 20 узлов, или примерно 37 км/ч) расход батарей крайне высок, что резко сокращает время нахождения под водой:

Старые подводные лодки: могут держать максимальную скорость только 1-2 часа.

Лодки с литий-ионными батареями и AIP: могут держать максимальную скорость 3-6 часов.

После манёвров на высокой скорости подводная лодка должна использовать шноркель для подзарядки, что значительно повышает риск её обнаружения противником.

Рисунок 2. Литийные батареи класса Досан Ан Чанхо (Jangbogo-III) (Источник: Hanwha Ocean)

Рисунок 3. Топливный элемент AIP класса Досан Ан Чанхо (Jangbogo-III) (Источник: Hanwha Ocean)

2) Атомные подводные лодки (SSN/SSBN)

Атомные подводные лодки используют реакторы ядерного деления для выработки пара, который приводит в движение турбины и обеспечивает практически неограниченную тягу. Так как им не требуется дозаправка в течение месяцев, их время нахождения под водой и дальность плавания фактически не ограничены, что позволяет действовать в любой точке мира. Только небольшая группа стран – США, Россия, Китай, Великобритания, Франция и Индия – обладают такими лодками.

Ядерная силовая установка используется как в стратегических подводных лодках с баллистическими ракетами (SSBN: атомные лодки, оснащённые баллистическими ракетами с ядерными боеголовками), так и в атомных ударных подводных лодках (SSN: быстрые ударные лодки на ядерных реакторах). Однако атомные подводные лодки чрезвычайно дороги в строительстве и эксплуатации, требуют больших корпусов (особенно SSBN) и сложных технологий снижения шума реактора.

По сравнению с обычными подводными лодками атомные лодки могут двигаться на гораздо более высоких скоростях длительное время. Их средняя максимальная скорость обычно составляет 25-30 узлов (46-55 км/ч), а специализированные советские/российские проекты, такие как класс “Альфа”, показывали скорость свыше 40 узлов на испытаниях. Это делает атомные лодки более чем в два раза быстрее большинства обычных подводных лодок, при этом они могут сохранять высокую скорость долгое время без ограничений.

2.3. Вооружённые и боевые системы

Эта категория охватывает ударные возможности подводной лодки и функции сбора разведданных. Вооружение и боевые комплексы подводных лодок можно разделить на четыре основных типа:

– Пусковое вооружение: торпеды, ракеты и ядерное оружие

– Подводные дроны/беспилотные подводные аппараты (UUV/AUV): применяются для сбора разведданных, разведки и ударных задач

– Системы радиоэлектронной борьбы: используются для обнаружения угроз противника и отражения атак

– Морские мины: применяются для блокирования морских путей и создания оборонительных рубежей

2.3.1. Пусковое вооружение

Пусковое вооружение классифицируется следующим образом:

Торпеды: Подводное оружие, запускаемое из горизонтальных пусковых аппаратов подводной лодки, используется для атаки подводных целей, таких как другие подводные лодки, надводные корабли и мины.

Ракеты: К ним относятся противокорабельные ракеты (ASM) и крылатые ракеты морского базирования (SLCM), предназначенные для поражения надводных или наземных целей. Некоторые ракеты запускаются через вертикальные пусковые установки (VLS).

Ядерное оружие: Основным примером является SLBM (баллистическая ракета подводного старта), оснащённая ядерной боеголовкой. Они составляют основу стратегического ядерного сдерживания государства.

Таблица 1. Виды пускового вооружения

Таблица 2. Баллистические/управляемые ракеты

Таблица 3. Оружейные системы подводного старта

Рисунок 4. Система оружий класса Досан Ан Чанхо (Jangbogo-III): Торпеды/мины (горизонтальный запуск) и ракеты (вертикальный запуск) (Источник: Hanwha Ocean)

Рисунок 5. Вертикальная система запуска класса Досан Ан Чанхо (Jangbogo-III) (Источник: Hanwha Ocean)

2.3.2. Подводные дроны/беспилотные подводные аппараты (UUV/AUV)

• Беспилотные подводные аппараты (UUVs) и автономные подводные аппараты (AUV) – это беспилотные подводные платформы, запускаемые с подводных лодок. Они могут выполнять задачи по сбору разведданных, разведке, обнаружению мин и даже нанесению ударов под водой.

• В последних технологических тенденциях автономные подводные аппараты (AUV) выступают как важные вспомогательные средства для подводных лодок, применяемые для таких задач, как обнаружение конкретных целей, поиск и нейтрализация морских мин, а также отслеживание подводных лодок противника.

