За последний месяц в России произошло не менее десяти вынужденных посадок гражданских самолетов. Наиболее серьезные из них произошли на прошлой неделе. 7 декабря пожар на борту авиалайнера Boeing 777 авиакомпании «Аэрофлот» вынудил самолет совершить аварийную посадку. Самолет летел из Камчатки в Москву, когда один из пассажиров заметил дым под своим сиденьем. Предварительное расследование связало возгорание с коротким замыканием проводки в пассажирском салоне (T.me/aviatorshina, 7 декабря). В тот же день грузовой самолет Ту-204С авиакомпании «Авиастар-Ту» с регистрационным номером RA-64024 возвращался из аэропорта Чжэнчжоу в Китае. После взлета пилот сообщил диспетчерам об отказе левого двигателя и запросил аварийную посадку в аэропорту Улан-Удэ (Ruavia.su, 7 декабря). А 8 декабря самолет Boeing 737 авиакомпании «Сибирские авиалинии», следовавший из Новосибирска в Москву, совершил аварийную посадку в Толмачево. Сразу после взлета загорелись оба двигателя (T.me/aviatorshina, 8 декабря). Эти инциденты подчеркивают растущие проблемы в гражданской и коммерческой авиации России. Многие технические трудности связаны с запретом на ввоз критически важных компонентов для надлежащего обслуживания самолетов, введенным из-за западных санкций. Недавние аварийные посадки – это еще один пример того, как война на Украине все чаще влияет на Россию.
Западные санкции и критическая нехватка технического персонала затрудняют деятельность российской гражданской авиации еще с начала войны (см. EDM, 3 июля, 8 сентября). Из-за недостатка специалистов и необходимых запасных частей, халатности руководства и фундаментального отхода от правил обслуживания зарубежных самолетов, значительная часть российского гражданского авиапарка может быть отстранена от полетов в течение следующего года, при этом перспективы изменения этой тенденции невелики. Об этом свидетельствует увеличение количества задержек рейсов Урал МТУ Росавиации на 44 процента по сравнению с 2022 годом (880 в 2023 году по сравнению с 490 в 2022 году). В то же время зарегистрировано 739 случаев, когда рейсы не могли вылететь вовремя из-за технических неисправностей (Insightnews.media, 7 декабря).
Отсутствие доступа к обновлениям программного обеспечения и надлежащей технической консультации, а также пропуск регулярных интервалов технического обслуживания привели к постепенному выходу из строя многих гражданских самолетов в России. Наиболее часто выходят из строя двигатели, шасси и тормоза. Проблемы с закрылками, системами кондиционирования и противообледенительной обработки, а также внутренней проводкой встречаются реже, но в последние недели и они наблюдаются все чаще. Благодаря приказу Кремля не фиксировать дефекты в бортовых журналах пилотов, на бумаге все гражданские самолеты, по-видимому, полностью исправны (Insightnews.media, 7 декабря).
Проблемы Москвы в области внутренней авиации распространяются далеко за пределы гражданских рейсов и затрагивают коммерческий сектор. Российская отрасль грузовых авиаперевозок стремительно стагнирует, поскольку в ней доминируют устаревшие советские грузовые самолеты Ил-76 и украинские АН-24 и АН-26. 8 ноября Совет Федерации провел круглый стол, посвященный состоянию воздушных транзитных возможностей страны (Gazeta.ru, 9 ноября). Некоторые участники выразили опасения, что до 25 процентов коммерческого флота может выйти из строя менее чем через пять лет. Средний возраст российских грузовых коммерческих самолетов составляет 50 лет. Эти самолеты не подвергались должной модернизации и обслуживанию из-за массовой передачи зарубежных самолетов в Россию перед войной и отсутствия экономической целесообразности проведения такого капитального ремонта, стоимость которого оценивается в миллиарды рублей, а также невозможности получить доступ к необходимым деталям для модернизации украинских грузовых самолетов.
Последствия войны Москвы против Украины вынудили российских операторов уделять минимальное внимание техническому обслуживанию гражданских и коммерческих самолетов. Хотя компании все еще могут закупить некоторые запасные части для самолетов 50-летней давности, у них возникают проблемы с поиском компонентов для более современного оборудования, таких как детали для двигателей Motor Sich. Другой пример: самолеты авиакомпании «Абакан Эйр», которая выполняет международные рейсы для российских организаций и предоставляет транспортные услуги для клиентов из других стран, постоянно выходят из строя. Согласно внутренним документам, часто происходит отказ двигателей, систем кондиционирования воздуха и даже радиоприемников, и компании не удается закупить необходимые запчасти и провести техническую экспертизу для решения этих проблем (24tv.ua, 5 декабря).
Подобные проблемы также затрагивают и вертолетную авиацию. Основной трудностью является уменьшение производства современных двигателей. Например, в апреле министр торговли и промышленности России Денис Мантуров заявил, что нехватка двигателей ВК-2500 замедляет производство транспортных вертолетов Ми-8. Для двигателей ВК-2500 был создан всего один производственный центр в Санкт-Петербурге с максимальной мощностью 200 двигателей в год. Мантуров отметил, что российские чиновники пытались увеличить объем до 300 штук, хотя производство испытывает трудности даже в поддержании имеющегося уровня. В настоящее время спрос на эти двигатели составляет более 500 (Interfax, 11 апреля). Кроме того, увеличение срока службы транспортных вертолетов также негативно сказывается на отрасли. Уже в 2022 году российская авиакомпания «Ютэйр» обратилась к Росавиации с просьбой продлить максимально допустимый срок службы двигателей для вертолетов Ми-8 и Ми-172. Компания просила увеличить период с 7 500 до 9 000 часов, ссылаясь на то, что «ресурсное состояние двигателей ТВ3-117» уже близко к предельно допустимому уровню. Согласно мнению авиационных экспертов, такой запрос является безумием и, вероятно, приведет к более серьезным техническим проблемам в ближайшем будущем (RBC, 16 августа 2022 года).
Все эти факторы указывают на то, что война Москвы против Украины все больше влияет на российское население, нарушая его повседневную жизнь. Текущая тенденция в гражданской и коммерческой авиации России указывает на возможность того, что эти два сектора не смогут адекватно удовлетворить потребности страны в транзите. Это приведет к перераспределению на уже перегруженные российские железные дороги. Данная реальность будет иметь серьезные экономические последствия и еще больше ограничит эффективность военной логистики в плане своевременного обеспечения фронтовой линии людьми и боеприпасами.