Рисунок 6. Боевой беспилотный подводный аппарат (Источник: Hanwha Ocean)

2.3.3. Системы электронной борьбы

• Системы электронной борьбы (EW) подводной лодки защищают её от обнаружения противником с помощью электронных контрмер наблюдения. Передавая ложные или мешающие сигналы, эти системы помогают скрыть присутствие лодки и значительно повышают её живучесть. Возможности, такие как электронное обманное воздействие, радиоэлектронное подавление и меры против гидролокационных/радиолокационных средств, позволяют подводной лодке уклоняться от слежки противника и сохранять стратегическое преимущество.

• Кроме того, возможности радиоэлектронного нападения (EA) могут наносить прямой ущерб военным средствам противника, нарушая или снижая эффективность их электронных систем.

2.3.4. Морские мины

• Морские мины – это взрывные устройства, используемые подводными лодками для блокирования морских путей противника или затруднения подхода надводных кораблей.

• Подводные лодки могут устанавливать подводные мины или запускать их из специальных систем, что позволяет нарушать морское движение и защищаться от продвижения вражеских флотов с помощью тактики ограничения доступа.

3. Экономическое влияние стратегий подводных лодок.

Возможности подводных лодок важны не только для военной безопасности, но и представляют собой высокоценную отрасль, которая приносит значительные прямые и косвенные экономические эффекты для государства.

3.1. Прямое промышленное воздействие (производство и занятость)

Строительство подводных лодок – это высокотехнологичный, масштабный проект, создающий значительные экономические эффекты для судостроительной и оборонной промышленности:

• Развитие высокоценного судостроения: Подводные лодки требуют чрезвычайно высокой точности и сложного строительства в гораздо более ограниченных пространствах, чем коммерческие суда. Сам процесс строительства представляет собой вершину судостроительных технологий, напрямую повышая конкурентоспособность и качественный рост судостроительной индустрии.

• Создание рабочих мест: Строительство одной подводной лодки требует участия тысяч работников на протяжении нескольких лет – от проектирования и производства компонентов до окончательной сборки и морских испытаний, создавая большое количество высококвалифицированных технических рабочих мест.

• Активизация компонентных и партнёрских отраслей: Подводные лодки состоят из множества прецизионных компонентов (сонарные системы, силовые установки, специальные сплавы, батареи и др.), что стимулирует цепочки поставок, в значительной степени состоящие из малых и средних оборонных компаний, и повышает технологический уровень всего сектора.

3.2. Косвенное экономическое воздействие (безопасность и экспорт)

Существование подводного флота создаёт невидимые экономические выгоды и возможности:

• Снижение затрат на национальную безопасность: Подводные лодки являются одним из самых эффективных инструментов асимметричного сдерживания – военной стратегии, при которой страна, находящаяся в неблагоприятном положении по численности или обычным силам, нейтрализует намерения противника атаковать и предотвращает войну с помощью уникальных и непредсказуемых средств. Сохранение возможностей подводных лодок помогает предотвратить потенциальные экономические убытки в кризисных ситуациях (нарушение торговли, разрушение промышленных объектов) и повышает цену возможной агрессии, эффективно снижая расходы на национальную безопасность.

• Защита морских коммуникаций (SLOCs): Как страна с высокой зависимостью от торговли, Корея критически опирается на морские пути. Подводные лодки сдерживают вражеские военно-морские силы, угрожающие этим маршрутам в кризисных ситуациях, и защищают основные торговые артерии, обеспечивая непрерывность экономической деятельности.

• Возможности для экспорта вооружений (K-Defense):

  • Демонстрация способности Кореи самостоятельно проектировать, строить и эксплуатировать подводные лодки (класс Досан Ан Чанхо/Jangbogo-III KSS-III) закрепляет технологическую надёжность на мировых рынках.

  • Эта возможность создаёт высокоценные возможности для экспорта вооружений не только самих подводных лодок, но и связанных компонентов, обслуживания и учебных систем (Корея уже экспортировала подводные лодки в Юго-Восточную Азию).

В заключение, возможности подводных лодок служат своего рода страхованием национальной безопасности, одновременно способствуя развитию внутренних высокотехнологичных индустрий и открывая экспортные рынки, обеспечивая значительную экономическую ценность как будущий двигатель роста.

4. История подводных сил Южной Кореи

Хотя история подводных лодок Военно-морских сил Республики Корея относительно коротка, она включает значительные достижения как в самостоятельном технологическом развитии, так и в усилении сил. Ниже приводится хронологическое развитие и прогресс подводных сил Кореи.

Примечание: SSM – Submersible Ship Midget (малые подводные лодки), KSS – Korea Submarine System (системный план развития подводных сил ВМС Республики Корея).

Рисунок 7: Хронология приобретения и эксплуатации подводных лодок Республики Корея

4.1. Ранний этап (1975-1990): Прямое приобретение подводных лодок класса “Cosmos” и формирование подводных сил

• Начиная с 1975 года, ВМС Республики Корея приобрели семь небольших итальянских подводных лодок класса Cosmos (водоизмещением около 70 тонн) для разведывательных миссий и специальных операций, заложив основу подводных возможностей Кореи.

• Эти подводные лодки использовались главным образом для специальных операций, таких как проникновение сил специального назначения, постановка мин и сбор разведывательной информации, а не как обычные боевые корабли.

• Члены экипажей подводных лодок класса Cosmos позднее стали ключевым персоналом при разработке отечественных подводных лодок класса Dolphin в начале 1980-х годов.

4.2. Формирующий этап (1983-1991): Эпоха малых подводных лодок класса “Dolphin”

• Начиная в 1977 году, Агентство по развитию оборонных технологий (ADD) начало разработку подводной лодки по образцу итальянского класса Cosmos. Строительство велось на верфи Tacoma Korea в Масане, и всего три подводные лодки были введены в строй начиная с 1983 года.

• Это ознаменовало первые построенные в Корее подводные лодки, и полученный опыт стал основой для разработки собственных подводных вооружений Южной Кореи.

• На основе результатов эксплуатации первой подводной лодки, переданной в 1984 году, были спроектированы и построены вторая и третья единицы, введённые в строй в 1990 и 1991 годах, с усиленными прочными корпусами и улучшенным вооружением.

SSM-051 1985 введён в строй, 2003 выведен из строя

SSM-052 1990 введён в строй, 2016 выведен из строя

SSM-053 1991 введён в строй, 2016 выведен из строя

• Опыт эксплуатации подводных лодок класса “Dolphin” сыграл решающую роль в развитии внутренних технологий строительства подводных лодок, став ступенью для внедрения и развертывания средних и крупных подводных лодок.

Таблица 4. Характеристики подводных лодок класса Dolphin (Источник: Namuwiki)

4.3. Этап развития (1992-2006): Введение и локализация подводных лодок класса “Jangbogo” (Jangbogo-I)

• В 1987 году ВМС Республики Корея подписали контракт с немецкой компанией HDW на три подводные лодки типа 209 (лицензия на приобретение проекта), официально начав программу подводных лодок класса Jangbogo (KSS-I) водоизмещением 1200 тонн. Среди них одна подводная лодка была поставлена полностью из Германии в 1992 году, а две другие были собраны и построены на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо с использованием импортных немецких деталей и переданы в 1994 и 1995 годах соответственно. Впоследствии было построено ещё шесть подводных лодок, доведя общее количество до девяти единиц на службе к 2001 году.

• Эта программа была не просто проектом по импорту; её основной целью было перенести немецкие технологии и обеспечить возможности для отечественной сборки и строительства. Она заложила основу для технологической независимости Кореи в области подводных лодок и их дальнейшего развития.

• Используя опыт, полученный при строительстве подводных лодок класса Jangbogo, компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в 2011 году подписала контракт на строительство трёх подводных лодок водоизмещением 1400 тонн для Индонезии. Эти подводные лодки, известные как DSME1400, получили название “Nagapasa” в ВМС Индонезии, что ознаменовало продвижение Кореи в области экспортных возможностей.

Примечание: Под “batch” (партия) понимается группа подводных лодок одной модели, построенных серийно, при этом в каждом производственном цикле вносятся постепенные улучшения характеристик.

Таблица 5. Характеристики подводных лодок класса Jangbogo (Источник: Namuwiki)

Таблица 6. Этапы развития подводной лодки класса Jangbogo

4.4. Период рывка (2007-2020): подводные лодки класса “Son Won-il” (Jangbogo-II) и технология AIP

В 2000 году ВМС Республики Корея подписали контракт с немецкой компанией HDW на приобретение трёх подводных лодок типа 214 по лицензионному соглашению, начав полномасштабную программу подводных лодок класса Son Won-il водоизмещением 1800 тонн совместно с Hyundai Heavy Industries. Первая подводная лодка, Son Won-il, была передана в 2007 году, а ещё шесть подводных лодок впоследствии построили Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Ключевой особенностью класса Son Won-il является система AIP (Air Independent Propulsion), использующая топливные элементы и позволяющая вести подводные операции в течение 2-3 недель без всплытия. Строительство было разделено между Hanwha Ocean (бывшая DSME) и HD Hyundai Heavy Industries. Корабли получили названия: Son Won-il, Jeong Ji, An Jung-geun, Kim Dae-geon, Hong Beom-do, Yu Gwan-sun, Yun Bong-gil, Ahn Chang-ho и Baekdusan.

Таблица 7. Характеристики подводных лодок класса Son Won-il (Источник: Namuwiki)

Таблица 8. Этапы развития подводной лодки класса Son Won-il

Со временем вооружение и электронные системы постепенно совершенствовались.

Ниже приведена упрощённая схема поперечного сечения подводной лодки типа HDW 214, которая использовалась в качестве ориентира при строительстве подводных лодок класса Son Won-il. Схема помогает легко понять сложную внутреннюю структуру, показывая основные компоненты. Здесь установка топливных элементов представляет собой технологию AIP (Air Independent Propulsion).

Рисунок 8. Упрощённое поперечное сечение подводной лодки типа 214 (Источник: TKMS)

Рисунок 9. Поперечное сечение подводной лодки класса Son Won-il (Источник: Defense Mirror)

4.5. Период независимости (2021-н.в.): подводные лодки класса Dosan Ahn Chang-ho (Jangbogo-III) собственного проекта

Достижения полностью отечественного проектирования

В декабре 2012 года Управление по программе закупок вооружений (DAPA) подписало контракт с компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) на строительство двух подводных лодок класса Dosan Ahn Chang-ho. Сумма контракта за две подводные лодки составила примерно 1,675 трлн вон (1,14 млрд долларов США). Проект основывался на опыте строительства подводных лодок классов Jangbogo и Son Won-il, а также на технологиях, переданных компанией HDW, и опыте разработки подводной лодки DSME-1400 (класс Nagapasa), созданной на базе проекта типа 209.

Dosan Ahn Chang-ho (спущена на воду в августе 2021 года) стала первой подводной лодкой, полностью спроектированной, построенной и оснащённой собственными вооружёнными системами Южной Кореей. Её водоизмещение составляет 3000 тонн, что делает её крупной подводной лодкой. Она стала первой в мире, оснащённой литий-ионными батареями, что позволяет вести длительные подводные операции без необходимости использования системы AIP.

Возможности стратегического развертывания вооружений

Наиболее заметной особенностью подводных лодок класса Dosan Ahn Chang-ho является вертикальная пусковая установка (VLS) с шестью пусковыми шахтами (в серии Batch-II их будет десять), которая позволяет использовать баллистическую ракету морского базирования Hyunmoo-4-4 (SLBM). Эта возможность считается самой мощной стратегической ударной способностью среди неядерных государств. В настоящее время на вооружение приняты Dosan Ahn Chang-ho, Kim Jong-seo и Yun Bong-gil, а всего планируется девять подводных лодок: три из серии Batch-I, три из серии Batch-II и три из серии Batch-III.

Таблица 9. Характеристики подводной лодки класса Dosan Ahn Chang-ho (Источник: Namuwiki)

Ниже представлена информация о проектах модернизации для серий Batch-II и Batch-III.

Таблица 10. Этапы развития подводной лодки класса Dosan Ahn Chang-ho 

Со временем ракетное вооружение и электронные системы продолжают развиваться.

Ниже приведена схема поперечного сечения подводной лодки класса Dosan Ahn Chang-ho, включающая сравнение её размеров с северокорейской подводной лодкой класса «Romeo» и немецкой подводной лодкой типа 214. Также представлена предложенная схема компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (ныне Hanwha Ocean) для версии, оснащённой ракетами BrahMos, которая была частью их заявки на индийский проект строительства подводных лодок нового поколения.

Рисунок 10. Поперечное сечение подводной лодки класса Dosan Ahn Chang-ho (Источник: Naval News)

4.6. Сравнение 3 поколений ВМС Республики Корея

Таблица 11. Этапы развития подводных лодок Южной Кореи

5. Экспорт и международный статус

История южнокорейских подводных лодок следует траектории введения, освоения, накопления технологий, развития и международного расширения.

В 2011 году Южная Корея стала первой азиатской страной, экспортировавшей подводные лодки, продав три подводные лодки класса Nagapasa (производные от класса Jangbogo) Индонезии за 1,1 млрд долларов США. В настоящее время Южная Корея владеет 18 подводными лодками, занимая 8-е место в мире по их количеству. В области обычных (дизель-электрических) подводных лодок Южная Корея считается одной из ведущих мировых держав наряду с Германией и Японией.

Текущий рейтинг подводных сил

Топ 10 подводных сил (включая атомные подводные лодки)

1. США (68 атомных подводных лодок) – Главный лидер

2. Россия (45 атомных подводных лодок + 20+ дизель-электрических)

3. Китай (12 атомных подводных лодок + 50+ дизель-электрических)

4. Великобритания (11 атомных подводных лодок) – Полностью атомные подводные лодки

5. Франция (10 атомных подводных лодок + дизель-электрические)

6. Индия (2 атомные подводные лодки + 15 дизель-электрических)

7. Япония (22 дизель-электрических подводных лодок)

8. Южная Корея (18 дизель-электрических подводных лодок)

9. Германия (6 дизель-электрических подводных лодок, экспортная держава)

10. Швеция (5 дизель-электрических подводных лодок, технологическая держава)

Детальная классификация по странам

A. Только атомные подводные лодки

B.  Атомные + обычные подводные лодки

C. Обычные подводные лодки

Ниже представлены рейтинги ведущих стран по экспорту обычных подводных лодок:

1. Германия – 100 лет традиций, лидирующий экспорт

2. Япония – Наивысшие технологические возможности

3. Южная Корея – Единственная страна с возможностями VLS/SLBM

4. Швеция – Specializes in stealth technology Специализируется в технологиях скрытности

5. Франция – Совмещает атомные и обычные возможности

Ниже приведено сравнение основных характеристик экспортных подводных лодок разных стран.

Таблица 12. Конкурирующие подводные лодки Южной Кореи типа KSS-III

Оценка экспортной конкурентоспособности

Лидеры экспортирующих стран

1. Германия – Вид 209/214 серии, экспортировано более 100 единиц

2. Франция – Scorpène, 16+ единиц (дополнительные заказы в процессе)

3. Южная Корея – экспортировано 3 единицы, активно участвуют в различных тендерах

Последние тенденции

• Литий-ионные батареи: Южная Корея (класс Jang Yeong-sil), Япония (класс Taigei), Франция (Scorpène Evolved)

• VLS (вертикальная система запуска): Южная Корея (SLBM), Швеция (Крылатые ракеты)

• Технологии скрытности: Германия (Diamond hull), Швеция (Ghost), Япония (Low noise)

Компания Hanwha Ocean, разработчик подводных лодок класса KSS-III типа Досан Ан Чан-хо, совместно с правительством Южной Кореи активно ведут переговоры со следующими странами по вопросам экспорта подводных лодок:

• Канада: Программа замены подводных лодок ВМС Канады (CSCP) является крупным проектом стоимостью до 40 млрд долларов США (при этом затраты на приобретение составляют около 14 млрд долларов, а расходы на эксплуатацию и обслуживание – порядка 27 млрд долларов). Канада планирует ввести в строй 12 новых подводных лодок. KSS-III водоизмещением 4000 тонн рассматривается как сильный кандидат благодаря своей пригодности для условий эксплуатации Канады (включая Арктику). Южнокорейские оборонные компании предлагают техническое сотрудничество и варианты локального строительства в стремлении обеспечить заключение контракта.

• Польша: Польша реализует проект Orka по модернизации своего военно-морского флота, предусматривающий приобретение трёх новых подводных лодок общей стоимостью около 14 млрд долларов США. KSS-III постоянно упоминается правительством Польши как один из основных претендентов.

• Филиппины и другие страны Юго-Восточной Азии: Филиппины сосредоточены на укреплении своих военно-морских сил для противодействия Китаю. Другие государства региона также стремятся повысить уровень морской безопасности посредством закупки подводных лодок. Южная Корея, ранее уже экспортировавшая подводные лодки (например, класса Nagapasa в Индонезию), активно продвигает продажи KSS-III в регионе.

6. Сравнение новейших подводных возможностей стран вокруг Южной Кореи

В данном разделе рассматриваются ключевые особенности новейших технологий подводных лодок Южной Кореи, Северной Кореи, Китая и Японии.

Таблица 13. Сравнение новейших подводных возможностей Кореи и соседних стран

Общая оценка

• Военный рейтинг: признаны ведущими в Азии в следующем порядке – Китай > Япония > Южная Корея > Северная Корея.

• Передовые технологии: Япония, Южная Корея и Китай стремительно развиваются в области технологических инноваций, тогда как Северная Корея сосредоточена на возможностях стратегического сдерживания.

• Операционные возможности: Япония и Южная Корея превосходят в обороне морских маршрутов и блокадных операциях, тогда как сила Китая заключается в дальнеморских действиях и стратегическом проецировании силы.

Азиатские военные эксперты особенно выделяют южнокорейские подводные лодки KSS-III, японские классы Soryu/Taigei, а также новейшие китайские подводные лодки как вершину национальных оборонных технологий соответствующих стран. Северная Корея, оставаясь относительно менее развитой, повышает уровень угрозы посредством публичной демонстрации своих стратегических ядерных возможностей.

7. Дальнейшие перспективы: Развитие атомных подводных лодок

Южная Корея рассматривает возможность разработки подводных лодок нового поколения водоизмещением более 4 000 тонн в 2030‑е годы, при этом ключевым вариантом обсуждается создание атомных подводных лодок. Ранее, в 2003 году, был завершён базовый проект реактора на 4 000 тонн, однако в то время сотрудничество с США было необходимым из‑за ограничений, связанных с ядерным соглашением между Кореей и США (“Соглашение 123”). В последнее время, благодаря активизации сотрудничества в области судостроения между Hanwha Ocean и верфями в Филадельфии, вероятность получения технологий атомных подводных лодок возросла. Особенно важно, что после официального одобрения США строительства атомных подводных лодок Южной Кореей на саммите APEC 2025 года ожидается активное продвижение технического, топливного и политического сотрудничества с США в рамках данного проекта.

1. Перспективы будущего сотрудничества

• США согласились передать ключевые технологии для строительства Южной Кореей атомных подводных лодок.

• Сотрудничество также будет включать обеспечение ядерного топлива для энергетической установки (высокообогащённый уран или HALEU – низкообогащённый уран высокой концентрации) и разработку и производство малых реакторов для использования на подводных лодках.

• Обе страны договорились расширить взаимные инвестиции и техническое сотрудничество в судостроении, морских установках и в отрасли строительства подводных лодок.

2. Передача технологий и условия

• Южная Корея запросила одобрение и поставку ядерного топлива для подводных лодок у США, и сообщается, что США одобрили использование ядерного топлива для строительства подводных лодок Южной Кореи.

• Однако, исходя из имеющейся на данный момент информации, это не означает автоматическую передачу полного проекта реактора подводной лодки или её двигательных систем; объём и способ передачи технологий (совместная разработка или полная передача) всё ещё находятся в стадии обсуждения.

• Если Южная Корея перейдёт к передаче технологий третьей стране или к собственным разработкам при сотрудничестве с США, могут возникнуть ограничения, связанные с Договором о нераспространении ядерного оружия (NPT) и Соглашением 123.

3. Потенциальная хронология

• Согласно информационному документу, опубликованному на саммите APEC, это сотрудничество связано с инвестициями в судостроительную отрасль, и сообщается, что Южная Корея обязалась вложить около 150 миллиардов долларов США в американское судостроение.

• По данным правительства Южной Кореи, к середине 2030-х годов планируется обзавестись как минимум четырьмя атомными подводными лодками среднего класса водоизмещением около 5 000 тонн и выше.

• Однако конкретные этапы, такие как завершение проектирования, начало проекта, строительство и сроки передачи, официально ещё не утверждены, и южнокорейские чиновники заявили, что детальные графики всё ещё находятся в стадии согласования.

8. Сравнение атомных подводных лодок и обычных подводных лодок, значимость атомных подводных лодок

Атомные подводные лодки можно в целом разделить на два типа в зависимости от их основных задач:

1) Стратегическая атомная подводная лодка (SSBN: Ship Submersible Ballistic missile Nuclear)

• Основная задача: Оснащённые баллистическими ракетами (SLBM) с ядерными боеголовками, стратегические атомные подводные лодки (SSBN) скрытно патрулируют в течение длительных периодов для поддержания ядерного сдерживания. Это означает предотвращение применения противником ядерного оружия или крупных обычных атак за счёт сохранения возможности ответного удара ядерным оружием, тем самым предотвращая войну.

• Характеристики: Большой размер, в приоритете высокая скрытность и возможность ведения операций на дальних расстояниях.

2) Торпедная атомная подводная лодка (SSN: Ship Submersible Nuclear)

• Основная задача: вести бой с вражескими подводными лодками (охотник за подлодками) или надводными кораблями (уничтожитель кораблей), осуществлять разведку, наблюдение и сбор информации (ISR), поддерживать силы специальных операций, а также выполнять удары по наземным целям с применением крылатых ракет.

• Характеристики: меньше и быстрее, чем SSBN, акцент на манёвренности и высокой скорости.

Краткий обзор:

• SSBN: Стратегические задачи с применением ядерных ракет.

• SSN: Тактические ударные задачи с применением торпед и крылатых ракет.

8.1. Атомные подводные лодки против обычных (дизель-электрических) подводных лодок – сравнение силовых установок.

Самая основная разница находится в источнике энергии:

• Ядерная энергетическая установка: использует реактор; тепло от ядерного деления нагревает воду, образуя пар, который приводит в движение турбины для создания тяги и выработки электроэнергии.

• Дизель-электрические подводные лодки: работают по-разному на поверхности/при движении под шноркелем и в подводном положении.
  – На поверхности/при движении под шноркелем:

○ Дизельные двигатели используются для движения подводной лодки или зарядки аккумуляторов.
○ Подводная лодка должна всплыть или использовать шноркель для забора воздуха и удаления выхлопных газов, что снижает её скрытность.

– В подводном положении:

○ Дизельные двигатели выключены; подводная лодка работает исключительно на больших заряженных аккумуляторах, питающих электродвигатели.
○ Это обеспечивает очень тихую и скрытную работу, но продолжительность автономного плавания ограничена. После разряда аккумуляторов подводная лодка должна всплыть, чтобы запустить дизельные двигатели и произвести их подзарядку.

Таблица 14. Сравнение характеристик атомной и обычной подводных лодок

Ключевые моменты

• Атомная подводная лодка подобна авианосцу: она обеспечивает дальность действия и высокую автономность, служит мощным инструментом глобальной проекции силы. Её предназначение – господствовать в открытом океане.

• Обычная подводная лодка сопоставима с кораблём береговой охраны или подлодкой охотником-убийцей: это скрытное и экономичное оружие, оптимизированное для контроля региональных вод и побережья. Её главное преимущество – крайне низкий уровень шума при работе от аккумуляторов, что делает её смертельной угрозой на мелководье – словно “дыра в воде”.

• Выбор типа подводной лодки – это не вопрос абсолютного превосходства, а задача подбора модели, наилучшим образом соответствующей стратегическим целям страны, бюджетным ограничениям и географическим условиям ведения операций.

8.2. Сравнение обслуживания атомных и обычных (дизель-электрических) подводных лодок

Какую из сил стоит стране поставит в приоритет:
• Атомные подводные лодки – основа стратегического сдерживания благодаря их неограниченной автономности под водой, или
• Обычные дизель-электрические подводные лодки, которые отличаются высокой экономической эффективностью и проще вводятся в строй в больших количествах?

Одним из ключевых факторов при этом выборе является эксплуатационная экономическая эффективность.

Помимо стоимости строительства, необходимо учитывать долгосрочное бремя десятилетий обслуживания, подготовки персонала, перезарядки реактора и логистики жизненного цикла. В приведённом ниже сравнении изложены эти требования по обеспечению жизнедеятельности.

Таблица 15. Сравнение обслуживания: атомные vs. обычные (дизель-электрические) подводные лодки

8.3. Сравнение полной стоимости жизненного цикла атомных и обычных (дизель-электрических) подводных лодок

Давайте сравним две подводные лодки схожего класса по размеру в качестве примеров:

• Класс Dosan Ahn Changho (KSS-III, Южная Корея) – обычная (дизель-электрическая + AIP)

• Класс Virginia (SSN, США) – атомная

Между этими двумя типами полная стоимость жизненного цикла в 3–4 раза выше у атомной подводной лодки.
Ниже мы анализируем причины этой значительной разницы в стоимости, используя конкретные цифры.

Таблица 16. Сравнение полной стоимости жизненного цикла: атомная подводная лодка vs. обычная подводная лодка

8.4. Значение атомных подводных лодок для Военно-морских сил Республики Корея

Несмотря на огромный разрыв в стоимости, показанный ранее, правительство Южной Кореи имеет веские причины стремиться к приобретению атомных подводных лодок. Эти причины основаны на национальной безопасности, стратегической автономии и усилении морской обороноспособности. Ключевые стратегические мотивы включают:

1) Противодействие угрозе SLBM со стороны Северной Кореи

• Северная Корея: Разрабатывает SSBN класса Sinpo (вооружённых SLBM)

• Если северокорейская подводная лодка с SLBM укроется в глубоких водах Восточного моря, её станет невозможно отследить с помощью обычных подводных лодок.

• Только атомные подводные лодки способны вести непрерывное круглосуточное слежение благодаря своей неограниченной автономности под водой.

2) Мониторинг деятельности китайских подводных лодок

• Китай: ~12 атомных подводных лодок + ~50 дизель-электрических подводных лодок

• Рост активности в Восточно-Китайском море и западной части Тихого океана

• Для мониторинга китайских подводных лодок, действующих в открытом океане, необходимы атомные подводные лодки.

3) Укрепление стратегического сдерживания

• Текущая дальность южнокорейских SLBM составляет около 500 км, что требует ведения операций вблизи Корейского полуострова.

• Атомная подводная лодка может осуществить запуск из любой точки Тихого океана, что радикально расширяет возможности сдерживания.

• Обеспечивает “живучую возможность ответного удара” – силы возмездия, которые невозможно обнаружить или нейтрализовать.

4) Национальный престиж

• Государства, эксплуатирующие атомные подводные лодки, считаются ведущими военными державами.

• В настоящее время ими обладают лишь шесть стран.

• Укрепляет технологический суверенитет и дипломатические позиции.

Стремление Южной Кореи к эксплуатации атомных подводных лодок обусловлено стратегическими и оборонными потребностями, которые значительно перевешивают финансовые соображения.
На протяжении более 30 лет Южная Корея стремится к созданию возможностей атомных подводных лодок в рамках долгосрочной оборонной стратегии, преследуя цель достичь следующего:

• Усиленное ядерное сдерживание

• Повышенная стратегическая автономия

• Прорывы в области оборонных технологий

• Эффективные меры противодействия расширяющимся подводным силам Северной Кореи и Китая.

Атомные подводные лодки рассматриваются как необходимые платформы, способные к длительным, высокоскоростным и крайне скрытным операциям – возможностям, которые имеют решающее значение в условиях безопасности Кореи.

Рисунок 11. Концептуальный поперечный разрез корейской атомной подводной лодки (KSS-N)

Заключение

Республика Корея начала с маленьких подводных лодок класса Dolgorae в 1983 году, и через 42 года поднялась до 8 уровня по величине оператора подводных лодок в мире, став одной из “Большой тройки” держав, обладающих дизель-электрическими подводными лодками (Германия, Япония, Корея).
Класс Dosan Ahn Chang-ho (KSS-III) в особенности единственная в мире дизель-электрическая подводная лодка, оснащённая десятью вертикальными пусковыми установками (10 VLS) для баллистических ракет подводного базирования (SLBM), и благодаря сочетанию системы независимого от воздуха движения (AIP) и литий-ионных батарей она обладает одной из самых высоких в мире способностей к подводной автономности и боевой эффективности.

Она доказала свою боевую эффективность в реальных условиях, уклонившись от обнаружения американским авианосцем во время учений RIMPAC, и продемонстрировала высокую экспортную конкурентоспособность – Корея уже заключила контракт на 1,1 млрд долларов США с Индонезией и участвует в тендерах в Канаде, Польше и на Филиппинах.

Несмотря на колоссальное финансовое бремя, связанное с атомными подводными лодками, они остаются необходимыми для Южной Кореи в противодействии оснащённым SLBM стратегическим подводным ракетоносцам (SSBN) Северной Кореи и расширяющемуся подводному флоту Китая. Только атомные подводные лодки способны вести неограниченные подводные операции и обеспечивать высокоскоростное, длительное слежение за северокорейскими SSBN круглосуточно. Они также позволяют Южной Корее осуществлять стратегическое сдерживание по всему Тихому океану, а не только вблизи Корейского полуострова.

Несмотря на сохраняющиеся трудности, такие как ограничения Соглашения 123 между США и Кореей и различные технологические барьеры, продолжающееся военно-морское сотрудничество между Кореей и США через верфь Hanwha Ocean в Филадельфии значительно повышает вероятность получения технологий атомных подводных лодок. Приобретение 4–6 атомных подводных лодок стало бы преобразующим скачком для ВМС Республики Корея и историческим поворотным моментом в восхождении страны как подлинной морской державы.

Подводная индустрия Южной Кореи – это не просто программа вооружений, а высокотехнологичный сектор и двигатель экономического роста. Она представляет собой ключевую способность для самообеспеченной обороны и национальной безопасности. Опираясь на свой мировой уровень в области дизель-электрических подводных лодок, в случае успеха в освоении атомных подводных лодок Корея прочно закрепит за собой статус одной из пяти ведущих подводных держав мира. Как учит история: “кто владеет морями, тот владеет будущим”, дальнейшее развитие подводных возможностей Южной Кореи станет основой мира и стабильности на Корейском полуострове и в Северо-Восточной Азии в XXI веке.